Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Статья

Извините, это не ваше!

25 ноября 2010 года / Екатерина Соболь / Aviation EXplorer
 

На прошлой неделе Министр Транспорта Игорь Левитин в рамках форума «Транспорт России» не исключил, что московские власти вот-вот могут начать переговоры о продаже своих авиационных активов. И хотя подобное заявление прозвучало из уст не самого мэра Сергея Собянина, а, по совместительству, председателя совета директоров аэропорта «Шереметьево» и авиакомпании «Аэрофлот», рынок воспринял данный “message”, учитывая существующую «вертикаль власти», как указание к действию.

В частности, интерес к активам в авиакомпании «Москва» озвучили в ЮТэйр. При этом, аналитики в один голос утверждают, что гораздо большие рыночные перспективы у другого московского авиапредприятия – Международного аэропорта «Внуково». Действительно, после завершения строительства нового пассажирского терминала перспективы развития у МАВ, мягко говоря, неплохие. Вот только может ли Москва претендовать на существенные «дивиденды» в ходе его реализации - огромный вопрос. 

Хотя Игорь Левитин поделился с прессой своим компетентным взглядом, в мэрии отмечают, что вопрос лишь на стадии рассмотрения и никаких заявлений г-н Собянин не делал. Вполне вероятно, что такое поведение Сергея Собянина и отказ от комментариев по авиаактивам связан с невозможностью определить, что же именно в своей авиационной вотчине он может реализовать с прибылью для бюджета. По информации близкого к процессу источника в аэропорту «Внуково», 23 ноября даже прошло совещание на этот счет. Однако рассказывать подробности спикер отказался, лишь заметил, что ситуация по «Внуково» не из лучших. Бюджет Москвы, как известно, в следующем году будет испытывать дефицит в сотни миллионов рублей и избавление от непрофильных активов могло бы эту проблему решить.

В пресс-службе аэропорта «Внуково» рассказали, что Правительству Москвы сегодня принадлежат 75% – 1 акция ОАО «Аэропорт Внуково», 25%+1 акция ОАО «Международный аэропорт Внуково», 26% ОАО «Авиабизнестерминал», 25% -1 акция ВАРЗ-400.  

При этом Aviation EXplorer удалось выяснить, что один из наиболее привлекательных активов - новый карго-терминал аэропорта Москве не принадлежит. В него вкладывались деньги частных инвесторов. Источники во «Внуково» утверждают, что существенные вливания в строительство грузового терминала были от бизнесменов Алишера Усманова и Льва Кветного. Причем, арендатор старого терминала - Предприятие ЗАО «Внуково Терминал», которое работает в аэропорту с 1996 года, предлагал на совете директоров «Аэропорта Внуково» другой проект и собственные инвестиции в новый грузовой комплекс. Там Москва имела бы существенную долю и гарантированную арендную плату. Однако в воздушную гавань пришел новый грузовой оператор, решение было принято в пользу проекта, где Москва участия практически не принимала.

В итоге получился потрясающий своими масштабами «почтово-грузовой комплекс, который по технико-экономическим показателям является одним из крупнейших авиагрузовых логистических центров в России. Благодаря высокой технической оснащенности грузовой комплекс может обрабатывать любые виды грузов: скоропортящиеся, ценные, дипломатические, опасные, животные и другие виды, требующие особых условий при транспортировке, хранении и обработке. Особое преимущество проекта - наиболее близкое расположение здания грузового комплекса к стоянкам воздушных судов, что существенно сокращает время погрузки и разгрузки грузов. Все красиво – только где здесь Москва?

С другим привлекательным активом аэропорта «Внуково» - новым терминалом «А» тоже все непрозрачно. При этом, терминал «А», пожалуй, главная надежда аэропорта. Он «откроет новые возможности и позволит вывести пропускную способность Внуково к 2015 году на уровень более 20 миллионов пассажиров в год» - говориться в релизе «Внуково». Потрачено на строительство объекта, согласно данным генерального директора аэропорта «Внуково» Василия Александрова, порядка 40 млрд. рублей. Итоговая стоимость объекта – 65 млрд. рублей. Четкое понимание, как происходило финансирование проекта есть лишь по 120 млн. евро, которые были предоставлены Банком Москвы в качестве кредита аэропорту «Внуково» в начале 2010 года. Средства выделены на пять лет под 10,5% годовых. Также банк получил единовременную комиссию в 3% от стоимости кредита. Сколько не умножай 120 млн. евро по курсу ММВБ, 40 млрд. все равно не получится. От кого шли остальные инвестиции, в пресс-службе «Внуково» сказать затруднились, отметив, что это закрытая информация. 

Подчеркнем, что новый терминал, после того как будет достроен, перейдет в собственность Банка Москвы на пять лет. Обеспечением по кредиту станет поручительство ОАО «Международный аэропорт Внуково», ОАО «Внуково-Инвест», ОАО «Авиационно-нефтяная компания», ОАО «Внуково Хэндлинг», которые подконтрольны Виталию Ванцеву. Он, кстати, за этот кредит поручился лично. Некоторые эксперты отмечают, что схема весьма странная – абсолютно непонятно, зачем нужно было поручительство третьего лица, если в залоге у банка терминал. Не исключено, что такая комбинация была создана, чтобы, даже в случае банкротства аэропорта «Внуково» или невозможности выплат по кредиту, контроль над новым терминалом сохранился у Ванцевых. Они, оплатив долги аэропорта, вполне могут претендовать на большую долю в Терминале «А». Однако, согласно официальной версии, Виталий Ванцев просто очень верит во «Внуково», поэтому и поручился за него всеми своими активами в аэропорту.

«Поручителем кредита, - говорит аналитик в одном из российских банков, - в любом случае должна выступать структура, планирующая дальнейшее вложение денежных средств и развитие бизнеса, которое позволит акционерам увеличить свои доходы. В противном случае, такого поручительства получено бы не было. Вероятно, что поручителям были обещаны определенные преференции с точки зрения распределения прибыли или прочие льготы». С другой стороны, добавляет источник во «Внуково», открыл упомянутую кредитную линию Банк Москвы, в котором доля Московского Правительства порядка 46%. Финансирование в строительство со стороны родственной структуры всегда сулит огромные льготы и дешевые деньги. А уж как там эта собственность «поведет себя» после завершения строительства и в чьи руки попадет, вопрос десятый. Поэтому ответ на вопрос, почему терминал «А» «числится» именно за структурой, где у Москвы большая доля, а вкладываются в нее совсем иные инвесторы, становится вполне очевиден.

«Подчеркнем, что формально новый терминал зарегистрирован на ОАО «Аэропорт Внуково», где у Москвы 75% - 1 акция. Остальная собственность этого юрлица - весьма скромная гостиница, часть профилактория, котельная, старый терминал для внутренних линий, и ещё несколько второстепенных объектов - говорит один из высокопоставленных внуковских руководителей, - Хотя терминал «А» и закреплен за Аэропортом «Внуково», де-факто, воспринимать его можно, скорее, как управляющую компанию, а не единоличного владельца».

В этом свете возвращение в Совет директоров «Внуково» Льва Кветного вполне объяснимо. На рынке говорят, что инвестициями в грузовой терминал он не ограничился. Согласно официальной информации с сайта банка "Национальный стандарт" г-н Кветной владеет как минимум 1,7 % акций ОАО «Аэропорт Внуково». По неофициальным же данным, речь может идти о весьма существенных долях в практически во всех предприятиях, официально оперирующих в аэропорту.

Завершим эту картину небольшими яркими штрихами: гостиница, которая строится напротив аэропорта, сооружается на частные инвестиции, ТЗК «Внуково» принадлежит на 100% Анатолию Ванцеву, ОАО «Международный аэропорт Внуково», (терминал международных линий) также на 75% подконтролен семье Ванцевых и лишь на 25% Москве. Парковки в аэропорту – частная собственность.  

При этом, в аэропорт, где, как выясняется, доля города ничтожна, на развитие инфраструктуры были выделены гигантские средства из бюджета города. В настоящее время аэропортовый комплекс Внуково интегрирован в городскую инфраструктуру тремя автомагистралями (Киевское, Боровское и Минское шоссе). Также в рамках проекта модернизации вдоль фасада терминала возведена двухуровневая автотранспортная эстакада протяженностью 2,5 километра. Электропоезда повышенной комфортности, следующие с Киевского вокзала столицы без промежуточных остановок, прибывают на подземную железнодорожную станцию аэропорта Внуково, с которой есть прямой выход в новый терминал «А». К тому же, аэропорту обнулили ставку налога на землю (недовольство этим фактом недавно высказывал новый мэр Сергей Собянин и предложил с января 2011г. эту льготу отменить).

Получается, что под все эти проекты выбивались бюджетные деньги, а вкладывались они лишь для того, чтобы увеличить стоимость активов частных инвесторов? Москва весьма успешно вложилась налогами своих горожан в их благополучие. А теперь вполне очевидно, что если кто и захочет приобрести существенную долю аэропортового бизнеса во «Внуково», лучше обращаться не к московскому правительству, а к Виталию Ванцеву или, скажем, Льву Кветному.

 

p.s. Что же касается Москвы, то реализация имеющихся объектов недвижимости ОАО "Аэропорт "Внуково" крайне затруднена. Дело в том, что по иску "Коммерческого агентства аэропорта "Домодедово" (КААД) на всю недвижимость ОАО "Аэропорт "Внуково" был наложен арест (снят он или нет, пока неизвестно). На днях Девятый арбитражный апелляционный суд (по правилам суда первой инстанции) удовлетворил иск "Коммерческого агентства аэропорта "Домодедово" о взыскании 453,26 миллиона рублей с ОАО "Аэропорт "Внуково" по задолженности авиакомпании ОАО "Красноярские авиалинии".

 


Екатерина Соболь


комментарии (1):

ФросяБурлакова      26/11/2010 [12:32:27]#1
Москва инвестировала ничьи московские деньги, «Ванцевы»- свои.
Теперь, чтобы восстановить статус-кво должно произойти:
1. или "разгром" бизнеса "Ванцевых и Cо" и возврат собственности тому, кто платил, а не занимался схемотехникой по переводу активов на баланс «частных инвесторов»;
2. или «переподписание» с ними же неформальных договоренностей уже Собяниным с отказом от продажи чего либо.
В любом случае, Собянин быстро ничего не получит и не вернет: слишком все юридически запущено…









Материалы рубрики

СРОО МАРАП
52 заседание Клуба командиров состоится 6-7 августа
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за июнь 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-июнь 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-июнь 2020 года
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с Виталием Савельевым
Михаил Вахнеев
В аэропорту "Жуковский" открылся логистический грузовой комплекс
Роман Гусаров
Лестница в небо длиной в 25 лет
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за май 2020 года



Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-май 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-май 2020 года
Роман Гусаров
Приключения желтого чемоданчика
Ассоциация "Аэропорт" ГА
О мерах поддержки аэропортов
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за апрель 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-апрель 2020 года
РВС
Проверка на силу духа и верность профессии
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-апрель 2020 года
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за март 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-март 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-март 2020 года
Роман Гусаров
Для нас это большой шанс выучить уроки
ООП ГА
О сохранении части средней заработной платы работникам авиакомпаний
ООП ГА
Предложение о внесении 13 авиакомпаний в список системообразующих предприятий России
ООП ГА
О мерах поддержки авиапредприятий
ООП ГА
О компенсации расходов авиакомпаний из-за роста стоимости авиатоплива
Роман Гусаров
ФАС предлагает «поддержать» авиакомпании увеличением аэропортовых сборов
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за февраль 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-февраль 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-февраль 2020 г
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ)
Предложения АЭВТ по обеспечению устойчивой работы отечественных авиакомпаний
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за январь 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь 2020 г
Александр Яковлев
Комментарий к профессиональному стандарту пилота коммерческих воздушных перевозок
Е.Пушкарский, Д.Волошин, В.Ахрамеев
Нужны ли отечественной авиации летчики-испытатели?
AVIA.RU
NAIS 2020 – ключевое событие стратегической отрасли России
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за январь-декабрь 2019 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-декабрь 2019 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-декабрь 2019 г
Роман Гусаров
Шереметьево С – инструкция по применению
В.Шапкин, Д.Ефанов
Цели и задачи моделирования современной отечественной авиатранспортной системы

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Услуги автоперевозок: http://perevozki.youdo.com/cars/kamaz/geo/saratov/ - смотрите ссылку.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer