Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Авиация Интервью

Технологии и индивидуальный подход - наш принцип в работе с компаниями авиационной сферы деятельности

18 октября 2012 года / Aviation EXplorer / Aviation EXplorer
 

Какие потребности возникают у предприятий авиационной сферы, и какие инструменты финансирования могут их максимально удовлетворить? Как остаться наплаву в мире экономической нестабильности? Об этом и многом другом мы беседуем сегодня с Артуром Малининым, директором департамента отраслевых продаж Промсвязьбанка.

Малинин Артур Валерьевич
директор департамента отраслевых продаж Промсвязьбанка

Артур Валерьевич, авиационная сфера деятельности – одна из ключевых и стратегически важных для экономики страны. Какой подход к представителям этого сегмента бизнеса сложился в Промсвязьбанке?

Работа с крупными корпоративными клиентами изначально являлась приоритетным и исторически сложившимся направлением для Промсвязьбанка. А чтобы максимально удовлетворить потребности бизнеса, работа с такими компаниями требует индивидуального и точечного подхода. Именно поэтому, компании авиационной сферы получают от банка технологичный инновационный подход, заключающийся в комплексном предложении по всем  аспектам деятельности компании.

Насколько известно, в Промсвязьбанке существует особое предложение для компаний, занятых в авиационной сфере.  Расскажите, в чем оно заключается?

Скорее не предложение, а отраслевой подход. Мы не просто предлагаем компаниям классический набор кредитных продуктов, а изучив нюансы отрасли и сложности, с которыми сталкиваются компании, стараемся предложить комплексное финансовое решение. Это, во-первых, удобно для самой компании, а во-вторых, комплексное обслуживание всегда дешевле.

А как на практике работают методы отраслевого подхода?

Возьмем классический банковский продукт – овердрафт. Проанализировав работу авиаперевозчиков и их взаимодействие с контрагентами, мы запустили проект выдачи овердрафтов под залог выручки перевозчика, поступающей в рамках соглашения с ЗАО «Транспортная клиринговая палата». Такой продукт вполне понятен и логичен для авиакомпании. Или, например, возьмем взаимоотношения между аэропортом и авиакомпанией. Аэропорту приходится принимать риск на перевозчика, предоставляя отсрочку платежа, что не является его основной деятельностью. Изучив все за и против, мы предлагаем  в качестве инструмента решения проблемы – факторинг, т.е. переуступку задолженности от поставщика к дебитору. В отличие от кредитной линии, в этом конкретном случае, факторинг не только решает вопросы с финансированием, но и предоставляет возможность управлять отсрочкой платежа.  

 Артур Валерьевич, а какова область применения факторинга в авиационной сфере? Только ли в связке поставщик авиакеросина – перевозчик?

Отнюдь нет. Область применения гораздо шире. Например, очень удобно финансировать ремонт воздушных судов за рубежом, топливозаправку и операции купли-продажи керосина, оказание аэропортовых услуг, импорт расходных материалов и наземной техники и многое другое.

В связи с вступлением России в ВТО возможен приход крупных зарубежных перевозчиков в российские аэропорты. Применимы ли факторинговые схемы к финансированию операций с перевозчиками-нерезидентами?

Безусловно. Это экспортный факторинг. По своей сути,  все то же самое, что и по внутрироссийским сделкам, только дебитором выступает нерезидент.  Также, при экспортном факторинге,   возможно получить гарантию покрытия риска неоплаты со стороны контрагента. Это значит, что поставщик получит оплату за товар даже в случае дефолта должника.

Многие, а в особенности региональные, аэропорты нуждаются в обновлении техники, но привлечь долгосрочное финансирование в российских банках очень непросто. Что можете предложить вы?

Вариантов много, все зависит от сроков окупаемости приобретаемого оборудования, сроков поставки и т.д. Наименее затратный вариант – импортный факторинг. Мы предоставляем гарантию оплаты  за покупателя в пользу поставщика, а само финансирование осуществляется Банком-партнером (экспорт-фактором), как правило, находящимся  в стране поставщика. Стоимость данного финансирования определяется ценовой политикой региона присутствия экспорт-фактора, а все процессы взаимодействия регулируются Международной факторинговой ассоциацией (Factors Chain International). Другим вариантом является привлечение международного финансирования. 

А каким образом привлекается международное финансирование для конкретного предприятия, что для этого нужно и сколько это стоит?

Для начала нужно определиться с типом сделки, а соответственно с возможными трудозатратами на ее выпуск. Тут нет ничего сложного: сделки до 3-х лет – это торговое финансирование,   более 3-х  – долгосрочные сделки под гарантии экспортных кредитных агентств (например, COFACE, Euler Hermes). Чтобы воспользоваться международным финансированием компания должна  иметь контракты поставки товаров, оказания услуг, заключенные с поставщиками – нерезидентами России.

Артур Валерьевич, давайте теперь поговорим о долгосрочных сделках. Как это происходит, что нужно предоставить со стороны заемщика и сколько времени может занять выпуск такой сделки?

Классический пример долгосрочной сделки – привлечение финансирования на покупку воздушных средств. Любая подобная сделка начинается с контракта. Исходя из прописанных там условий, мы готовим структуру финансирования и индикативное предложение по стоимости. Что касается базовых условий, то собственное участие заемщика должно составлять не менее 20-30% от стоимости всего проекта. Частично возможно профинансировать сопутствующие внутрироссийские затраты на проект.  Выпуск долгосрочной сделки зависит от страны нахождения бенефициара, что в свою очередь определяет сроки реализации проекта  -  от 1  до 6 месяцев.

В последнее время  все стали увлекаться инновациями. Насколько Промсвязьбанк в тренде?

В этом году мы запустили программу модернизации банка, направленную на  ускорение кредитного процесса и оптимизацию документооборота в рамках кредитного анализа, внедрение инноваций в операционную работу, ускорение запуска новых продуктов и т.д. Так, например, в банке уже запущены новые продуктовые линейки:  сash management и интернет – эквайринг.  Сash management позволяет компаниям с разветвленной филиальной сетью или сетью дочерних предприятий централизовать свои казначейские функции, часть из них передать банку и реализовать практически любые потребности в управлении финансовыми потоками, остатками и ставками. Интернет-эквайринг – продукт для торгово-сервисных предприятий, позволяющий принимать платежи, проводимые с использованием банковских карт через интернет. Так что можно сказать – мы в тренде!


Aviation EXplorer


комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.






Материалы рубрики

Владислав Клочков
«Большие вызовы» для российской авиации
Никита Полонский
«Выход из зоны комфорта – это вызов времени»
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-ноябрь 2017 гг
Михаил Вахнеев
«Аэропорты Регионов» - итоги, планы и ЧМ18
Aviation EXplorer
Предварительные результаты деятельности ГА РФ в 2017 году
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-октябрь 2017 гг
Вадим Волков
Аэропортам севера необходимы содействие и поддержка
Роман Гусаров
ФКП «Аэропорты Севера» - 10 лет



Юлия Кузьмина
«Платов» - начало большого движения вперед
Михаил Вахнеев
Hainan Airlines начинает полеты в Москву на Dreamliner
Д.Е. Куделькин
О необходимых мерах по минимизации кризисных явлений в ГА РФ
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-сентябрь 2017 гг
Юлия Кузьмина
Белавиа от кутюр
Илья Кабачник
Страховаться от невылета – дело исключительно добровольное
Александр Фридлянд
Текущая ситуация и тенденции на российском авиатранспортном рынке
Клуб "Опыт"
Заявление организаций ГА о намерении расформировать Общественный Совет при Росавиации
Роман Гусаров
О причинах "парада банкротств" авиакомпаний
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе - августе 2016-2017 годов
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-август 2017 гг
ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии"
Финансовые результаты Группы "Аэрофлот" за 6 месяцев 2017 года
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-июль 2017 гг
Павел Удод
"Азимут" - креативная классика с "южной изюминкой"
Гульназ Тойринг
О чем говорят ведущие мировые эксперты по воздушному праву
Росавиация
Показатели работы аэропортов за 6 месяцев 2017 года
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе - июне 2016-2017 годов
Кристофер Бакли
Airbus: Прогноз рынка авиаперевозок России и СНГ на ближайшие 20 лет
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-июнь2017 гг
Юлия Кузьмина
МАКС-2017 - самое зрелищное авиашоу мира
Макс Нилов
Прогноз рынка 2017-2036 от Boeing CA
Александр Жюньяк
"Я впечатлен"
Aviation EXplorer
Шереметьево к ЧМ-2018
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе - мае 2016-2017 годов
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-май 2017 гг
Илья Кабачник, Айгуль Гатауллина
Монреальская Конвенция
Юлия Кузьмина
МС-21: Я видела, как он полетел!!!
Виталий Бордунов
Монреальская конвенция - шаг к выгодам и преимуществам
Клуб Командиров Авиапроизводства России
АОН: регулирование и саморегулирование
Алексей Кондратов
Юбилейная HeliRussia 2017
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ в январе - апреле 2016 -2017 годов
Росавиация
Показатели работы ГА России за январь-апрель 2016-2017 гг

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Здесь http://perevozki.youdo.com/arenda/avtokran/, подробнее тут.
Тут http://courier.youdo.com/food-delivery/mcdonalds/: подробности здесь.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

© Aviation Explorer