Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Мнение

Helirussia: зачем собирались, тратили время и средства?!

28 июля 2010 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

Сегодня в мире вертолетов наметилась устойчивая тенденция, когда одновременно с выставками техники проводятся всевозможные форумы, конференции и семинары. Выставка – это повод собраться. А зачем собирались, тратили время и средства на HeliRussia?

Для любой выставки важна ее содержательная часть, глубина (в авиации больше подходит – «высота»). К сожалению, содержательная часть нашей главной вертолетной Выставки, на мой взгляд,  пока не поспевает за ее внешней составляющей. На фоне «неземной» красоты  винтокрылов, неуютно было слушать доклады на английском языке с плохим переводом, слабые, за очень редким исключением,  выступления, в том числе и зарубежных гостей, цифры, мягко сказать, вызывающие сомнения, набившие оскомину выводы («дайте» бюджетных денег), «голую» рекламу, СМИ, перепечатывающие пресс-релизы даже не удосуживаясь убедиться в  истинности содержания (некоторые издания даже не заметили на прошлогодней HeliRussia 2009 отсутствие AgustaWestland).

Если целями первой Выставки были - привлечь внимание к вертолетной отрасли, пришло время включать «вторую» скорость – поднимать интеллектуальный уровень. Вопрос современной выставки не столько в плоскости количественных показателей участников и посетителей, занимаемых площадях и экспонатах (хотя и это имеет немаловажное значение для анализа), сколько в результатах работы. Что в конечном итоге получили?

К сожалению, нам так и не удалось преодолеть начальный этап. Красивая картинка – это хорошо, но сегодня должен звучать голос Выставки, и даже не голос, а мнение. Схватка, в которой под звон бокалов с шампанским в самом центре Выставки сошлись два лидера мирового рынка вертолетов: бестселлер AW139 и будущая  «звезда» EС175, далеко не главная тема разговора для  нашего вертолетного хозяйства.

Чтобы голос Выставки звучал уверенно, а мнение имело вес, семинары нужно готовить. Выступления должны быть престижны.  Вы не задумывались, почему на HeliRussia вручают премии в номинациях «Пилот года», «Инженер года» или «Конструктор года», а вот «Лекции года», например,  нет?!

Для повышения конкурентоспособности отрасли необходимы квалифицированные семинары, а не «сладкие» пресс-релизы и доклады по безопасности полетов, в которых во всех грехах виноват исключительно экипаж. И не заполнение времени, а конкуренция докладов и публикаций (кстати, где опубликованы доклады с HeliRussia?).

Современная выставка – это тандем формы и содержания. Только содержательная часть рождает «высоту» мнения. А для выработки мнения, предложений, решений нужен диалог. Выставка – это и есть сжатый по месту и времени диалог специалистов. К сожалению, такого диалога специалистов и независимых СМИ на HeliRussia не получилось.

У нас есть только одно мнение – мнение организаторов. Для преодоления препятствий на своем пути вертолетной  индустрии необходимы диалоги самых разных участников: властей, общества и СМИ, разработчика, производителя и эксплуатанта,  поставщика и заказчика… Пока же у нас монологи.

Выставка – место, где не только можно «увидеть» и «услышать», но и –   «подумать». Поэтому вместе с числом вертолетов и количеством посетителей на первый план выходит участие специалистов/экспертов отрасли, посетивших  событие. У нас Вы не найдете ни фамилий, ни материалов выступлений, ни кадров видеоконференций.

И последнее, если выставка – место серьезного диалога специалистов, то для подготовки мероприятий достойного уровня, кроме всего прочего, нужно время. Как показала наша вертолетная Выставка, одного года на такую подготовку не хватает. Быть может формула – «раз в два года», более приемлема, тогда и посмотреть будет на что и задуматься будет над чем.

От монолога к диалогу! От года к двум?            

 


Евгений Матвеев



комментарии (0):









Материалы рубрики

Денис Мантуров
Это был вызов, но мы с ним справились
Aviation EXplorer
Беседа с пилотом первого вертолета Ми-38
Владимир Карнозов
Airbus: следовать более стабильной траектории роста
Илья Вайсберг
Современная нормативная база – основа системы сертификации гражданской авиационной техники в России
Владимир Карнозов
Airbus: подкупы и коррупция уходят в прошлое
Владимир Карнозов
К десятилетию первого полета ПАКФА (Су-57)
Г.Кулешов, В.Мамай
Строительство в приаэродромных территориях в призме судебных споров
Владимир Карнозов
Переделка НАР в корректируемые боеприпасы. Часть 2 (Россия)



Николай Таликов
Как сделать противопожарный Ил-76 еще более эффективным
Владимир Карнозов
Переделка НАР в корректируемые боеприпасы. Часть 1 (НАТО)
Aviation EXplorer
Политический триумф России на Dubai Airshow
Aviation EXplorer
Як-130 хочет «прописаться» на Ближнем Востоке
Владимир Карнозов
С-5У и другие новые дополнения к отечественным неуправляемым ракетам
Татьяна Воловик
Электронный паспорт авиатоплива
Владимир Карнозов
Safran: «Мы открыты к увеличению российской доли в производстве комплектующих»
Владимир Карнозов
«Авиадвигатель» как основа энергетической безопасности России
Корпорация Иркут
Премьера МС-21: цифры, факты, комментарии
Юлия Кузьмина
МАКС, до новых встреч!
Михаил Вахнеев
«Золотые крылья МАКС-2019»
Юлия Кузьмина
МАКС-2019 открывает двери
Владимир Карнозов
«Авиадвигатель» - смесь воздуха с электричеством и углеводородами
Сергей Коротков
О цифровой трансформации процесса создания авиационной техники
Владимир Карнозов
Авианосец «Ламантин» и другие
Владимир Карнозов
Авиация «АРМИИ-2019»
Владимир Карнозов
ММЗ Авангард: «Мы делаем ракеты для С-400!» – Часть 2
Владимир Карнозов
ММЗ Авангард: «Мы делаем ракеты для С-400!»
Дмитрий Зайцев
Lufthansa Technik: мы всегда отвечаем по своим обязательствам
Владимир Карнозов
Неуправляемые авиационные ракеты – 80 лет на службе
Оргкомитет МАКС-2019
МАКС-2019: парад новинок и новаций
Николай Таликов
Ил-112 – долгая дорога в небо
Михаил Вахнеев
Ту-204 для Центра подготовки космонавтов
Aviation EXplorer
"Погоду на Сахалине и Курилах делает море!"
Роман Гусаров
О работе Главного центра ЕС ОрВД
Александр Рубцов
Электронный паспорт самолета SSJ100
Николай Логинов
ЦУП Ютэйр – работа в режиме одного окна
Михаил Вахнеев
Санитарная авиация получает новые вертолеты
Андрей Богинский
Реализовать наработки и довести их до рынка
ТАИС
О национальной системе бронирования
Сирена-Трэвел
Леонардо - комплексное решение для транспортной отрасли
Павел Дьяченко
О послепродажном обслуживании SSJ 100

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Помощь телефону: http://nnovgorod.youdo.com/apple/iphone/4/display/tag/tachskrin/ - подробнее тут.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer