Мои предчувствия оправдались. Добраться без проблем мне не удалось. В Амстердаме были сложности со стыковкой, и в Марсель я прилетел злой, уставший и голодный. Но увиденное на заводском аэродроме превзошло все ожидания, заставив меня быстро сменить гнев на милость.
То, какое шоу устроили французы из первого полета ЕС-175, не могло не восхитить. В течение получаса, закрыв работу Марсельского аэропорта, пилоты Eurocopter устроили настоящий бал на машинах всего модельного ряда компании, смотреть на который равнодушно было нельзя. Пилотаж был выполнен безукоризненно. А исполненную мертвую петлю на ЕС-225, мне до этого вообще не приходилось видеть на столь тяжелом вертолете.
Но главным героем шоу был, конечно, новый ЕС-175. Да и вертолет получился действительно интересным. Появление такой машины в модельном ряду Eurocopter прямо напрашивалось - между давно себя зарекомендовавшими и популярными ЕС-155 и ЕС-225.
EC-175 представляет собой многоцелевой двухдвигательный вертолет класса до 7 т, способный транспортировать до 16 пассажиров. Вертолет оснащен просторной грузовой кабиной и, по заверению разработчиков, будет иметь весьма низкие эксплуатационные затраты. Он также будет оснащен самыми современными системами безопасности, включая, например, возможность 30-минутного полета при полной утечке масла в главном редукторе.
Одной из важных задач при создании EC-175 было снижение уровня вибрации до минимальных значений; лопасти несущего винта были разработаны на основе успешно эксплуатируемых моделей EC-155 и EC-225. Были предприняты специальные меры по снижению уровня шума как внутри кабины, так и на местности. EC-175 стал самым бесшумным вертолетом в своем классе - по уровню шума показатели вертолета ниже недавно введенных ограничений.
Что еще любопытно, вертолет создавался в тесной кооперации с китайским концерном HAIG (Harbin Aviation Industry Group), где был собран и первый опытный экземпляр. Причем, по уверениям как руководства Eurocopter, так и многочисленных представителей китайской делегации в Марселе во главе с министром транспорта Китая, стороны пребывают в восторге от этого сотрудничества. В Китае эта модель известна под местным обозначением Z-15. Причем, многие считают, что там эта машина будет востребована и Китайской Народной Армией, дополнив, а во многом и заменив, парк таких машин как Ми-8, Sikorsky S-70, Harbin Z-8 и Harbin Z-9 .
Ну и самое важное для России то, что одним из основных заказчиков ЕС-175 является крупнейший в России вертолетный оператор "ЮТэйр". Еще в 2008 г. авиакомпания разместила заказ на 15 EC-175 с опционом еще на 15 машин и стала крупнейшим заказчиком новой модели, опередив по количеству законтрактованных вертолетов таких крупных мировых игроков как Bristow Helicopters и VIH Helicopters. Таким образом, "ЮТэйр" получила статус «первого покупателя» (launch customer). Более того, при разработке ЕС-175 изначально учитывались пожелания российского оператора, что, безусловно, является беспрецедентным для нашей страны.
Ожидается, что получение сертификата Европейского агентства авиационной безопасности EASA состоится в 2011 году. Тогда же начнётся и серийное производство, а первая поставка EC-175 заказчику ожидается в 2012 году.
В Марселе мне удалось обстоятельно побеседовать с главой "ЮТэйр" – Андреем Мартиросовым. Признаться, масштаб деятельности компании меня поразил и обрадовал. То, что "ЮТэйр" – крупнейший в стране эксплуатант вертолетной техники, я, конечно, знал. Но, оказывается, парк компании вместе с дочерними структурами, занимающимися эксплуатацией вертолетов в 14 странах мира, насчитывает аж 270 машин! Из них 50 – крупнейшие в мире вертолеты Ми-26.
Кроме того, компания "ЮТэйр" – одна из немногих, кто эксплуатирует продукцию Eurocopter в России. И компания намерена только расширять сотрудничество с европейским концерном. Так, например, "ЮТэйр" создает в России интегрированный центр технического обслуживания и эксплуатации вертолетов Eurocopter. Проект реализуется в рамках подписанного в феврале 2008 года в Хьюстоне (США) соглашения и предусматривает открытие сертифицированного центра технического обслуживания вертолетов Eurocopter на мощностях "ЮТэйр", а также организацию центра по обучению летно-технического состава для обслуживания и эксплуатации винтокрылых машин производства Eurocopter.
По словам Андрея Мартиросова, создание центра значительно расширит спектр услуг, предоставляемых авиакомпанией своим клиентам, и будет способствовать решению проблемы подготовки квалифицированных кадров для авиационной отрасли.
Так что соглашение о закупке ЕС-175, подписанное "ЮТэйр", выглядит вполне закономерным. "Мы уверены, что это будет лучший вертолет для оффшорных операций, доставки пассажиров на плавучие платформы нефтегазовой индустрии, а также VIP-перевозок", - сказал Андрей Мартиросов.
Вообще, деятельность "ЮТэйр", которой даже в кризисный 2009 г. удалось продемонстрировать уверенный рост, как пассажиропотока, так и доходности, меня сильно заинтересовала. Так что, я с удовольствием принял предложение Андрея Зарменовича приехать в головной офис компании в Тюмени. Надеюсь, там то мне удастся выведать, как ему это удается.
На сладкое в Марселе была экскурсия по сборочным цехам завода. То, что я там увидел, представляло разительный контраст с тем, что мне приходилось наблюдать на российских предприятиях. Культура производства и технологического процесса, не знаю как уж сказать: «к сожалению» или «к счастью», конечно же, совсем иная. Жаль, времени побродить по цехам, было не много. Опять сумбурность в организации поездки давала о себе знать. Все-таки французы хоть что-то, но не смогли сделать четко и обстоятельно. Но это я уже, конечно, придираюсь по мелочам.
Помимо самого "виновника торжества", мне удалось увидеть немало интересного. Вот некоторые фото-зарисовки:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|