Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Техника/технологии Обзор

Ан-158 - пополнение в семействе

28 февраля 2011 года / Aviation EXplorer / Aviation EXplorer
 

28 февраля 2011 г. региональный реактивный самолет Ан-158, созданный ГП «Антонов» в широкой кооперации с более чем 200 компаниями из 15 стран мира, получил Сертификаты типа. Выполнив обширную программу сертификационных испытаний, самолет доказал свое соответствие требованиям Сертификационного базиса.

ГП «Антонов» завершил обширный комплекс работ по сертификации Ан-158. Самолет получил сертификаты Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Государственной авиационной администрации Украины на соответствие Авиационным правилам АП-25, гармонизированным с соответствующими американскими правилами FAR-25 и европейскими CS-25.

Сертификат Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) Президенту – Генеральному конструктору ГП «Антонов» Д.С.Киве вручила Председатель МАК Татьяна Григорьевна Анодина, а Сертификат Государственной Авиационной администрации Украины – Председатель этой организации А.А.Колесник.

Вручая сертификат, Т.Г.Анодина, в частности, отметила: «Самолет сертифицирован по системе сертификации МАК, которая подтверждена в 64 странах мира. Наши нормы летной годности полностью гармонизированы с американскими и европейскими требованиями, что очень важно для экспортного потенциала самолета. Ан-158 удовлетворяет самым высоким требованиям к региональным самолетам, самым жестким требованиям по шуму на местности и экологичности. В ходе испытаний Ан-158 подтвердил возможность работать в различных условиях, в том числе в загруженных аэропортах, на высокогорье,выполнять посадку по требованиям категории IIIA ICAO. Я убеждена, что Ан-158  не только займет определенную нишу, но и будет успешно конкурировать на рынке».

В церемонии вручения сертификатов типа принял участие Премьер-министр Украины Н.Я.Азаров. В своем выступлении он, в частности, сказал, что это событие является одним из свидетельств того, что «предприятие развивается и в научном плане, и в плане модернизации. Мы сделаем все возможное для того, чтобы этот процесс продолжался. Наши самолеты ждут и на внутреннем, и на внешнем рынках».

Региональный реактивный самолет Ан-158 сертифицирован для перевозки 99 пассажиров на расстояние 2500 км, а 86 пассажиров – на 3100 км. Для удовлетворения разнообразных запросов заказчиков лайнера, процедуру сертификации успешно прошли 12 вариантов моноклассных и двухклассных компоновок пассажирского салона, которые обеспечивают размещение от 82 до 99 человек с уровнем комфорта, аналогичным магистральным лайнерам. По желанию авиаперевозчиков стандартные компоновки могут дополняться широким спектром опционного оборудования.

По программе сертификационных испытаний Ан-158 выполнил 79 полетов общей продолжительностью 147 часов. Среди выполненных работ следующие: испытания на больших углах атаки, испытания на категорию посадки IIIА, определение взлетно-посадочных характеристик, замеры уровней шума на местности и внутри фюзеляжа, испытания на устойчивость и управляемость, аварийное покидание салона пассажирами.

Помимо летной программы, самолет прошел обширные проверки на земле, в том числе по оценке системы пожарной защиты, системы электроснабжения и светотехнического оборудования, системы водоснабжения, системы кондиционирования воздуха, кислородного оборудования, пилотажно-навигационного оборудования, средств автоматического управления. Часть работ, в том числе по категории посадки IIIА, были выполнены с использованием Инженерно-пилотажного стенда.

По результатам сертификационных работ по самолету Ан-158 оформлено 66 аналитических доказательных документов, подтверждающих его соответствие требованиям Сертификационного базиса.

Ан-158 является дальнейшим развитием регионального реактивного пассажирского самолета Ан-148. Сочетая в себе богатый опыт партнеров по программе, их "ноу-хау" с новейшими технологиями, эти самолеты являются одними из наиболее высокотехнологичных в мире.

Д.С. Кива на презентации самолёта Ан-158, 20 апреля 2010г.

Достижения авиационной науки нашли воплощение буквально в каждой их системе. Как отмечает Президент – Генеральный конструктор ГП «АНТОНОВ» Д.С.Кива, «это семейство высокотехнологичных конкурентоспособных самолетов, которые соответствуют всем современным мировым требованиям и нормам безопасности и экологичности, а также пожеланиям их потенциальных эксплуатанов. Гарантия этому – сочетание технологических достижений ведущих авиационных предприятий  мира, принимающих участие в этой программе Ан-158, с богатым опытом «АНТОНОВ» в создании региональных самолетов».

Одно из главных достоинств этих самолетов - их комфортабельный салон. Более 275000 пассажиров Ан-148 по достоинству оценили его уютные кресла, приятный микроклимат, мягкое освещение, вместительные багажные полки. Сегодня в эксплуатации находятся 8 таких самолетов. Они выполняют рейсы как на внутренних авиамаршрутах России и Украины, так и на международных трассах. 2 Ан-148 передаются заказчику из Мьянмы.

Ан-158, воплощая в себе все лучшие характеристики Ан-148-100, будет превосходить его по пассажировместимости, объему багажных помещений, экономичности перевозок. Стартовым заказчиком Ан-158 является российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Многие ее клиенты считают, что Ан-158 представляет собой очень логичное продолжение линейки базового самолета Ан-148 и планируют брать как одну, так  и вторую модель. Первые Ан-158 должны поступить в эксплуатацию в 2011 году. Таким образом, в распоряжении авиаперевозчиков будет целое семейство самолетов.

Пассажирский салон самолёта Ан-158

При высокой степени общности, что позволяет значительно сэкономить средства на обучение персонала, обслуживание и ремонт самолетов. В то же время их можно использовать в зависимости от загруженности маршрута. На авиалиниях, где пассажиропотоки не очень насыщенные, эффективно работает Ан-148-100 с вместимостью от 68 до 85 кресел. Ан-148 выгоднее эксплуатировать на маршрутах с большими потоками пассажиров.

Сегодня "АНТОНОВ" и его партнеры работают над созданием новых самолетов семейства. В частности, разрабатывается грузовой рамповый самолет для выполнения задач гражданской и военно-транспортной авиации. Он сможет перевозить самоходную военную и гражданскую технику, а также грузы на поддонах и контейнерах общей массой до 13,5 -15 т.

Александр Рубцов на презентации самолёта Ан-158, 20 апреля 2010г.

Генеральный директор «Ильюшин Финанс Ко.» А.И.Рубцов говорит: «Мы внимательно изучаем грузовую версию самолета. Она нам очень нравится. Грузовой самолет представляет для нас интерес, поскольку у него имеется определенная унификация с основной пассажирской версией по элементам оперения, крылу и кабине летчиков. Я думаю, он найдет хороший спрос и в военно-транспортном варианте, и на коммерческом рынке».

Проектируются также самолеты высокого комфорта, получившие обозначение Antonov Business Jet. Они смогут перевозить от 8 до 41 пассажира. Максимальная дальность составляет 7000 км. В распоряжении VIP-персон на борту ABJ будет все необходимое для работы во время полета, а также полноценного отдыха.

Двигатели Д 436-148 запорожского предприятия «Мотор Сич»

К постройке первого экспериментального экземпляра Ан-158 Государственное предприятие «АНТОНОВ» приступило в октябре 2009 года. А уже 28 апреля 2010 года самолет впервые поднялся в небо. В мероприятиях, посвященных этому событию, приняли участие представители предприятий-партнеров по программе, авиакомпаний, руководители государства во главе с Президентом Украины В.Ф.Януковичем. Поздравляя коллектив ГП «АНТОНОВ», он отметил: «Это знаменательное событие! Праздник для всех участников программы, которые занимались разработкой и постройкой этого самолета, в том числе 34 предприятий Украины, 169 России и партнеров из других 13 стран. Эта программа не только экономически выгодна, но и является ярким примером того, что Украина является высокоразвитой страной».

В тот же день началась программа летных испытаний самолета. Без значительных отрывов от процесса сертификации Ан-158 успешно выступил на нескольких авиасалонах. 16 июля 2010 года состоялся международный дебют Ан-158 на одном из крупнейших международных авиасалонов мира – Фарнборо-2010. Ежедневное издание «Aviation Week» отметило Ан-158 как одну из наиболее ярких новинок салона и назвало этот самолет «грациозным украинцем».

Ан-158 на авиасалоне Фарнборо 2010, 18 июля 2010г.

Принимая участие в программе показательных полетов и демонстрируясь на статической стоянке, Ан-158 вызывал большой интерес у участников и посетителей салона. В ходе выставки, 20 июля, состоялось еще одно значительное событие в программе Ан-158. С российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» был подписан контракт на поставку 20 этих самолетов. По словам Генерального директора «ИФК» А.И.Рубцова, «Ан-158 имеет хорошее будущее. Сегодня у нас уже есть заказ на 10 таких самолетов, а до конца года мы планируем увеличить это число до 60».

В августе 2010 года  презентация Ан-158 стала центральным событием 5-й Международной специализированной выставки «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование», проходящей в Казани (Республика Татарстан).

Презентация Ан-158 в Казани

Ознакомившись с Ан-158 и основными направлениями деятельности «Антонов», Премьер-министр Республики Татарстан И.Ш.Халиков сказал: «Антонов» относится к тому небольшому числу предприятий, которые не только сохранили технологический цикл создания самолетов, но и могут создавать действительно конкурентоспособную продукцию на мировом уровне. Я буду рекомендовать авиакомпаниям изучить Ан-158».

В январе 2011 года Ан-158 успешно завершил сертификационные испытания. А в феврале 2011 года состоялась специальная экспедиция по испытаниям регионального пассажирского самолета нового поколения Ан-158 в условиях высокогорья. Полеты выполнялись в Иране с аэродромов, расположенных на высоте 2100 м над уровнем моря. Эти испытания проводились с целью расширения условий эксплуатации самолетов Ан-148 и Ан-158.  В экспедиции, помимо специалистов ГП «АНТОНОВ», приняли участие эксперты Госавиаадминистрации Украины, ФГУП ГосНИИ ГА и «Аэронавигации» (Россия).

В настоящее время производство Ан-158 разворачивается на «Серийном заводе «АНТОНОВ». В период до 2020 г. планируется поставка около 100 таких машин.
 

Смотрите также "Презентация самолёта Ан-158", 20 апреля 2010г.

Фото: ГП "Антонов", Р.Гусаров, В.Карнозов


Aviation EXplorer

комментарии (1):

air-squirrel      31/03/2011 [15:23:11]#1
"из 64 стран которые признают систему сертификации МАК" нет США(FAA) и текущее соглашение BASA и процедуры IPA между США и РФ тому подтверждение. "Янки" не признают ни TC/STC ни одобрительные письма АР МАК на брэо (например). Да и EASA с АР МАК пока не заключили полноценного "Соглашения"...АР МАКу нужно активнее работать по гармонизации авиационных правил ......









Материалы рубрики

Павел Дьяченко
О послепродажном обслуживании SSJ 100
Михаил Грейдин
Внедрение инновационных технологий в системе воздушных пунктов пропуска
Александр Рубцов
"Мы кратно увеличиваем мощность склада запчастей для Superjet 100"
Олег Бочаров
Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Карнозов
Airshow China 2018: первым делом – истребители
Виктор Галенко
Первый в мире самовзлетный планер массой менее 115 кг начал серию испытательных полетов
Михаил Вахнеев
В Шереметьево заработал третий ТЗК
Елена Ткаченко
Хранители литья «крылатых сплавов»



ОАК
Статус программы CR929
Станислав Голубев
Знакомьтесь - Ми-38VeryVIP
Андрей Жарков
Самолет Ту-154М «Ижма» установлен в музее аэропорта «Толмачёво»
Роман Гусаров
Аэрофлот получил пятидесятый Superjet 100
Р.Гусаров,Ю.Кузьмина
Новый авиатренажер Dream Aero в ТРЦ «Vegas»
Aviation Explorer
RUBAE 2018
Юлия Кузьмина
Затянувшееся ожидание Mitsubishi Regional Jet
Михаил Вахнеев
«В гостях у Utair» - 2018
Юлия Кузьмина
Новый учебный центр NW Training
Евгений Матвеев
КВРы «НАКРЫЛИСЬ» КОВРами!?
Владимир Карнозов
Неуправляемая авиационная ракета С-8ОФП
Роман Гусаров
Второй МС-21 присоединился к летным испытаниям
Сергей Кравченко
О самолетах, титане и научно-исследовательском центре
Юлия Кузьмина
Farnborough Airshow 2018
Владимир Карнозов
Дуополия отказала Ирану, придется брать «Суперджет»?
Михаил Вахнеев
Самое сложное – создать коллектив, способный строить гражданские самолеты
Р.Гусаров, Ю.Кузьмина
Об «искусственном зрении» скоростного беспилотного вертолета
Юлия Кузьмина
Десятилетие первого полета Superjet 100
Роман Гусаров
Господдержка Boeing с Airbus и войны в ВТО
Юлия Кузьмина
Взлет второго МС-21-300
Юлия Кузьмина
Eurasia Airshow 2018
Александр Рубцов
О создании нового "Суперджета" RRJ75
Владимир Карнозов
Су-30МКИ – «звезда» воздушной части салона DefExpo’2018
Алексей Колычев
Термоэмиссионные Турбины
Михаил Вахнеев
МФД-2018 - смотр достижений российского двигателестроения
Юлия Кузьмина
«Москва Карго» - крупнейший авиационный грузовой комплекс России
Евгений Матвеев
О Бюллетенях. Существенно или несущественно?
Р.Гусаров, Ю.Кузьмина
ПД-35 - локомотив развития аэрокосмической отрасли России
Роман Гусаров
Как создается ПД-14 для МС-21
Владимир Карнозов
О реактивном самолете для региональных линий и не только
Роман Гусаров
О производстве современных систем управления для российских авиадвигателей
Алексей Рыжов
Dassault Systèmes – партнер авиационной и космической отраслей России

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Рекомендуем: подать заявление на страховую в суд, подробное описание тут.
Услуги курьера: водитель курьер на авто компании в СПБ, рекомендуем!
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer