При такой динамике (70 х 4 квартала) у них получается порядка 280 самолетов в год. Совсем неплохо для младшего брата "большой двойки".

А с математикой в Канаде не очень ))

Да с математикой и на Родине тоже не так все гладко. Вот недавно Премьер отчитался, что указы Президента, данные 5 лет назад, выполнены аж на 92 процента. Как он считал никто, кроме него, так и не понял. А человек-то вроде должен в этом соображать. Как-никак, в прошлой жизни преподавал экономику в универе.

Я написал 70? Виноват. 59. Больше не повторится. Т.о. в год выходит 59 х 4 = 256. Так что-ли? Ну и с двумя высшими будет несложно посчитать, во сколько раз отстают Ил и Ту ВМЕСТЕ ВЗЯТЫЕ в производстве самолетов в год от ребят из Эмбрайера. При этом, и там и тут идет жесткая поддержка производителя государством

Расскажите пожалуйста, а какого типа и сколько штук в России в 2016 г выпустили транспортных самолетов? Кстати, GRV, виноват. Как говорил один мой знакомый из Аэрофлота, ошибочка вкралась В моем вчерашнем топике: 59 х 4 не равно 256 :) Что такое? Никто не заметил. Даже те, у кого по 2 ВО :)

Ил-476 - это отдельная "лебединая" песня г-на Рогозина. Кто и когда называл серийно выпускаемый 40 лет самолет (после некоторого обновления) новым индексом? Был, например Ту-154Б2. Подновили движки. Стал Ту-154М. Если следовать модели, предложенной Ильюшинцами, то воссаздаваемый заново региональный самолет (опять же с новыми двигателями и новой авионикой) логично будет называть Ил-4114. Или 8114. Согласны?

Там остался индекс 737, который показывает, что было основой. Понятно, что МАХ достаточно далек от первых "Бобби". Обновили скажем С-130 или F-18. Добавили слово супер. Но база осталась прежней. Возвращаюсь к 476. В прессе писали, что даже на новый двухдвигательный грузовик средней вместимости Ильюшин пытается вставить грузовую рампу от 76-го. А с изменением размеров перевозимых грузов (за 40+ лет многое изменилось) все теперь хотят туда засунуть два стандартных контейнера. А эта старая рампа это сделать не позволяет. Опять получается возврат туда, откуда пришли. В идеале новый самолет (76 - 476) должен создаваться и под военные, и под гражданские нужды. Тогда его будут лучше покупать. Машина ведь хорошо известна в мире. Именно так, с нуля, создали новый Эмбрайер. Сначала спросили потенциальных покупателей, что бы они хотели видеть в самолете такого класса. А потом с нуля, с чистого листа спроектировали. Продаж там пока особо нет. Но старички С-130 по всему миру потихоньку начинают уходить. Ниша на рынке высвобождается приличная.

Но согласитесь, что ведь гараздо лучше создать самолет, который купят штук 50-100 военные, и еще штук 300 - грузовые компании из разных стран. Ведь ВКС России никогда в жизни не закажет 300 штук тяжелых транспортников. У них ни бюджета для этого нет, ни необходимости. А выпуск 300 самолетов при условном производстве 20 штук в год - это ведь и зарплаты и рабочие места для людей на ближайшие 15 лет. Или я что-то не понимаю? Вы ведь сами давеча писали в каком-то топике про окупаемость (или неокупаемость) проекта СЖЖ.

С учетом сокращения заказов военных на 476 - что же будет с самой программой, если она затачивалась под военных ? Это будет опять новый конкурс и новое ТЗ под гражданскую версию ?

Насколько я знаю, речь шла о пересмотре условий контракта ввиду удорожания стоимости самолёта. МО с новой ценой согласно. Но предложило общую сумму контракта оставить прежней. Значит выйдет меньше самолетов. Но решения, насколько я знаю, пока ещё нет. Напомню, было заказано 39 самолетов. p.s. Интересно, почему в теме о пассажирских бразильских самолётах мы обсуждает российский военно-транспортный самолёт?