Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Экспертное мнение

Эксплуатационное совершенство вертолетов

25 мая 2010 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

Не задавались вопросом, а насколько хороши наши вертолеты в эксплуатации? Только без эмоций, в цифрах! Как говорил один из героев поднадоевшей рекламы, «сколько будет в граммах?»

«Средь шумного бала» HeliRussia 2010 меня удивило полное отсутствие эксплуатационно-технических характеристик. Бесподобные вертолеты, безумно красивые буклеты, заманчивые летные характеристики и… ни одного параметра из технической эксплуатации. Конференции, выступления, предложения для местной и региональной авиации и опять ни одного эксплуатационного параметра?!

Если обратиться к справочникам, и здесь наблюдается странная тенденция: нигде не найдете «ни грамма» эксплуатационно-технических характеристик. Исключительно: высота, скорость, дальность полета, грузоподъемность и т.п. Словно все заканчивается вместе с испытаниями и производством («выпустил и забыл»), а потом «хоть трава не расти».

Новенький красивый справочник «Вертолеты России», 2007 г. приятно в руки взять. Открываем раздел, посвященный Ми-8/17, есть все: история разработки, производства, модернизации, а про эксплуатацию ни слова. У Ка-32  аналогичная картина. «Пожарник» Ка-32А1 – без «пожарной» производительности. Словно и нет ни замкнутого жизненного цикла, ни этапа эксплуатации с использованием по назначению. Нет самого главного, того,  для чего собственно создается вертолет. Продукция создается для использования, для работы, для бизнеса. Как без цифр оценить, насколько она эффективна?   

Сегодня всевозможные справочники и энциклопедии выпускают «все, кому не лень». Красивые обложки, фотографии, рисунки, таблицы пестрят «детскими» ошибками. Наугад открываю «Вертолеты. Справочник» информационного  агентства АРМС-ТАСС, 2009 г., на 88-й странице и с удивлением узнаю, что 11-ти тонный Ка-32 оказывается – легкий(?) вертолет. Дальше читать не хочется. Наверно, из-за отсутствия легких вертолетов, у нас все, что легче Ми-26 – называют легкими.

Конечно, это шутка. И, тем не менее, порой новенькие энциклопедии и справочники без улыбки читать невозможно. Перевод бумаги и времени. В результате, мы получаем информацию, на которую нельзя опереться. Я уже не говорю об элементарной точности. Но беда вертолетной информации гораздо шире, чем только точность. Проблема в полном отсутствии данных, ориентированных на техническую эксплуатацию. Эксплуатационные характеристики «днем с огнем не найдешь». Словно вертолеты летают в виртуальном мире. Нет ни расходов топлива, ни трудоемкости, ни продолжительности работ, ни эксплуатационных расходов, ни ресурсов, ни долговечности… «Туфта», одним словом.  

В последнее время наконец-то заговорили о сопровождении эксплуатации, сервисных центрах обслуживания, ремонта и обучения, сокращении расходов на эксплуатацию. На словах, а на деле?  Каковы параметры технического обслуживания, ремонта, обучения и т.д.? Как говаривал мой научный руководитель: «В чем навар-то. Как его пощупать»? Кроме голой рекламы и качественных оценок, никаких цифр. На одной из конференций прошедшей выставки невыдержанный слушатель в сердцах даже воскликнул, а где анализ-то? Сегодня просто так «навара» не найдете и «пощупать» не сможете. Проблема оценки эксплуатационного совершенства вертолетов – серьезная. Для ее решения требуется совместная, напряженная и целенаправленная работа ученых эксплуатационников, специалистов и эксплуатантов. Во время шоу, о такой работе просто забыли.  

Для тех, кто дочитал мои невеселые размышления, в качестве бонуса, попытаюсь приоткрыть «занавес» эксплуатационного совершенства отечественных вертолетов. Обратимся к данным ЛИИ имени М.М. Громова. Конечно, показатели не стоят на месте, и, тем не менее, они позволяют выявить некоторые закономерности качества эксплуатации. По крайней мере, этими данными можно пользоваться. Успехов. И запомните, программа любого вертолета (самолета) не заканчивается разработкой и производством. Есть еще самый продолжительный и самый дорогостоящий этап – эксплуатация с использованием по назначению и со своими юзерами (от английского: to use) винтокрылой техники, которым приходится считать и трудозатраты, и продолжительность и, конечно, деньги.      

Таблица 1 – Структура оперативного и периодического технического обслуживания и ремонта отечественных гражданских вертолетов

Тип

Оперативное ТО

Периодическое ТО и ремонт

Назна-
ченный ресурс, ч
Пред-
поле-
тное
Между-
поле-
тное
После-
поле-
тное
Базовое
Ф1
Ф2
Ф3
Ф4
КВР
Заво-
дской ремонт, ч
Состав
Перио-
дичность, Сут. (ч)

Перио-
дичность, ч

Ми-34С
Пред-
поле-
тная
подго-
товка

Подго-
товка к повто-
рному полету

После-
поле-
тная
подго-
товка
Перио-
диче-
ский
осмотр

30 ± 5 дн.

(50 ± 5 ч)

100
200
400
 
1000
-
5000

(25 лет)

Ми-38
ОВ1+ОВ
Или
ОВ1+А1+ОВ
ВС+ОВ
Или
ВС+А1+ОВ
ВС+А1+ОС
Или
ВС+А2+ОС
ВС+Б+ОС
Или
ВС+Б+ОВ1

7 ± 1

(25 ± 5 ч)

100
200
500
 
1000
-
18000
Ми-8МТВ-1

- « -

- « -

- « -

- « -

25 ± 5 ч

50
100
300
500
 

1р – 1500 (9 лет)
Далее 1000 (8 лет)

7000

(25 лет)

Ми-26

- « -

- « -

- « -

- « -

25 ± 5 ч

50
100
200
500
 

1р – 1200 (8 лет)
Далее 900 (6 лет)

4200

 Таблица 2 – Средняя продолжительность и средняя трудоемкость видов оперативного ТО отечественных вертолетов 

Средняя продолжительность и средняя трудоемкость видов оперативного ТО

Значения средней продолжительности и средней трудоемкости по типам вертолетов

t/T, час-мин/чел.-ч
Ка-27П
Ка-27ПК
Ка-50
Ми-8
Ми-24
Ми-28
Ми-26

Предполетная подготовка

0 – 59

5,31

0 – 49

2,66

0 – 30

2,15

2 – 59

8,03

1 - 35

0 - 27

1 – 38

7,87

Подготовка к повторному полету

0 – 29

1,91

0 – 17

0,81

0 – 24

2,46
1 – 49
3,71

0 - 48

0 - 23

0 – 28

2,75

Послеполетная подготовка

0 – 22

1,87

0 – 24

0,97

0 – 40

3,22

7 – 08

9,42

3 - 10

0 - 41

Нет данных

Предварительная подготовка

2 – 29

12,43

2 – 30

6,89
 

9 – 57

17,2

4 - 30

 

5 – 25

21,4

 Таблица 3 – Удельная трудоемкость и удельная продолжительность технического обслуживания и ремонта отечественных вертолетов

Показатели суммарной удельной трудоемкости ТОиР, удельная продолжительность ТОиР 

Значения показателей по типам вертолетов

Ка-27ПЛ

Ка-32 А11ВС

Ка-50
Ка-226
Ми-8МТ
Ми-24
Ми-38
Ми-28
Ми-26

Удельная трудоемкость оперативного ТО

Кт оп, чел.-ч/ч.нал

1,98
0,7
4,74
0,49
16,48
9,31
0,76
3,18
0,49

Удельная трудоемкость периодического ТО

Кт рр, чел.-ч/ч.нал

1,72
1,22
1,44
0,16
 
 
2,54
 
0,16

Удельная трудоемкость восстановления 

Кт в, чел.-ч/ч.нал

0,27
0,22
0,38
0,01
 
 
0,08
 
0,01

Удельная трудоемкость восстановления ресурса 

Кт вр, чел.-ч/ч.нал

 
0,05
 
0,04
 
 
 
 
0,04

Удельная трудоемкость сезонного ТО

Кт сез, чел.-ч/ч.нал

0,05
0,05
0,05
0,005
 
 
0,02
 
0,005

Удельная трудоемкость заводского ремонта ТО

Кт р, чел.-ч/ч.нал

 
 
 
 
 
 
0,74
 
 

Суммарная удельная трудоемкость ТОиР

Кт оп, чел.-ч/ч.нал

4,01
2,24
6,61
0,7
19,96
16,45
4,14
5,43
17,7

Суммарная удельная продолжительность ТОиР

Кп, ч/ч.нал
0,95
0,72
1,81
0,59
 
 
0,81
 
 
 

 


Евгений Матвеев


комментарии (1):

zl-day      22/03/2011 [23:39:46]#1
спасибо!









Материалы рубрики

ОДК
ОДК осваивает трёхмерное ткачество
ГК "Ростех"
"Суперджет" обновляется
Роман Гусаров
Leo.CRM - знать больше о клиенте, чем он знает о себе
Владимир Карнозов
О развитии производства авиационных и космических двигателей на ОДК-Кузнецов
AVIA.RU
Концепция «Фабрики будущего»
Propeller.News
Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела
Михаил Гордин
Наука российского авиадвигателестроения
Дмитрий Карелин
Время «двойников»



AVIA.RU
О ситуации в отрасли техобслуживания воздушных судов
Владимир Карнозов
Ту-214ОН - лучшее достижение программы Открытое Небо
Владимир Карнозов
Су-35С - вершина эволюции "Флэнкера" (Часть 2)
Дмитрий Борисенко
Самолетный сервис
Роман Гусаров
Сертификация по удалёнке
Владимир Карнозов
Су-35С - вершина эволюции "Флэнкера" (Часть 1)
Владимир Карнозов
Америка закрывает «Открытое Небо»
Михаил Вахнеев
Хелисмотр 2020
Андрей Ельчанинов
Диверсификация продукции ОПК в авиастроении
Владимир Карнозов
Минобороны отдает приоритет Су-35С и Су-30СМ2
Президент РФ
Встреча Владимира Путина с Юрием Слюсарем
Роман Гусаров
Пять аргументов против возрождения Ту-334
Андрей Ельчанинов
Российский авиапром: работа без перебоев
Ростех
Готовимся к взлету: новинки российского гражданского авиапрома
Денис Мантуров
Это был вызов, но мы с ним справились
Aviation EXplorer
Беседа с пилотом первого вертолета Ми-38
Владимир Карнозов
Airbus: следовать более стабильной траектории роста
Илья Вайсберг
Современная нормативная база – основа системы сертификации гражданской авиационной техники в России
Владимир Карнозов
Airbus: подкупы и коррупция уходят в прошлое
Владимир Карнозов
К десятилетию первого полета ПАКФА (Су-57)
Г.Кулешов, В.Мамай
Строительство в приаэродромных территориях в призме судебных споров
Владимир Карнозов
Переделка НАР в корректируемые боеприпасы. Часть 2 (Россия)
Николай Таликов
Как сделать противопожарный Ил-76 еще более эффективным
Владимир Карнозов
Переделка НАР в корректируемые боеприпасы. Часть 1 (НАТО)
Aviation EXplorer
Политический триумф России на Dubai Airshow
Aviation EXplorer
Як-130 хочет «прописаться» на Ближнем Востоке
Владимир Карнозов
С-5У и другие новые дополнения к отечественным неуправляемым ракетам
Татьяна Воловик
Электронный паспорт авиатоплива
Владимир Карнозов
Safran: «Мы открыты к увеличению российской доли в производстве комплектующих»
Владимир Карнозов
«Авиадвигатель» как основа энергетической безопасности России
Корпорация Иркут
Премьера МС-21: цифры, факты, комментарии
Юлия Кузьмина
МАКС, до новых встреч!

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Тут http://perevozki.youdo.com/pereezd/, подробное описание.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer