Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Статья

МАУ в большом городе или все аэропорты SVO

29 июля 2010 года / Екатерина Соболь / Aviation EXplorer
 

Вчера стало известно, что Росавиация подготовила предложение о создании Координационного Совета по развитию аэропортов Московского авиационного узла (МАУ). «Работа Координационного Совета оптимизирует дальнейшее развитие аэропортов с участием средств федерального бюджета и частных инвесторов, а также поспособствует определению приоритетов в развитии элементов инфраструктуры аэропортов», - говорится в сообщении ведомства. Вероятно, что это первая ласточка директивы «сверху» об объединении аэропортов МАУ в единый узел. Чуть ранее такой необходимости заявлял вице-премьер Игорь Шувалов. Руководитель Минтранса Игорь Левитин несколькими днями позже пояснил, что министерство будет работать над воплощением этой идеи в жизнь. Вот только насколько подобные планы можно осуществить – большой вопрос.

Советчиками российского правительства по данному вопросу (о необходимости провести переговоры владельцев «Домодедово», «Шереметьево» и «Внуково») выступили инвестиционные эксперты: «Тройка Диалог» и Credit Suisse. Об этом некоторое время назад на правительственном часе в Совете Федерации ГД заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов. Далее, в первых числах июля, Министр транспорта России Игорь Левитин взял, как говорится, под козырек. Минтранс РФ планирует в ближайшее время обсудить с собственниками московских аэропортов целесообразность создания единой управляющей компании. В настоящее время эксперты проводят оценку проблем, возникающих при этом у аэропортов, изучают вопросы их управления, добавил министр.

Причем из-за жесткой конкурентной борьбы приходиться говорить не только о проблемах в управлении, но и о серьезных скандалах. То государство в лице «Росимущества» пытается вернуть себе пассажирский терминал аэропорта «Домодедово», которого уже нет, то структура «Домодедово», по итогам судебного заседания, арестовывает имущество «Внуково» за долги AiRUnion, то госпредприятие «Шереметьево», зажатое в тиски пробок, обвиняет московское правительство в создании проблем с транспортным потоком в аэропорт в угоду «Внуково». Тут нет-нет и призадумаешься над оправданностью предложения властей передать все аэроузлы Москвы в управление одной Управляющей Компании.

Проблемы во взаимодействии трех аэропортов действительно нередки. Тема противостояния «Домодедово и «Росимущества» в прошлом году также активно обсуждалась в СМИ, но слегка поутихла, поэтому, как говорится, начнем с середины. С затянувшегося противостояния «Внуково» и УК «Домодедово» из-за 1 млрд. задолженности за AirUnion перед «Ист-Лайн». Именно на такую сумму аэропорт «Внуково» выступил поручителем обанкротившегося альянса. Имущество «Внуково», как сообщил генеральный директор аэропорта Василий Александров, до сих пор арестовано, никаких сделок по этому имуществу они осуществлять не могут. К слову, 26 июля должно было состояться очередное заседание арбитражного суда, однако его перенесли на более поздний срок.

У юристов «Внуково» есть серьезные сомнения в непредвзятости судей, которые выносили решение в пользу «Домодедово». Аргументирует Александров свою позицию следующим образом: «Удивительно, что судом, когда он принимал решение, не была даже проведена проверка счетов. Получается, что структурам «Ист Лайн» поверили на слово? С другой стороны только в строительство одного терминала «А» было вложено 39 млрд. рублей. При этом суд арестовывает наше имущество из-за суммы в 1 млрд. рублей. Правда, странно»?

Напомним, участие в судебной тяжбе с «Домодедово» принимает не только «Внуково». Руководство компаний «Мастер-Банк» и ЗАО «Объединение «ИНГЕОКОМ» предъявило иски предприятиям, входящим в Аэропортовый комплекс Домодедово (Группа компаний «ИСТ ЛАЙН»), «в связи со злоупотреблением последними своим правом и намерением причинить вред путем незаконного получения денежных средств истцов и контрагентов». Кроме того, председателем правления Мастер-Банка Борисом Булочником было направлено в Департамент экономической безопасности МВД РФ заявление о покушении руководства компании «Домодедово Констракшн Менеджмент» (ДКМ) на незаконное получение денежных средств Мастер-Банка в размере более 1,214 млрд. рублей путем предъявления банковской гарантии и предоставления документов, содержащих заведомо ложные сведения (подлог).

В «Домодедово» на это заявляют, что правоту той или иной стороны решит лишь суд и выводы делать рано. Впрочем, и во «Внуково» подтверждают, что череде судебных разбирательств конца не видно. Вероятно, конфликт спровоцирован не только финансовой подоплекой, полагают эксперты, ведь банкротство AiRUnion привело к частичному переводу потоков пассажиров во «Внуково», что в пору кризиса было для «Домодедово» существенным фактом. Напомним, аэропорту хоть и удалось сохранить свое превосходство по пассажирскому трафику в московском аэроузле, падение пассажирского трафика у «Домодедово» было самое большое по Москве. Так за первые пять месяцев 2009 года пассажиропоток аэропорта сократился на 21,5% и составил 5 млн.912 тыс. человек, против 7,5 млн. пассажиров в 2008 году. При этом, основные конкуренты «Домодедово» - «Шереметьево» и «Внуково» потеряли лишь порядка 11% своих пассажиров.

С другой стороны, в некорректной конкурентной борьбе, правда уже в этом году, «Внуково» обвинил и генеральный директор аэропорта «Шереметьво» Михаил Василенко. Точнее, не само «Внуково», а Московское правительство, которому принадлежит «Внуково». Напомним, Москва без предупреждения перегородила Ленинградское шоссе, мотивируя свои действия необходимыми ремонтными работами, что сразу спровоцировало многокилометровые пробки на пути в «Шереметьево». Тысячи пассажиров опоздали на рейсы. Доходило до того, что на рейсы опаздывали и пилоты. Авиакомпания «Аэрофлот» оценила свои финансовые потери в  700 тыс. евро. При этом, эксперты не преминули заметить, что вся эта ситуация странным образом совпала по времени с открытием нового терминала во «Внуково». На это Василий Александров, правда, заметил, что даже из-за таких пробок и потерь авиакомпании не переходят в другие аэропорты. Переход невозможен сразу, он очень дорогостоящий и протяженный во времени. С другой стороны, имидж «Шереметьево», действительно, подпортили. Этого отрицать никто не будет и, возможно, перевозчики просто приняли произошедшее к сведению.

Дошло до того, что ситуацию на Ленинградке взяла под контроль Федеральная антимонопольная служба. Хотя, согласно релизу Минтранса, который рассмотрел обращение ФАС, «в случае выявления дефектов и повреждений дорог, создающих угрозу безопасности движения, временное ограничение движениях транспортных средств вводится незамедлительно. Таким образом, по сути, Минтранс подтвердил право Москвы на проведение работ на данном участке». Как говорится, «ложечку мы нашли, а вот осадочек-то остался».

По замечанию вице-премьера Игоря Шувалова (согласно публикациям в СМИ), конкуренция в аэропортах Москвы нездоровая. Да и развитие сразу трех гаваней давит на бюджет, который распыляется на развитие инфраструктуры трех разных аэродромов, вместо того, чтобы развивать один. «Непонятно, что именно Шувалов имел ввиду. Если речь об аэропортах (терминалах и иной приаэродромной инфраструктуре), то только один из них принадлежит государству и поддерживается за счёт бюджета, это «Шереметьево», - говорит Главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров,  – если же речь о самих аэродромах, которые действительно в собственности государства, то не намекает ли вице премьер на то, что государство не хочет вкладываться в развитие 3-х аэродромов, и предпочитает оставить лишь один?».

Похоже, для нахождения выхода из этой, внезапно возникшей затруднительной ситуации, конкурентам все же придется сесть за стол переговоров. Вот только будет ли от этого толк?

Генеральный директор аэропорта «Домодедово» Вячеслав Некрасов поделился своими взглядами на планы правительства по объединению аэропортов Московского авиационного узла. С его слов именно объединить трех конкурентов в один авиационный узел практически невозможно. Там разные формы собственности, управления. Между тем, г-н Некрасов соглашается, что «регулирование необходимо. Рынок говорит об этом еще с 1993 года. Взгляните хотя бы на аналитику деятельности МАУ, которую провел Lemon Brothers. В те времена, правда, еще «Быково» было. Но и сейчас три аэропорта, независимо друг от друга осуществляют свою деятельность».

Создание общей стратегии развития МАУ, считает Некрасов, особенно актуально, если программа, которая озвучена мэром Москвы Юрием Лужковым и переданная в Минэкономразвития о создании финансового центра в Столице, будет принята. Потребуется развитие всех направлений и чартерных, и «бизнесовых» и трансконтинентальных. Их можно развивать и в трех аэропортах, но вместе, а не вопреки. Необходимо развивать авто- и железные дороги, которые соединят воздушные гавани, транспортные подъезды, метро. «Мы в течение 10 лет предпринимаем для этого определенные усилия, но, к сожалению, регулятор делает это не всегда», говорит Некрасов.

«Мы готовы сесть за стол переговоров, - заключает г-н Некрасов, -  и договориться. Хотя с конкретными предложениями к нам пока никто не выходил. Нужно продумать, что мы подразумеваем под «хабом», просчитать пассажиропоток. Какие перспективы МАУ,  возможности прилежащих территорий к аэропортам, проанализировать плотность населения, вопросы безопасности и обороны, социальные экономические и экологические предпосылки». Неплохим выходом, полагает Вячеслав Некрасов стало бы объединение аэропортов в единый ж/д узел ( в районе Каланчёвки). Это тот самый первый шаг, который хотя бы  создаст удобство пассажирам, и сократит количество времени в пути, если необходимо пересесть на рейс авиакомпании, которая осуществляет перелеты не из аэропорта прибытия, а из другого воздушного узла.

 


Екатерина Соболь


комментарии (1):

Ан_2      30/07/2010 [11:39:11]#1
Не может не умилять фраза :
"Неплохим выходом, полагает Вячеслав Некрасов стало бы объединение аэропортов в единый ж/д узел ( в районе Каланчёвки)".

Контрпредложение.
"Неплохим выходом для МАУ стало бы объединение всех московских ж/д вокзалов в единый аэропортовый узел (в районе Ходынского Поля)".










Материалы рубрики

Росавиация
Основные показатели работы ГА России за март 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за март 2021 года
Борис Елисеев
Пилотов для «беспилотников» готовят в МГТУ ГА
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за февраль 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за февраль 2021 года
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за февраль 2021
Александр Нерадько
«Беспилотное будущее» гражданской авиации
Евгений Баженов
В аэропорту Геленджик строится новый пассажирский терминал



Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за январь 2021
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за январь 2021
Александр Нерадько
Реализация инвестиционных проектов развития аэропортовой инфраструктуры России
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь 2021 года
Юлия Логачева
Антикризисная стратегия и реконструкция "Аэропортов Красноярья"
Андрей Богданов
Мы можем сотрудничать только как равноправные партнеры
Александр Нерадько
Эффективность инструментов государственной поддержки авиаотрасли в 2020 году
NAIS
Итоги NAIS-2021
Алексей Кондратов
Названы лучшие авиакомпании и аэропорты России по итогам 2020 года
Лариса Брынцева
Движение вперед и вверх
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за 2020 год
Росавиация
Показатели работы ГА России за 2020 год
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за 2020 год
Евгений Ключарев
Red Wings покроет всю страну сетью маршрутов на SSJ100
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за январь-ноябрь 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за ноябрь 2020
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-ноябрь 2020 года
Михаил Вахнеев
Три ВПП "Шереметьево" позволят обслуживать до 110 млн пассажиров в год
Олег Сторчевой
Состояние и перспективы развития авиации общего назначения России
Андрей Барановский
Серии монет по авиации и воздухоплаванию, выпущенные в 2019-2020 годах
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за январь-октябрь 2020 года
Евгений Мартенюк
7 лет – полёт нормальный
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-октябрь 2020 года
Росавиация
Новая структура воздушного пространства в небе над Москвой
Илья Вайсберг
Славная история, надежная репутация
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за январь-сентябрь 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-сентябрь 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за сентябрь 2020 года
Владимир Карнозов
Джентльмены играют по правилам, пока они их устраивают
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за январь-август 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-август 2020 года

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer