Москва, Ленинградский проспект 37, корпус 3. Каждое утро в это здание приходят люди. Приходят для того, чтобы организовывать и обеспечивать полеты. От их умения точно принимать решения, от их знания законов и техники зависит очень многое в работе нашей авиации. Сегодня их всего сто человек. Но именно эти сто смогли саккумулировать опыт тысяч своих предшественников и сохранить все лучшее, что было создано в истории Центрального производственно-диспетчерского управления гражданской авиации.

А начиналось все ровно 80 лет назад.

Первая воздушная трасса проходила над линией железной дороги Москва - Нижний Новгород. На крупных железнодорожных станциях был телеграф. Самолет должен был пролетать над этими станциями. Это были главные ориентиры и контрольные точки.

В предписание, разосланном на станционные почты, устанавливалось: «Почтовый работник, заслышав шум летящего аэроплана, должен выбежать из здания почты, осмотреть аэроплан, движущийся по воздуху на предмет наличия дыма или серьезных повреждений, и тут же телеграфировать в два адреса - Москву и Нижний Новгород, сообщение о пролете аэроплана, с указанием дня, часов и минут пролета». Так начинался контроль за выполнением рейсов.

Спустя годы, уже в другой стране авиационные историки напишут -первые летчики и первые диспетчерские службы, сами того не ведая, сохранили историю и культуру России. По их обращению в Совет Народных Комиссаров СССР были отменены решения о сносе церквей на пути следования первых регулярных авиарейсов. По крестам на колокольнях было легче ориентироваться и проще летать.

Днем рождения Центральной диспетчерской службы гражданской авиации считают октябрь 1931. Правда, о необходимости ее создания, заговорили годом раньше. Именно тогда, в штате эксплуатационного отдела Всесоюзного объединения гражданского воздушного флота, образованного в 1930 году, появилось подразделение, получившее название «Часть движения».

«Часть движения» занималась управлением авиатранспортным производством, в том числе разработкой линий воздушных сообщений, распределением самолетно-моторного парка, материальных ресурсов и составлением расписания рейсов.

1931 год изменил представление об авиации. В СССР открываются планерные школы, новые конструкторские бюро, на воздушные линии выходят новые самолеты, открываются новые маршруты. Самый популярный лозунг того времени - «Все на самолет!».

Необходимость реорганизации «Части движения» было сформулирована в тексте знаменитого постановления — «свидетельства о рождении» Центральной диспетчерской службы: «Организовать диспетчерскую службу... в таком направлении, чтобы она отражала не только фактическое движение самолетов в пути, но также принимала меры для установления должной регулярности...»

В приказе «О руководстве движением по воздушным линиям» определено: «...Центральная диспетчерская служба должна осуществлять оперативное руководство движением на воздушных линиях, контроль, инструктаж...».

В Центральной диспетчерской службе (ЦДС) сошлись все потоки информации о катастрофах и авариях, поломках и вынужденных посадках, нарушениях регулярности и ходе выполнения полетов, в том числе полетов иностранных воздушных судов. А еще применение авиации в народном хозяйстве, ликвидации последствий ЧП и т.д. и т.п.

Первым серьезным испытанием на прочность стала челюскинская эпопея 1934 года. Обеспечение операции по спасению и организация полета над Москвой в честь ее завершения - заслуга, в том числе, и ЦДС.

23 июня 1941 года, на следующий день после нападения фашисткой Германии, Совет Народных Комиссаров СССР утвердил положение о Главном управлении Гражданского флота на военное время. Большую часть пилотов мобилизуют на фронт. Основное количество самолетов передано в действующие воинские части. Все диспетчерские службы переводятся на военное положение. Координация действий возлагается на Центральную диспетчерскую службу.

История партизанского движения тоже связаны с работой ЦДС. В организации полетов в Лондон, Стокгольм, Париж, Рим, Каир, Нью-Йорк, Касабланку, Алжир для связи со странами антигитлеровской коалиции участвовала ЦДС.

Пик расцвета советской авиации пришелся на конец пятидесятых. Страна отстраивалась после войны и осваивала собственные территории. Она словно расправляла свои могучие крылья. Новую технику только успевали испытывать. Развитие порождало ограничения.
Новый транспортный самолет Антонова и требование о согласовании маршрутов с военными. Первый реактивный пассажирский самолет Туполева и новые эшелоны, воздушные трассы, аэропорты и взлетно-посадочные полосы. Первый сверхзвуковой пассажирский самолет и опять новые маршруты и особенности организации полета. Семидесятые годы были едва ли не самыми успешными в истории советской авиации. Только за первую половину десятилетия Аэрофлот перевез более 430 миллионов пассажиров, то есть столько же, сколько за все предыдущие 47 лет.

6 сентября 1976 года министр гражданской авиации утвердил новое Положение о ЦДС. В соответствие с этим документом функции ЦДС были существенно расширены. В Положении было записано: «Центральная диспетчерская     служба     является     Центральным     органом     Министерства гражданской авиации, осуществляющим общее планирование, координацию и контроль движения воздушных судов ГА, транспортных воздушных судов ГА, транспортных воздушных судов других ведомств и иностранных авиакомпаний на воздушных трассах СССР».

Через два года, 7 декабря 1978 года приказом министра гражданской авиации на базе ЦДС гражданской авиации было создано Центральное производственное диспетчерское управление гражданской авиации.

Новая структура отвечала не только за планирование рейсов и контроль за их выполнением на территории СССР, но и за контроль всех перемещений советских воздушных судов за границей. Даже рассмотрение заявлений и жалоб пассажиров и владельцев грузов, требовавших оперативного вмешательства, тоже поручалось Центральному производственному управлению гражданской авиации.
Вводилась представление в министерство ежедневной информации о выполнении суточных планов.

Каждый вторник руководители всех главков собирались на разборе у министра. Первым министр заслушивал начальника ЦПДУ ГА. Докладывались результаты работы за прошедшую неделю, статистика нарушений.

Самым сложным периодом в жизни ЦДС стали 90-е. 14 декабря 1990 года состоялась учредительная конференция акционерного общества закрытого типа «Центр производственно-диспетчерских услуг гражданской авиации «Аэротранс».

Уже через шесть лет, в 1996 году, «Центр производственно-диспетчерских услуг гражданской авиации «Аэротранс» (ЦПДУ ГА «Аэротранс») обеспечивал более 30 тысяч международных полетов в год через воздушное пространство 78 иностранных государств.

Дежурные смены ежесуточно контролировали выполнение 240 международных полетов российских авиакомпаний вне расписания, и более трех тысяч специальных полетов в год.

Порой приходилось решать нестандартные, и даже курьезные проблемы. Например, в 1997 году, зимой перевозили дельфинов с Дальнего Востока в Москву. Погода была плохая и Антонов 26 в районе Иркутска ушел на запасной аэродром. А там - холодно и мало топлива. Где найти топливо, чтобы заправиться и лететь дальше, чтобы сохранить дельфинов? ЦДС решило эту задачу.

Опыт работы в нестандартных ситуациях, жесткий отбор квалифицированных людей, опыт взаимодействия с авиакомпаниями, аэропортами, экипажами и наземными службами, стал той самой базой, которая позволила не только сохранить, но и преумножить достижения ЦДС.

С развитием чартерных и грузовых перевозок, с появлением в воздушном пространстве России самолетов деловой авиации, Центр производственно -диспетчерских услуг «Аэротранс» стал предоставлять услуги по организации обеспечения рейсов, наземного обслуживания на аэродромах.

А еще - обеспечивал выполнение срочных внеплановых рейсов МЧС России в любую точку мира и осуществлял контроль за их выполнением, организовывал обслуживание срочных санитарных рейсов и сопровождение транспортировки нестандартных грузов...

Центр производственно - диспетчерских услуг «Аэротранс» сегодня в год обслуживает более ста тысяч рейсов иностранных и российских воздушных судов. Организует наземное обслуживание тысяч самолетов по всему миру пассажирских чартеров, самолетов деловой авиации, грузовых и специальных рейсов. Представители «Аэротранса» сегодня работают в более чем 40 аэропортах России и многих аэропортах других стран.

Историческая справка о Центральной диспетчерской службе гражданской авиации