Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Статья

ВозДушные замки «России»

19 октября 2010 года / Екатерина Соболь / Aviation EXplorer
 

Процесс акционирования ГТК «Россия» перешел в решающую стадию. Об этом Aviation EXplorer сообщил заместитель генерального директора авиакомпании по правовым и имущественным вопросам Дмитрий Прончатов. По его словам, приватизация авиакомпании вошла в финальную стадию, все необходимые документы предоставлены в Росимущество. И сейчас этот процесс находится на уровне принятия решения об условиях приватизации ФГУП ГТК «Россия» территориальным управлением Федерального агентства по управлению государственным имуществом города Санкт-Петербург. Ожидается, что приватизация завершится до конца 2010 года. «По крайней мере представители авиакомпании для этого предприняли все усилия».

Впрочем, это согласуется с первоначально заявленными прошлой зимой сроками. Для того чтобы понять, с какими операционными результатами авиакомпания  придет к столь долгожданному акционированию, попробуем оценить ее нынешнее положение и путь, который она преодолела без малого за год.

Долговая яма все глубже

В текущем году в ГТК «Россия» опять назначен новый генеральный директор - Романа Пахомова, продержавшегося на этом посту менее года, сменил пришедший из «Аэрофлота» (руководитель филиала в Санкт-Петербурге «Аэрофлот-Российские авиалинии») Сергей Белов. По некоторым данным, «Аэрофлот» дал г-ну Белову четкие указания сократить издержки, что, безусловно, связано и с непопулярными мерами – сокращением персонала, выделением непрофильных активов и пр. Однако, несмотря на усилия руководства, долговое бремя перевозчика не сократилось, а, наоборот, в силу объективных причин, возросло.

По-хорошему, операционные показатели деятельности, благодаря получению столь сильного партнера в лице «Аэрофлота», должны были бы улучшиться, а долги уменьшиться. Правда, эксперты сомневаются в этих успехах. Они полагают, что с момента достижения договоренностей между «Аэрофлотом» и «Ростехнологиями» (управляющими данным госактивом) в рамках меморандума о взаимопонимании долговое бремя авиакомпании лишь увеличилось.

В начале года на время акционирования в ГТК «Россия» был сформирован наблюдательный совет из семи человек, в который вошли по трое представителей от администрации Санкт-Петербурга и «Ростехнологий», а также заместитель министра транспорта Валерий Окулов. Задачей совета было формирование стратегической линии развития ГТК как базовой компании аэропорта Пулково, что позволит Санкт-Петербургу реализовать планы по созданию хаба. Более того, для внесения в уставный капитал перевозчика в начале нынешнего года из бюджета были переведены на депозит ГТК «Россия» 3,9 млрд. рублей. Между тем, жизни авиакомпании это не облегчило – деньги в ожидании лучших времен (до завершения акционирования) было решено не тратить. В противном случае, после акционирования владельцы получат авиакомпанию изначально убыточную и с отрицательной стоимостью, - поясняют эксперты.

Напомним, несколькими годами раньше авиакомпания в результате череды «реформирований» накопила гигантскую задолженность, одну из крупнейших в отечественной авиационной отрасли. Причем, пертурбации эти не имели четкой стратегии, были бессистемными и лишь сильнее затягивали петлю на шее перевозчика. Только просроченная задолженность на начало 2010 года составляла порядка 3 млрд. рублей. Общая - примерно 8 млрд. Немалую роль в состоянии компании сыграл и мировой экономический кризис. В 2007 -2008 годах рост рынка авиаперевозок происходил на фоне резкого увеличения стоимости топлива и лизинга ВС. Весь этот период был отработан на неэкономичных лайнерах. В это же время на высоком рынке были заключены контракты на поставку иностранных ВС. Высокие лизинговые ставки пришлось выплачивать уже в период кризиса. (см. интервью Романа Пахомова на AEX.ru «Кризис требует быстрого реагирования», 09.12.2009)

Напомним, по решению собственника - государства, в 2005 году, произошло отделение авиакомпании «Пулково» от аэропорта и её объединение с ГТК «Россия» и со специальным отрядом и в 2006 г., и опять отсоединение спецотряда в 2009 году. Тогда, авиакомпания погасила все долги, которые были у ГТК «Россия» до объединения с авиакомпанией «Пулково», это порядка 300 млн. рублей. Сделать это было необходимо для выделения спецотряда (выплата летному составу всех причитающихся по закону компенсаций, в связи с переходом с одного места работы на другое). А там, в конце 2008 года и кризис подоспел. Крупнейшие кредиторы - ВТБ – 2,5 млрд, «СОВЭКС» 1,7 млрд., существенная задолженность ( в сотни миллионов рублей) образовалась перед «Пулково». В течение 2010 года авиакомпания не единожды проигрывала суды с кредиторами.

В результате неудавшейся «идеи-фикс» некоторых российских чиновников слить ГТК с другими госактивами и сделать альтернативу «Аэрофлоту» (Росавиа), государство принимает решение передать (после акционирования) авиакомпанию в числе прочих самому «Аэрофлоту». После жесткого давления правительства Санкт-Петербурга, которое почувствовало опасность потерять базового перевозчика «Пулково», принимается решение оставить блокирующий пакет городу.

Затянувшийся процесс акционирования и замаячившего «светлого будущего» не освобождает авиакомпанию от текущих расходов. Перевозчик испытывает жесткий дефицит средств. В итоге долги авиакомпании продолжают расти - «Аэрофлот», в июле этого года выступил поручителем очередного кредита в размере 2,5 млрд. рублей. То есть к той кругленькой сумме на начало года добавилась еще полукругленькая.

Не исключено, что долговое бремя будет расти и в дальнейшем. Сейчас на уровне согласования с «Аэрофлотом» находится проект приобретения через «Ильюшин Финанс Ко.» еще 9 самолётов Ан-148, но цена, предлагаемая сегодня производителем в лице корпорации «Иркут», по некоторым данным, высока. При этом, скорее всего, контракт всё же будет переведен в твердый – у авиакомпании нет другой альтернативы, кроме как обновлять парк воздушных судов. К тому же, есть поручение премьера Путина о закупке отечественной техники, которое Аэрофлоту придётся выполнять. Ко всему, львиная доля новых Boeing -737 NG из 50 законтрактированных недавно «Ростехнологиями», возможно, будет передана на баланс именно ГТК «Россия», и авиакомпания будет вынуждена платить лизинговые платежи за новую иностранную технику. К тому же, не все самолёты этого семейства освобождены от уплаты ввозной таможенной пошлины.

Разброд и шатание

На прошлой неделе в рамках аналитического доклада по рынку авиаперевозок на ближайшие 20 лет, вице-президент по маркетингу компании «Боинг – гражданские самолеты» Рэнди Тинсет рассказал о некоторых подробностях контракта между Boeing и Госкорпорацией «Ростехнологии» на поставку 50 узкофюзеляжных самолетов. По словам г-на Тинсета, в Россию буду поставлены самолеты Boeing 737 Next Generation в следующем соотношении: 25 самолетов B737-800, 15 лайнеров B737-700 и 10 лайнеров B737-900 LR (в данный момент только B737-700 подпадают под беспошлинный ввоз). В какой именно авиакомпании будут летать лайнеры он уточнять не стал.

Ранее, правда, заявлялось, что в бесславно почившем холдинге «Росавиа», в интересах которого этот контракт поначалу планировали заключить, львиная доля этих самолетов должна была быть передана именно ГТК «Россия», поскольку это был крупнейший актив «холдинга». Учитывая, что «Аэрофлот» объявил о курсе на приобретение самолетов Airbus, ГТК «Россия» все еще один из основных претендентов на эти самолеты.

Если брать в расчет этот факт, авиакомпания вновь может стать разменной монетой. Ни о какой четкой структуре парка речи не ведется. Сейчас в авиакомпании эксплуатируются: Airbus A320, А319, Boeing-767 (3 лайнера, чего для оптимального оперирования недостаточно), Boeing-737-500, Ан-148. Если к такому многообразию добавятся еще и 3 модификации самолётов семейства NG, о какой системности в управлении и унификации парка может идти речь?

Стратегия, которой нет

Теперь о самом главном – концепции развития ГТК «Россия», которая так и не принята. Между тем, еще в начале года заявлялось, что документ на подходе. Теперь же план развития перевозчика является частью стратегии развития «Аэрофлота» и авиакомпания опять находится в подвешенном состоянии. Произойдёт полное слияние с Аэрофлотом или «Россия» останется относительно самостоятельной бизнес-единицей, не ясна дальнейшая судьба и бренда «Россия» (правда, поговаривают, что «Аэрофлот» склоняется оставить нынешнее название авиакомпании), нет понимания, каким будет перевозчик – фидерным или хабовым. Все, что пока известно – маршруты ГТК «Россия» должны будут дополнять маршруты «Аэрофлота» и не конкурировать с ними.

По тем же данным, в «Аэрофлоте» рассматривается, как минимум четыре сценария развития – от самого жесткого до наиболее щадящего. Первые два сценария (в том числе и вариант фидерного перевозчика для московских рейсов) правительство Санкт-Петербурга совсем не устраивают. Получается, что международный консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВТБ Капитал, компания Fraport AG, греческая инвестиционная группа Copelouzos) зря участвовал в тендере на управление «Пулково», и многомиллиардные вложения в развитие аэропорта могут потерять смысл.

В Санкт-Петербурге «Аэрофлот» может встретить жестокое сопротивление, а ГТК «Россия»  вновь окажется на острие атаки. Впрочем, всё зависит от позиции «Ростехнологий», которые и будут распределять активы «Росавиа» между претендентами. И здесь отметим, что чуда ожидать не стоит – ведь передавая активы «Ростехнологии» хотят получить что-то взамен, а правительству Санкт-Петербурга придется передавать их безвозмездно. С другой стороны, умение нынешней администрации города договариваться не стоит сбрасывать со счетов.

Что касается аэропорта «Пулково», то, по словам менеджмента компании Fraport AG, прорабатывается сценарий привлечения альтернативных перевозчиков в питерскую воздушную гавань. Зависеть лишь от одной ГТК «Россия» там больше не хотят, что неудивительно -  на кону инвестиции в более чем 1 млрд. евро. «В любом случае, - говорят там, - необходимо создать противовес для группы компаний (имеется ввиду «Аэрофлот»), которая будет занимать порядка 52% рынка авиационных перевозок России. В противном случае, произойдет монополизация рынка, и стоимость авиабилетов из Пулково будет запредельная».

Вот и получается, что отсутствие  четкого понимания дальнейшей судьбы ГТК «Россия» заставляет рынок реагировать на этот процесс соответствующим образом. Для «Аэрофлота» подобная ситуация не несет какой-либо угрозы, ведь передел рынка будет происходить не в Московском авиационном узле. А вот для «России», которая, возможно, останется  относительно независимой компанией, обострение конкурентной борьбы едва ли будет фактором позитивным. Впрочем, «Аэрофлот» легко справится и с этой задачей -  будущий воздушный гегемон обладает значительным опытом в деле создания, а затем банкротства дочерних предприятий.

 


Екатерина Соболь


комментарии (3):

Карлссон      20/10/2010 [12:43:23]#1
Молодец, Катя!
Отличная статья, как всегда.
А что известно в кулуарах относительно перспективы взаимоотношений ГТК с другим крупным игроком на Северо-Западе РФ - "Нодавиа" (дочкой Аэрофлота, на всякий случай)?

Max from Toronto      20/10/2010 [21:12:19]#2
Весело живут граждане... А что они собираются делать с новыми Боингами? И как за них платить? Или как обычно, откат от Боинга получили, а разбираться с долгами будут другие....

КД-VOG      21/10/2010 [11:36:49]#3
Заметка ни о чем. Вернее о том, что и так все знают и понимают. В последнем абзаце можно смело заментить ГТК "РОССИЯ! на ГА РФ!









Материалы рубрики

Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-август 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-август 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за январь-июль 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-июль 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-июль 2020 года
Михаил Солнцев
Профстандарт "Представитель авиапредприятия"
Андрей Попов
Авиация МЧС: работа в любых условиях
СРОО МАРАП
52 заседание Клуба командиров состоится 6-7 августа



Росавиация
Перевозки через аэропорты России за июнь 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-июнь 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-июнь 2020 года
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с Виталием Савельевым
Михаил Вахнеев
В аэропорту "Жуковский" открылся логистический грузовой комплекс
Роман Гусаров
Лестница в небо длиной в 25 лет
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за май 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-май 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-май 2020 года
Ассоциация "Аэропорт" ГА
О мерах поддержки аэропортов
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за апрель 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-апрель 2020 года
РВС
Проверка на силу духа и верность профессии
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-апрель 2020 года
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за март 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-март 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-март 2020 года
Роман Гусаров
Для нас это большой шанс выучить уроки
ООП ГА
О сохранении части средней заработной платы работникам авиакомпаний
ООП ГА
Предложение о внесении 13 авиакомпаний в список системообразующих предприятий России
ООП ГА
О мерах поддержки авиапредприятий
ООП ГА
О компенсации расходов авиакомпаний из-за роста стоимости авиатоплива
Роман Гусаров
ФАС предлагает «поддержать» авиакомпании увеличением аэропортовых сборов
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за февраль 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-февраль 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-февраль 2020 г
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ)
Предложения АЭВТ по обеспечению устойчивой работы отечественных авиакомпаний
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за январь 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь 2020 г
Александр Яковлев
Комментарий к профессиональному стандарту пилота коммерческих воздушных перевозок
Е.Пушкарский, Д.Волошин, В.Ахрамеев
Нужны ли отечественной авиации летчики-испытатели?

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer