Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Экспертное мнение

Госрегулируемая «свобода» рынка авиаперевозок

13 августа 2011 года / Марина Букалова / Aviation EXplorer
 

Марина Букалова
Директор по маркетингу Московского аэропорта Домодедово

Эксперт "Aviation EXplorer"

Пока всех сферах бизнеса все чиновники в один голос поддерживают инициативы первых лиц относительно развития малого и среднего бизнеса, что должно дать импульс к развитию экономики страны в целом, в авиационной отрасли концепция развития кардинально иная.

Инициатива наших властей по массовой зачистке рынка («Живопырки на вылет» ©) у меня вызывает, мягко говоря, недоумение. Я  искренне не понимаю, причем тут количество самолетов, эксплуатируемое авиакомпанией и уровень безопасности или финансовой стабильности авиакомпании.

Про безопасность. Эксплуатация одного самолета или 20-ти осуществляется авиакомпанией по одним и тем же документам, а их содержание и соблюдение контролируется со стороны надзорных ведомств регулярно. И, кстати, качественно проверить массив данных при меньшем количестве  полетов, т.е. меньшем количестве эксплуатируемых ВС, гораздо проще, чем  досконально проверить «большую» авиакомпанию, где проверка, как правило, ограничивается случайной выборкой данных из всего массива и имеющиеся нарушения, могут просто не заметить.

По финансовую стабильность. На мой взгляд, всем должно быть понятно, что финансовая стабильность любой компании обеспечивается прибыльностью ее деятельности, либо покрытием ее  убытков акционерным или заемным капиталом.  Чем авиакомпания больше с точки зрения парка самолетов, тем она, следовательно, должна больше летать, иметь или завоевывать большую долю рынка и при ошибках в коммерческой политике компании или негативном тренде рынка, убытки могут накопиться быстро и в абсолюте значительные. И покрыть их на самом деле сложнее, чем маленькой компании, если вести речь об акционерном капитале. Бесконечное привлечение кредитных средств, когда масса заимствований сравнима с объемом полугодовых доходов, тоже не прибавляет устойчивости компании.  И шансы остаться без средств к существованию при постоянных убытках,  что у большой, что у малой авиакомпании практически одинаковы.

К слову сказать, инструменты допуска на рынок или ограничения развития авиакомпании, не имеющей достаточных средств для этого прописаны в федеральных авиационных правилах №11 в виде п.25 «Заявитель, представивший заявку на получение сертификата эксплуатанта, разрабатывает бизнес-план, содержащий обоснование возможности выполнения планируемой программы полетов в течение 24 месяцев и обеспечения покрытия расходов на ее выполнение без доходов в течение трех месяцев от начала работы. Эксплуатант, подавший заявку на внесение изменений в условия эксплуатации, предусматривающую освоение новых типов воздушных судов, выполнение международных полетов, изменение аэропорта базирования, прилагает к заявке изменения и дополнения в бизнес-план. При выдаче заявителю сертификата эксплуатанта в нем устанавливается ограничение в части возможности использования права на выполнение в установленном порядке международных воздушных перевозок пассажиров после выполнения не менее чем в течение двух лет внутренних регулярных и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров.»

Последняя фраза данного пункта, кстати, делает невозможным выход на рынок новых авиакомпаний, если предположить, что инициатива по численности ВС превратится в жизнь. Так как внутреннего рынка чартерных перевозок, даже для 5 самолетов, не говоря уже о 20 нет. Его нет в принципе и априори, с учетом отсутствия ограничений на допуск к внутренним маршрутам не может быть. Где же авиакомпании летать два года, чтобы с меньшим возможным новым нормативом по количеству самолетов, получить допуск на регулярные внутренние рейсы или на чартеры на международных маршрутах, абсолютно не ясно. Как сделать и обеспечить объемами сразу авиакомпанию с 5 или 20 самолетами с первого дня тоже непонятно. На мой взгляд, это неисполнимо, либо реализуемо, но только за счет больших убытков, которые возникнут как для покрытия содержания такой «махины» в период месяцев прохождения процедуры получения сертификата, так и в последующие периоды, когда авиакомпания будет раскатывать маршруты и завоевывать свою долю рынка. И уж точно более финансово стабильной она от этого не станет, т.к. все вложенные инвестиции будут проедены в очень короткий период.  Количество рейсов, которые однозначно не будут рентабельны с первого дня и даже месяца полетов и за которые акционерам придется доплачивать, будет слишком велико и их средств хватит на непродолжительный период. 

Но то ли регуляторы не читают своих документов, то ли не имеют компетенций оценивать реальность и обоснованность прогнозов бизнес-планов, и допускают на рынок утопические проекты,  но что-то в консерватории не так. Результат - неконтролируемые и не прогнозируемые остановки операционной деятельности авиакомпаний и страдания пассажиров. Следствием чего неимоверное желание регуляторов быстро подкрутить гайки и не важно где, как и зачем и какой эффект это в реальности даст.

 


Марина Букалова


комментарии (8):

930_моряк      13/08/2011 [12:32:52]#1
Спокойная и достойная оценка деятельности наших регулирующих органов...

КД-VOG      13/08/2011 [14:57:39]#2
Это очень мягкая оценка деятельности авиационных регуляторов. Разве что в матерных выражениях о компетенции этих чиновников могут выражаться те, кто работает в реальном секторе. Какая-то фабрика безумных идей и прожектов-вот что представляет из себя Росавиация, при этом не несущая абсолютно никакой ответственности за последствия этих идей и прожектов! Зато ничтоже сумняшеся регулярно информирует страну об успехах отрасли, хотя всем, кто в теме, понятно до слез, что эти успехи (рост объемных показателей)-не благодаря, а вопреки деятельности господина Нерадько и К.

Рlivеt      13/08/2011 [20:37:56]#3
Непрофессиональная оценка. Эмоции...

Фениксия      13/08/2011 [22:04:46]#4
Оценка профессиональная, другой вопрос, что следовало-бы в такого рода статьях позадавать вопросы этой самой Росавиации на предмет их обязанностей по поддержанию отрасли и подготовке и внедрению рекомендаций не запрещающего характера. Это я так сложно сформулировала, что бы не сказать коротко и ясно)))). Но такие вопросы у нас, к сожалению, некому задавать.

Ил-96Т      14/08/2011 [13:33:18]#5
Где были здравые мысли про страдающих пассажиров и "куда смотрят власти" в бытность гендиректором Ская?

CONTINENT      14/08/2011 [16:53:12]#6
федеральные авиационные правила №11 в виде п.25 «Заявитель, представивший заявку на получение сертификата эксплуатанта, разрабатывает бизнес-план, содержащий обоснование возможности выполнения планируемой программы полетов в течение 24 месяцев и обеспечения покрытия расходов на ее выполнение без доходов в течение трех месяцев от начала работы. Эксплуатант, подавший заявку на внесение изменений в условия эксплуатации, предусматривающую освоение новых типов воздушных судов, выполнение международных полетов, изменение аэропорта базирования, прилагает к заявке изменения и дополнения в бизнес-план. При выдаче заявителю сертификата эксплуатанта в нем устанавливается ограничение в части возможности использования права на выполнение в установленном порядке международных воздушных перевозок пассажиров после выполнения не менее чем в течение двух лет внутренних регулярных и (или) нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок пассажиров.»
И как же с такими правилами происходит допуск на рынок авиакомпаний типа:Заполярье, Континент, и иже с ними, которые после нескольких месяцев банкротяться, причем в самый горячий месяц, ответ каждый для себя сделает сам!!!!

in_volo      16/08/2011 [01:03:24]#7
2 КД-VOG

фабрика безумных идей


давно я не слышал такоё емкой арактеристики Минтранса и его "дочек". браво! )) эти олухи выдают на-гора какую-то идиотическую идею, отраслевая общественность худо-бедно месяц-два с ней борется, после относительно успешного исхода эти креатиффщеги генерируют новую идею, и всё возвращается на круги своя. так и живём









Материалы рубрики

Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-апрель 2020 года
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за март 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-март 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-март 2020 года
Роман Гусаров
Для нас это большой шанс выучить уроки
ООП ГА
О сохранении части средней заработной платы работникам авиакомпаний
ООП ГА
Предложение о внесении 13 авиакомпаний в список системообразующих предприятий России
ООП ГА
О мерах поддержки авиапредприятий



ООП ГА
О компенсации расходов авиакомпаний из-за роста стоимости авиатоплива
Роман Гусаров
ФАС предлагает «поддержать» авиакомпании увеличением аэропортовых сборов
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за февраль 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-февраль 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-февраль 2020 г
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ)
Предложения АЭВТ по обеспечению устойчивой работы отечественных авиакомпаний
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за январь 2020 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь 2020 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь 2020 г
Александр Яковлев
Комментарий к профессиональному стандарту пилота коммерческих воздушных перевозок
Е.Пушкарский, Д.Волошин, В.Ахрамеев
Нужны ли отечественной авиации летчики-испытатели?
AVIA.RU
NAIS 2020 – ключевое событие стратегической отрасли России
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за январь-декабрь 2019 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за январь-декабрь 2019 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-декабрь 2019 г
Роман Гусаров
Шереметьево С – инструкция по применению
В.Шапкин, Д.Ефанов
Цели и задачи моделирования современной отечественной авиатранспортной системы
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за январь-ноябрь 2019 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за ноябрь 2019 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-ноябрь 2019 г
IATA
IATA: 2019 год станет дном текущего экономического цикла
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за январь-октябрь 2019 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2019 года
Светлана Антошкина
О создании Совета по профессиональным квалификациям
Андрей Панов
О пунктуальности выполнения полетов ПАО «Аэрофлот»
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-октябрь 2019 г
Aviation EXplorer
Внуково наградил пунктуальные авиакомпании
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за сентябрь 2019 года
Михаил Вахнеев
«Эйр Астана» начала полеты в аэропорт Домодедово
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-сентябрь 2019 г
Росавиация
Перевозки через аэропорты России за январь - август 2019 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2019 года

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Доставка документов по городу на http://courier.youdo.com/documents-delivery/bycity/.
Грузовая перевозка: http://perevozki.youdo.com/cars/gazel/dlv/1h/, описание.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer