Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Техника/технологии Статья

Кто первый встал, тому и льготы

Первые эксплуатанты новой отечественной техники претендуют на льготы и место в новой ФЦП


20 декабря 2010 года / Екатерина Соболь / Aviation EXplorer
 

В течение ближайших нескольких дней российско-украинскому проекту Ан-148 предстоит серьезное испытание на «прочность». Эксперты ожидают раскрытия контракта по еще 9 Ан-148 для ГТК «Россия» и очередную летно-техническую конференцию, где будут подведены итоги годовой эксплуатации Ан-148. Предполагается появление общего документа на основе резолюций профильных министерств и корпораций по письму генерального директора ГТК «Россия» Сергея Белова о финансовом (и прочем) сопровождении самолета со стороны госструктур. Руководитель ГТК уверен, что авиакомпаниям на первых этапах эксплуатации любого нового отечественного лайнера, в силу всем известных трудностейпроцесса, необходимо предоставлять режим наибольшего благоприятствования.

Напомним, что Aviation EXplorer уже писал об обращении Белова в Правительство. В своём письме он подчеркивал, что единственный пока серийный и находящийся в эксплуатации современный отечественный (российско-украинский) самолёт необходимо поддерживать. Между тем, проект фактически игнорируется «составителями» готовящейся к принятию новой ФЦП и стратегии ОАК. 

Согласно расчетам, приведенным в письме Сергея Белова, проекту необходимо не так уж много – порядка 300 млн. рублей на ближайшие два года. Кроме этого, г-н Белов просил правительство содействовать авиакомпании в вопросе предоставления льгот по аэропортовому обслуживанию (50%), послепродажному обслуживанию и формированию стока запчастей для этой техники.

Поскольку обращение носит глобальный характер и касается содействия целого ряда госструктур, вице-премьер Сергея Иванов привлек к решению вопроса Минтранс РФ, Минфин РФ, Минпромторг (курирующего авиационные вопросы замминистра Дениса Мантурова), ГК «Ростехнологиям» (Сергея Чемизова), ОАК (Алексея Федорова).

Согласно данным источника в «Ростехнологиях», госкорпорация, как управляющая компания ряда поставщиков комплектующих для Ан-148, планирует дать положительный вердикт предложениям г-на Белова. Похожие настроения царят и в других вышеупомянутых структурах. «Единственное, где гипотетически могут возникнуть сложности, - говорит представитель «Ростехнологий», - это в Минфине». «Однако, - говорит представитель другой структуры, курирующей проект, - речь идет о не столь значительной сумме в масштабах страны и даже одного проекта (чуть более 10 млн. долл. США), чтобы вступать в торги».

Таким образом, если предложения, озвученные Сергеем Беловым, будут приняты, очередные 9 Ан-148, с большой долей вероятности, поступят в парк перевозчика. Ан-148 говорят в корпорации «Иркут» оценивается ГТК как перспективный проект, но эксплуатанту требуется поддержка со стороны Правительства, хотя бы на первых этапах ввода в строй.

Вероятно, именно в ожидании вердикта сверху, топ-менеджмент «Аэрофлота» (управляет, согласно поручению председателя правительства ФГУП «ГТК «Россия» до завершения его акционирования) перенес решение по переводу опциона на 9 самолетов в твердый контракт на более поздний срок. Напомним, контракт на 6 самолетов и 9 опцион был заключен "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) и ГТК «Россия» на МАКС-2009. Предположительная сумма – $120 млн. Основной контракт был исполнен 30 ноября 2010 года - ИФК передала шестой Ан-148 авиакомпании. Самолет сертифицирован по российским требованиям АП-25, гармонизированным с европейскими - CS-25. На 70% самолет состоит из комплектующих, производимых российскими предприятиями. В совместном с Украиной производстве задействовано 158 отечественных предприятий, на которых работает более 45 тысяч квалифицированных специалистов.

Кроме этого, решение может быть принято и в результате консолидированного мнения авиационных экспертов. Поясним, что 22 декабря должна состоятся очередная летно-техническая конференция по Ан-148. На ней эксплуатант (ГТК «Россия») должен поделиться очередными итогами своей операционной деятельности на Ан-148. Известно также, что «Аэрофлот» направил и адресный запрос о ситуации в области перспектив эксплуатации самолета непосредственно в «Иркут», который руководит сегодня производственными процессами на ВАСО.

Поясним, что итоги предыдущих летно-технической конференций, на которых, в том числе, сообщалось и о двух авиационных инцидентах с Ан-148, вызвали серьезные дискуссии в отрасли и ряд острых публикаций в прессе. К самолету, по результатам конференции, со стороны ГТК «Россия» был целый ряд нареканий. Однако позднее выяснилось, что речь идёт не о конструктивных, а о производственных недостатках. Оба инцидента произошли с самой первой машиной, которая была фактически предсерийной и на которой отрабатывались технологии производства.

Именно по итогам первых месяцев эксплуатации и на основе отчётов ГТК «Россия», представляемых общественности ежемесячно на летно-технических конференциях, завод-производитель в кооперации с ГП «Антонов», начиная с третьей машины внедрил порядка 60 доработок, предложенных эксплуатантом и разработчиком. Машина под номером 001 уже доработана, на очереди - второй лайнер, там предстоят чуть менее объёмные работы.

За короткий срок удалось выявить и справиться с детскими болезнями и значительно повысить качество производства.  Так, к пятой машине у летчиков-испытателей - весьма придирчивых экспертов - практически не было нареканий. Передача ее эксплуатанту проходила гораздо быстрее. Чем выше темпы производства, тем лучше будут самолеты – уверены на ВАСО, но без дополнительных инвестиций осуществлять дальнейшую доводку лайнера будет очень сложно.

Впрочем, и сам Сергей Белов не торопился с негативными выводами. Он признал, что при эксплуатации Ан-148 был выявлен ряд недостатков, но подчеркнул, что нет таких недостатков на этой машине, которые нельзя было бы устранить, и они устраняются в тесном контакте с производителями. А значит, на очередной конференции, 22 декабря, Ан-148 может получить более высокую оценку экспертов, нежели та, которая была им получена несколько месяцев назад.

Правда, есть и другой вопрос, который касается вердикта «Аэрофлота», а именно - цена. Аналитики отмечают, что стоимость лайнера могла быть пересмотрена в сторону серьезного увеличения. Так, по некоторым данным, цена самолета выросла с чуть более 19 млн. долларов до $ 23 млн. И здесь соотношение цена качество (продвинутость машины) начинает играть не в пользу положительного решения вопроса. Известно, что по следующим девяти машинам велись дополнительные переговоры, в том числе и в аспекте изменения цены. С другой стороны, поскольку речь идет об опционе, вполне вероятно, что ГТК «Россия» может получить самолет по старой цене, или, по крайней мере, не кардинально отличающейся от ранее озвученной. А если государство и иные структуры утвердят упомянутые льготы, то переговорщики, скорее всего, пожмут друг другу руки и поставят свои подписи под договором.

 

p.s. Ранее с аналогичным предложением выступили самарский «Авиакор» и авиакомпания «Якутия». Они также обращались в Правительство РФ с просьбой о  включении российско-украинского самолета Ан-140 в Федеральную целевую программу (ФЦП) "Развитие гражданской авиационной техники России до 2020 года". Также, аналитики считают, что просьба ГТК «Россия» о предоставлении льгот имеет более далёкие цели, чем сам проект Ан-148. «Несомненно, появление такого письма не могло быть личной инициативой Сергея Белова, - говорит главный редактор AVIA.RU Роман Гусаров. - Подобное обращение должно было быть санкционировано руководством Аэрофлота или, даже, написано по его инициативе. Сейчас авиакомпания готовится стать эксплуатантом воздушных судов ещё одного нового российского проекта Sukhoi Superjet 100. На фоне упорных слухов о том, что этот самолёт не соответствует прописанным в контракте характеристикам, а значит, окажется экономически менее эффективным, возможно предположить, что Аэрофлот готовит почву для получения в будущем льгот от правительства и на покрытие убытков от эксплуатации этих самолётов».

 


Екатерина Соболь


комментарии (3):

супер бывалый      20/12/2010 [08:46:54]#1
непорядочно все у нас в стране-выборочное отношение во всем-"воры сидят в тюрьме" далеко не все, хотя их все знают. теперь АФЛ стало трудно жить, у государства просит помощи за счет других-стыдуха! то, что при освоении новых отечественных ВС надо давать льготы-бесспорно, но тогда уж всем.

Slaart      20/12/2010 [17:53:03]#2
статья справедливая, а название уводит в сторону…
Название делает акцент не на главное. Главное не то, кто первый «подсуетился и получил», а главное то, что самолет состоялся! Построен, введен в строй и летает» Можно считать - отечественный самолет! Правительство РФ должно это заметить, в конце концов, и помочь. Цена разговора 10 млн. долларов!!!
Где же ты нефте-газовая ДЕРЖАВА!

Маслов      21/12/2010 [15:45:44]#3
Екатерине Соболь
Вещи-то красивые, но может быть ВАМ хватит писать о всем подряд?










Материалы рубрики

Г.Кулешов, В.Мамай
Строительство в приаэродромных территориях в призме судебных споров
Владимир Карнозов
Переделка НАР в корректируемые боеприпасы. Часть 2 (Россия)
Николай Таликов
Как сделать противопожарный Ил-76 еще более эффективным
Владимир Карнозов
Переделка НАР в корректируемые боеприпасы. Часть 1 (НАТО)
Aviation EXplorer
Политический триумф России на Dubai Airshow
Aviation EXplorer
Як-130 хочет «прописаться» на Ближнем Востоке
Владимир Карнозов
С-5У и другие новые дополнения к отечественным неуправляемым ракетам
Татьяна Воловик
Электронный паспорт авиатоплива



Владимир Карнозов
Safran: «Мы открыты к увеличению российской доли в производстве комплектующих»
Владимир Карнозов
«Авиадвигатель» как основа энергетической безопасности России
Корпорация Иркут
Премьера МС-21: цифры, факты, комментарии
Юлия Кузьмина
МАКС, до новых встреч!
Михаил Вахнеев
«Золотые крылья МАКС-2019»
Юлия Кузьмина
МАКС-2019 открывает двери
Владимир Карнозов
«Авиадвигатель» - смесь воздуха с электричеством и углеводородами
Сергей Коротков
О цифровой трансформации процесса создания авиационной техники
Владимир Карнозов
Авианосец «Ламантин» и другие
Владимир Карнозов
Авиация «АРМИИ-2019»
Владимир Карнозов
ММЗ Авангард: «Мы делаем ракеты для С-400!» – Часть 2
Владимир Карнозов
ММЗ Авангард: «Мы делаем ракеты для С-400!»
Дмитрий Зайцев
Lufthansa Technik: мы всегда отвечаем по своим обязательствам
Владимир Карнозов
Неуправляемые авиационные ракеты – 80 лет на службе
Оргкомитет МАКС-2019
МАКС-2019: парад новинок и новаций
Николай Таликов
Ил-112 – долгая дорога в небо
Михаил Вахнеев
Ту-204 для Центра подготовки космонавтов
Aviation EXplorer
"Погоду на Сахалине и Курилах делает море!"
Роман Гусаров
О работе Главного центра ЕС ОрВД
Александр Рубцов
Электронный паспорт самолета SSJ100
Николай Логинов
ЦУП Ютэйр – работа в режиме одного окна
Михаил Вахнеев
Санитарная авиация получает новые вертолеты
Андрей Богинский
Реализовать наработки и довести их до рынка
ТАИС
О национальной системе бронирования
Сирена-Трэвел
Леонардо - комплексное решение для транспортной отрасли
Павел Дьяченко
О послепродажном обслуживании SSJ 100
Михаил Грейдин
Внедрение инновационных технологий в системе воздушных пунктов пропуска
Александр Рубцов
"Мы кратно увеличиваем мощность склада запчастей для Superjet 100"
Олег Бочаров
Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Карнозов
Airshow China 2018: первым делом – истребители
Виктор Галенко
Первый в мире самовзлетный планер массой менее 115 кг начал серию испытательных полетов
Михаил Вахнеев
В Шереметьево заработал третий ТЗК

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Снятие секреток в районе метро Чистые пруды, выбирай на YouDo!
Мастер плиточник в Москве - http://remont.youdo.com/facing/service/tilers/floor/other/private/, подробное описание здесь.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer