Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Аналитический обзор

Наше место в мире вертолетов

11 августа 2010 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

По данным европейского агентства EASA всего в мире на начало 2009 года насчитывалось 33598 гражданских вертолетов. Распределение мирового парка по странам и регионам представлено в таблице.

  

 

Итак, мир вертолетов условно разделился на два полюса: североамериканский   (США и Канада) и европейский. На одном полюсе собрана половина всех вертолетов мира, на другом – каждый пятый вертолет. Два полюса – две идеологии. Американская, если коротко – «Хочешь? Летай»! Европейская – БЭК (безопасно, эффективно, комфортно). Однако за все нужно платить, поэтому сюда нужно добавить еще и дорого. Идеология остальной части мира вертолетов остается неизменной – доступно. Более 80% всех вертолетов приходится на «Клуб вертолетных держав», куда  кроме США, Канады и Европы, вошли Россия и АТР. Проходной билет в члены клуба – не менее 5% вертолетов парка (сегодня это около 2000 вертолетов).   

Главным законодателем в мире вертолетов выступают США. США – это основа мирового парка вертолетов. Долгое время они диктовали мировую вертолетную моду. Однако в последнее время вертолетная Европа начинает постепенно теснить американцев, даже у них дома. Европа уверенно занимает второе место, но никуда особенно не торопится. Япония тоже насытилась вертолетами.  За то быстрыми темпами растет парк Бразилии. Серьезно прибавляет АТР. Пусть Вас не смущает позиция Индии, обладающей огромными потенциальными возможностями роста (уже в конце прошлого года здесь было 290 вертолетов). Китай – на пороге бума вертолетов. Приятно удивляют Южная Африка и Мексика.

На этом фоне Россия постепенно теряет позиции (в 1999 г. у нас было 2341), правда, в прошлом году прибавили до 2160.  Наша позиция не соответствуют ни размерам территории, ни численности населения, ни роли. О чем задумалась, винтокрылая Россия? Дальнейшее промедление приведет к вытеснению из клуба, тем более что претендентов на это место предостаточно. Появится ли третий полюс? Судя по всему, в ближайшее время – не ожидается.      

 


Евгений Матвеев


комментарии (2):

Владислав Клочков      19/08/2010 [21:02:38]#1
Число вертолетов - важная цифра, но не единственно важная. А что это за машины - вот что забыл указать автор. Хотя на мой обывательский взгляд, в России это, в основном, восьмерка и ее модификации, а также прочие - весьма тяжелые машины. А в Штатах и ЕС - что-то вроде Белл-206. Просто в силу иной структуры экономики, иных императивов развития вертолетного парка. Насколько они эффективны - можно и нужно обсуждать, но, согласитесь, просто назвать общую численность парка - как-то... вообще ни о чем.

Владислав Клочков      19/08/2010 [21:06:46]#2
К тому же, известно, что отечественные вертолеты экспортировались и экспортируются относительно активно. Поэтому не худо бы указать, чьего производства изделия составляют парк тех или иных регионов. Думаю (а автор должен железно ЗНАТЬ, так это или нет), что доля России в этом случае составила бы чуть более почетную цифру.









Материалы рубрики

Денис Мантуров
Это был вызов, но мы с ним справились
Aviation EXplorer
Беседа с пилотом первого вертолета Ми-38
Владимир Карнозов
Airbus: следовать более стабильной траектории роста
Илья Вайсберг
Современная нормативная база – основа системы сертификации гражданской авиационной техники в России
Владимир Карнозов
Airbus: подкупы и коррупция уходят в прошлое
Владимир Карнозов
К десятилетию первого полета ПАКФА (Су-57)
Г.Кулешов, В.Мамай
Строительство в приаэродромных территориях в призме судебных споров
Владимир Карнозов
Переделка НАР в корректируемые боеприпасы. Часть 2 (Россия)



Николай Таликов
Как сделать противопожарный Ил-76 еще более эффективным
Владимир Карнозов
Переделка НАР в корректируемые боеприпасы. Часть 1 (НАТО)
Aviation EXplorer
Политический триумф России на Dubai Airshow
Aviation EXplorer
Як-130 хочет «прописаться» на Ближнем Востоке
Владимир Карнозов
С-5У и другие новые дополнения к отечественным неуправляемым ракетам
Татьяна Воловик
Электронный паспорт авиатоплива
Владимир Карнозов
Safran: «Мы открыты к увеличению российской доли в производстве комплектующих»
Владимир Карнозов
«Авиадвигатель» как основа энергетической безопасности России
Корпорация Иркут
Премьера МС-21: цифры, факты, комментарии
Юлия Кузьмина
МАКС, до новых встреч!
Михаил Вахнеев
«Золотые крылья МАКС-2019»
Юлия Кузьмина
МАКС-2019 открывает двери
Владимир Карнозов
«Авиадвигатель» - смесь воздуха с электричеством и углеводородами
Сергей Коротков
О цифровой трансформации процесса создания авиационной техники
Владимир Карнозов
Авианосец «Ламантин» и другие
Владимир Карнозов
Авиация «АРМИИ-2019»
Владимир Карнозов
ММЗ Авангард: «Мы делаем ракеты для С-400!» – Часть 2
Владимир Карнозов
ММЗ Авангард: «Мы делаем ракеты для С-400!»
Дмитрий Зайцев
Lufthansa Technik: мы всегда отвечаем по своим обязательствам
Владимир Карнозов
Неуправляемые авиационные ракеты – 80 лет на службе
Оргкомитет МАКС-2019
МАКС-2019: парад новинок и новаций
Николай Таликов
Ил-112 – долгая дорога в небо
Михаил Вахнеев
Ту-204 для Центра подготовки космонавтов
Aviation EXplorer
"Погоду на Сахалине и Курилах делает море!"
Роман Гусаров
О работе Главного центра ЕС ОрВД
Александр Рубцов
Электронный паспорт самолета SSJ100
Николай Логинов
ЦУП Ютэйр – работа в режиме одного окна
Михаил Вахнеев
Санитарная авиация получает новые вертолеты
Андрей Богинский
Реализовать наработки и довести их до рынка
ТАИС
О национальной системе бронирования
Сирена-Трэвел
Леонардо - комплексное решение для транспортной отрасли
Павел Дьяченко
О послепродажном обслуживании SSJ 100

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Тонары в аренду - http://perevozki.youdo.com/arenda/tonar/
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer