Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Доклад

Финансовая нагрузка на авиаперевозчиков

Финансовая нагрузка на авиаперевозчиков и нормативное регулирование деятельности гражданской авиации


19 ноября 2012 года / Александр Фридлянд / Aviation EXplorer
 

Александр Фридлянд
Директор НЦ № 19 ФГУП «ГосНИИ ГА», профессор МГТУ ГА, д.э.н.

Эксперт "Aviation EXplorer"

Доклад на круглом столе «Административные, законодательные и технологические меры по повышению конкурентоспособности авиационного транспорта и в частности региональной и местной авиации» в рамках Всероссийском съезде транспортников, 30 октября 2012 года, Москва

Текущая ситуация на авиатранспортном рынке характеризуется высокими темпами восстановительного роста авиаперевозок и, соответственно, быстрым ростом доходов участников рынка (рис. 1 – 2).

Операционная выручка от авиатранспортной деятельности авиакомпаний РФ в 2010-2011 годах

Операционная выручка от авиатранспортной деятельности авиакомпаний РФ за 6 месяцев 2011 года и 6 месяцев 2012 года

При этом в целом по рынку (в среднем) в силу высокой конкуренции средняя себестоимость перевозки (в расчете на единицу транспортной продукции – 1 тонн-км) растет относительно умеренными темпами (рис. 3).

Средняя себестоимость авиаперевозок на ВВЛ+МВЛ в ГА РФ (руб./ткм)

В то же время, несмотря на высокие темпы роста, общая операционная рентабельность авиаперевозок, в целом по отрасли, с учетом полетов как по международным воздушным линиям (МВЛ), так и по внутренним воздушным линиям (ВВЛ), в последние годы либо существенно отрицательна (как это имело место в 2008, 2009 и 2011 гг.) либо незначительно выше нуля – 2010 год и первая половина 2012 года (рис. 4)

Средняя операционная рентабельность деятельности авиаперевозчиков на ВВЛ+МВЛ в ГА РФ (%)

Динамика изменения самой крупной статьи расходов авиаперевозчиков – расходы на авиаГСМ – приведена на рис. 5, в ней четко видны позитивные последствия массированного перевооружения магистрального парка авиакомпаний в 2009 – 2010 гг.

Удельные затраты по авиаГСМ на ВВЛ+МВЛ в ГА РФ в 2003 гОДУ – 6 мес. 2012 года (руб./ткм)

При этом статистика четко указывает на существенные различия в экономике авиакомпаний в сегментах МВЛ и ВВЛ (рис. 6 – 9):

–  операционная деятельность авиакомпаний на МВЛ в целом по отрасли высокоприбыльна, а на ВВЛ высокоубыточна;

–  себестоимость (на единицу транспортной работы – 1 тонн-км) авиаперевозок на внутренних линиях существенно (более чем на 60% в среднем) превышает себестоимость авиаперевозок на международных авиалиниях, причем указанный разрыв, несмотря на предпринимаемые государством усилия, не снижается.

Также из рис. 6, 8 видно, что себестоимость авиаперевозок в последнее время на МВЛ стабилизировалась (несмотря на инфляционные тенденции), а на ВВЛ интенсивно растет.

Средняя себестоимость авиаперевозок на ВВЛ в ГА РФ (руб./ткм)

Средняя операционная рентабельность деятельности авиаперевозчиков на ВВЛ в ГА РФ (%)

Средняя себестоимость авиаперевозок на МВЛ в ГА РФ (руб./ткм)

Средняя операционная рентабельность деятельности авиаперевозчиков на МВЛ в ГА РФ (%)

На рис. 10 – 12 видно, что основными (быстрорастущими) статьями расходов авиакомпаний (в особенности на ВВЛ) в последнее время стали авиаГСМ, заработная плата с начислениями и аэропортовое обслуживание, т.е. те направления, где в наибольшей мере сказывается влияние государственной фискальной политики и монополистов – поставщиков услуг и ресурсов.

Динамика структуры себестоимости воздушных перевозок на ВВЛ+МВЛ в ГА РФ

Динамика структуры себестоимости воздушных перевозок на ВВЛ в ГА РФ

Динамика структуры себестоимости воздушных перевозок на МВЛ в ГА РФ

Можно констатировать, что деятельность авиакомпаний на внутренних авиалиниях протекает в неблагоприятных экономических и институциональных условиях, которые несмотря на принимаемые государством в этой сфере меры (субсидирование и пр.) продолжают негативно влиять на себестоимость внутренних перевозок и поддерживают их высокую убыточность (особенно негативно это проявляется в сегменте местных ВЛ).

В то же время наша отрасль в значительной мере имеет все черты рыночной, и руководители авиационного бизнеса, и потребители очень чутко и оперативно реагируют на посылаемые регулятором (государство) и рынком сигналы: рис. 13 показывает позитивную реакцию рынка на снятие ввозных пошлин на 50-местные региональные самолеты, а рис. 14 – 16 показывают негативную реакцию внутреннего рынка (существенное замедление темпов роста на ВВЛ – рис. 16) вследствие роста себестоимости перевозок и соответствующего вынужденного роста цен на внутрироссийском авиатранспортном рынке.

Производственный налет часов на региональных ВС пассажировместимостью 41-80 мест в 2009-2011 гг.

Помесячная динамика перевозок пассажиров ГА РФ на МВЛ+ВВЛ в 2012 году (%)

Помесячная динамика перевозок пассажиров ГА РФ на МВЛ в 2012 году (%)

Помесячная динамика перевозок пассажиров ГА РФ на ВВЛ в 2012 году (%)

Таким образом, анализ текущих отраслевых рыночных тенденций и «сигналов», поступающих «от рынка» через динамику отраслевой рыночной статистики приводит к следующим основным выводам по текущей ситуации на авиатранспортном рынке – рис. 17 – 18 (в первую очередь – в сегменте внутренних авиаперевозок):

–  экономическая эффективность (операционная рентабельность, а фактически, на внутренних авиалиниях, убыточность) авиакомпаний, достигаемая в текущих конкурентных условиях, неадекватна высоким темпам роста отрасли, поддержанным потребительским спросом;

–  система государственного регулирования авиатранспортного рынка, с учетом в первую очередь сферы регулирования на межведомственном уровне, не успевает адекватно адаптировать институциональную среду деятельности ГА к современным условиям быстрорастущего рынка.

Текущая ситуация на авиатранспортном рынке

Основные проблемные факторы

Основные проблемные факторы в отмеченной сфере сводятся к следующему:

–  нормотворческие возможности авиационных властей в сегодняшней структуре государственного управления (с учетом необходимых согласований на межведомственном уровне) не соответствуют требованиям эффективного развития отрасли, так как не позволяют добиваться давно назревших решений, что в итоге существенно «утяжеляет» экономику авиапредприятий;

–  практическое отсутствие профессиональной независимой экономической экспертизы решений, принимаемых при выпуске нормативных актов в сфере регулирования ГА, препятствует объективному «представительству» отраслевой проблематики на межведомственном уровне.

Отмеченные факторы (наряду с объективно имевшим место недофинансированием решения отраслевых задач в предшествующие годы) и являются, на наш взгляд, главными причинами проявляющейся на авиатранспортном рынке избыточной финансовой нагрузки на авиаперевозчиков. На рис. 19 (в качестве иллюстративного примера) приведены лишь часть проблемных вопросов в сфере государственного регулирования, формирующих избыточную финансовую нагрузку на авиаперевозчиков.

Проблемные вопросы в сфере госрегулирования, формирующие избыточную финансовую нагрузку на авиаперевозчиков

 


Александр Фридлянд


комментарии (1):

Shmel-aviator      25/12/2012 [19:04:04]#1
Хороший доклад, только перечисленные проблемы стояли перед отраслью и 10-12 лет назад. Получается за эти годы более менее разобрались только с проблемой стареющего и экономически неэффективного авиапарка. И то не путем развития собственного авиапрома, а, я так понимаю, путем смягчения протекционистских мер под грузом обстоятельств. Отрадно, что сразу несколько проблемных вопросов в сфере госрегулирования, изложенных в этом докладе, планируется решить, исходя из доклада заместителя министра транспорта РФ В.М.Окулова. Правда, хотелось бы, конечно, услышать какие-то предложения от гос. органов в плане налогов и ГСМ.





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Алексей Кондратов
Итоги NAIS-2024
Минтранс РФ
Виталий Савельев доложил Президенту России о развитии авиаперевозок и транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
Росавиация
Обращение руководителей общественных и ветеранских организаций ГА России по вопросу сооружения памятника «100 лет отечественной гражданской авиации»
Андрей Шнырев
Вопросы подготовки авиационного персонала для разработки, изготовления и эксплуатации беспилотных воздушных судов
AVIA.RU
Победители премий «Skyway service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU-Кремль
Встреча президента России В.В.Путина с представителями авиационной отрасли
Роман Гусаров
Комментарии к интервью РБК главы Росавиации Александра Нерадько



Роман Гусаров
Гражданская авиация России: год испытаний
Александр Нерадько
Век гражданской авиации России
Юлия Лорис
Новый аэропорт в Новом Уренгое
Илья Вайсберг
Наука высокого полета
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть третья: «Эксплуатация ВС без сертификата летной годности». Выводы.
Илья Вайсберг
Авиация + Интернет = AVIA.RU
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть вторая: "Спасибо Нэнси за подарок"
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть первая: «Двойная регистрация»
Роман Гусаров
Пересесть с «Боингов» и «Эрбасов» на отечественные самолеты быстро не получится
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за февраль 2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за февраль 2022 года
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за февраль 2022
Андрей Шнырев
Вопросы работы гражданской авиации Российской Федерации в условиях санкций некоторых иностранных государств
Роман Гусаров
Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за январь 2022
AVIA.RU
Итоги NAIS-2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России в 2021 году
Наталия Ячменникова
Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за 2021 год
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за 2021 год
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за ноябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за ноябрь 2021
Росавиация
Интенсивность использования воздушного пространства РФ в ноябре 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за октябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за сентябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за сентябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за сентябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за август 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за август 2021

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgBTK2V
Услуги курьера: http://courier.youdo.com/documents-delivery/, подробнее >>
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer