Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Техника/технологии Обзор

Просторный, быстрый и тихий

Знакомство с Bombardier Q400 NextGen


14 июня 2012 года / Роман Гусаров / Aviation EXplorer
 

Роман Гусаров
Руководитель интернет-портала AVIA*RU Network

Эксперт "Aviation EXplorer"

Не далёк тот день, когда на просторах нашей Родины появятся самолёты канадского происхождения Q400. Почему так уверенно говорю об этом? Когда-то в этом сегменте царствовал Ту-134. Но его время пришло к концу, а потребность в «больших» регионалах осталась. К сожалению, наш авиапром не желает обеспечивать авиакомпании региональными самолётами вместимостью 60-80 кресел отечественного производства (несмотря на наличие заказов, самолёт Ан-148 так и не строится), поэтому их взоры обращены на запад. А там выбор тоже не особо велик. В данном сегменте сейчас мода на турбопропы. Основные претенденты на «трон» 134-го – европейский ATR-72 и канадский Bombardier Q400.

Впервые с Q400 я познакомился в Чили на авиасалоне FIDAE-2012. Но то знакомство было мимолётным. В мае Bombardier устроила демонстрационное турне этого самолёта по городам России. В начале июня 400-й удалось «перехватить» в Москве и, так сказать, возобновить знакомство.

Причиной столь настойчивого желания встречи стала информация о том, что 7 июня Bombardier Q400 получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

Самолет получил сертификат типа Министерства Транспорта Канады в июне 1999 года, сертификат Европейского Аэрокосмического Агентства - в декабре 1999 года и Федеральной Авиационной Администрации США в январе 2000 года. Q400 впервые был введен в эксплуатацию авиакомпанией «SAS Commuter of Scandinavia» 7 февраля 2000 года, а первая поставка обновленной модели Q400 NextGen состоялась в мае 2009 года в авиакомпанию «Widerae's Flyveselskap».

Компания Bombardier Aerospace запустила проект Q400 в июне1995 года, а уже  31 января 1998 года состоялся его первый полет. На самолёте установлены двигатели нового поколения PW150A мощностью 5,071 л.с. каждый, общая длина самолета составляет 32.8 м. Размах крыльев составляет 28.4 м, максимальная взлетная масса - 29 574 кг.

Представил нас друг другу тест-пилот Bombardier Алекс Рапопорт.

Турбовинтовой самолет Q400 NextGen строится компанией Bombardier в Торонто. Это новая модификация самолета Q400, ставшая более совершенным продолжением семейства самолетов Bombardier Dash 8/Q-Series. Это оптимизированный для эксплуатации на региональных маршрутах самолёт рассчитанный на перевозку 78 пассажиров (в одноклассной компоновке).

Салон Q400 NextGen современен и для регионала вполне комфортен. Удобные кресла, большие иллюминаторы, высокий потолок в проходе, экономичная светодиодная подсветка, Что удивило, это крайне рациональное использование внутреннего пространства – в каждом закоулке скрыты какие-то ящички и у каждого из них своё конкретное предназначение.

В отличие от ATR, посадка пассажиров может осуществляться через 2 двери (в конструкции ATR передней двери не предусмотрено.) Это позволяет осуществлять посадку и высадку даже с использованием телетрапа.

Если заказчик приобретает самолёт в двухклассной компоновке, то по его желанию может быть установлен и второй туалет. И, что несомненно оценят российские пассажиры, у Q400 большой багажный отсек – на треть больше, чем у ATR-72.

Звуковой комфорт. Этот аспект заслуживает особого внимания. Помните как тяжело летать, скажем, на Ан-24? Невероятный шум в салоне от волнообразных завываний двигателей и сильная вибрация. После такого полёта некоторое время находишься в состоянии лёгкой контузии. Отсутствие звукового комфорта стало визитной карточкой турбопропов 20 века. Так вот ничего этого в Q400 нет. В самолёте установлена система активного шумоподавления и снижения вибрации, что создает особый уровень комфорта для пассажиров. А работает это просто. Если внимательно присмотреться, то на боковых панелях обшивки салона можно обнаружить маленькие дырочки. Это датчики (микрофоны), сканирующие звуковое и вибрационное поле. А далее система сама воспроизводит «шум» - звуковые и механические колебания, гасящие звук и вибрацию, производимые двигателями.

К слову, эта система породила само название самолёта. После мирового признания превосходства революционной системы подавления шума и вибрации (NVS) , которая была внедрена в 1996 году, Bombardier переименовала свое семейство самолетов «Дэш - 8» в «Серию Q». В это семейство входят Q200 вместимостью 37 - 39 пассажиров, Q300 вместимостью 50-56 пассажиров и Q400 вместимостью 67 - 78 пассажиров. «Q» - это первая буква английского слова «Quiet», что означает «тихий».

Система NVS, разработанная совместно Bombardier и компанией Ultra Electronics из Великобритании, позволила снизить уровень шума и вибрации в пассажирском салоне до уровня ранее недостижимого ни в одном другом турбовинтовом самолете. Уровень шума самолетов семейства Q400 на 15 децибел ниже, чем требуется по международным нормам ИКАО. Таким образом, Q400 поднял стандарты в этой области для всей мировой авиаиндустрии.

Экономичность. Самолеты семейства Q400 устанавливают и новые экологические стандарты, за счет снижения расхода топлива на 30-40% и уменьшения уровня выбросов в атмосферу на 30-40%, придя на замену более старым моделям самолетов такой же вместимости. Превосходная экономичность Q400 даёт самолёту неоспоримое преимущество над реактивными самолётами и турбовинтовыми самолётами предыдущих поколений.  Подумать только, часовой расход топлива Q400 в 4 раза меньше ещё недавно столь массового в России Ту-134.

В хвостовой части самолёта расположена вспомогательная силовая установка (ВСУ),  что обеспечивает полное функционирование всех бортовых систем на земле без запуска двигателей. Это также позволяет экономить топливо и не «сжигать» ресурс двигателей на стоянке. А широкие лопасти двигателей позволяют маневрировать на земле при более низких оборотах двигателя. Высокая экономичность вкупе с менее трудозатратной системой технического обслуживания позволяют Q400 иметь самые низкие эксплуатационные расходы на посадочное место в сегменте региональных самолётов.

Скорость. Несмотря на то, что Q400 турбовинтовой самолёт, его крейсерская скорость сопоставима с крейсерскими скоростями реактивных региональных самолётов. Это самый быстрый региональный турбопроп в мире. Максимальная крейсерская скорость Q400 – 667 км/час. С учётом того, что самолёт обладает высокой скоростью набора высоты и летит на более низком эшелоне, нежели реактивные самолёты, на своих коронных дистанциях (около 1000 км.) он практически не уступает реактивным самолётам по полётному времени, при этом имеет преимущество в топливной эффективности.

Безопасность. Такие параметры самолета Q400, как высокая скорость набора высоты, более высокий потолок при отказе одного двигателя (5334 м.), система автоматически выпадающих кислородных масок - важные факторы, открывающие широкие возможности эксплуатации самолёта на горных аэродромах. Q400 - единственный турбовинтовой самолет, отвечающий стандартам необходимых навигационных характеристик (NRP).

Кроме того, самолеты Q400 являются единственными турбовинтовыми самолетами, одобренными для посадки с одним работающим двигателем при метеоминимуме категории Cat. Ilia, при условии наличия системы индикации на лобовом стекле. К тому же, самолёт сертифицирован для посадки на грунтовые аэродромы. Этому способствуют высокие и широко разнесённые стойки шасси.  Передние кромки лопастей двигателей защищены слоем композитного материала от возможных повреждений при попадании посторонних предметов. Всё это расширяет возможности использования Q400 в таких климатически сложных регионах, как Сибирь и Дальний Восток.

Для Q400 доступны и регионы Крайнего севера. Не забывайте, это истинный канадец. Самолёт может эксплуатироваться до -54 град. Цельсия. Он устойчив к боковым ветрам и имеет, помимо традиционных, оригинальную антиобледенительную систему – передняя кромка крыла сделана из эластичного материала, она надувается, лед трескается и его срывает набегающим потоком.

"Кабина пилотов Q400 это сочетание упрощенной панели контроля c современной системы электронных пилотажных приборов EFIS и комбинированного дисплея контроля работы двигателей и систем самолёта ECID. Пять интеллектуальных жидкокристаллических дисплея характеризуются высокой надежностью и легкостью, а также имеют высокое разрешение и встроенные диагностические возможности в гибкой архитектуре" - так витиевато описан кокпит пилотов в рекламном буклете.

400 Самолетов Q400 и Q400 NextGen, находящихся в эксплуатации у более 40 авиакомпаний по всему миру, доказывают свою эффективность в различных условиях окружающей среды: при низких температурах в Канаде и Восточной Европе, в засушливых регионах Ближнего Востока и Северной Америки, а также в условиях повышенной влажности на западе Северной Америки и странах Африки.

 

p.s. Первое впечатление не было обманчивым. Самолёт оказался интереснее и необычнее, чем показалось при встрече в Чили. Доступные на вторичном рынке европейские ATR оказались несколько деликатны в эксплуатации (жаль только, что мы как дураки - учимся на своих ошибках, а не на чужих). И у северянина Q400 есть все шансы закрепиться на российском рынке. Уже сейчас Q400 успешно эксплуатируют наши прибалтийские соседи в airBaltic. А всего  просторы России и СНГ бороздят более 80 самолётов канадского производителя различных типов.

А ещё хочется обратиться к господам из ОАК: Дорогие ОАКовцы! Учитесь у канадцев. На мировой рынок надо выходить с передовыми разработками. А если таковых нет, то никакой пиар и шоу не помогут.   


Роман Гусаров

комментарии (76):

Felicita      15/06/2012 [09:31:34]#1
Европейский ATR-72-500 выглядит лучше по большинству параметров, а уж ATR-72-600 тем более! ИМХО

А то что прибалтийский airBaltic эксплуатирует Q400 совсем не показатель. Тут явно кто-то "в доле" :)

alexvaleri      15/06/2012 [11:36:45]#2
Снова видим "бутовая" "antiace system".
Значит кто-то скоро настрочит о непригодности данного самолёта для эксплуатации в России. Во всём мире - можно. В России - нельзя. Здесь всё особенное.
Сравнивать Q-400 и ATR-72 неблагодарное дело. Авиакомпании посчитают деньги и сделают свой выбор. Ведь главное - что есть выбор.

Andrushkin1285      15/06/2012 [12:49:21]#3
Интересно, а чего бразильцам МАК сертификат типа никак не выдает?

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      15/06/2012 [13:40:54]#4
Andrushkin1285, вы саму статью читали? Похоже нет, но свой 5 копеек вставить не забыли.

Сертификат получен 07.06.2012.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      15/06/2012 [14:38:24]#5
2 Felicita

Как-то неубедительно выглядит ваше утверждение. Специально посмотрел спецификацию ATR 72-500. Скорость всего 500 км/час, пассажиров берёт меньше, багажа меньше, невозмодно использовать телетрап, не имеет ВСУ и т.д.

Недостатки ATR вижу, преимуществ не обнаружил )

ddddddd      15/06/2012 [15:17:20]#6
Хороший, достойный регионал.

Пассажир Лёха      15/06/2012 [18:32:36]#7
Офигеть.

Нет слов.

Печально.

Где АН-148? Чем плох АН-148? Когда разгонят гей клуб со странным названием ОАК.

Пассажир Лёха      15/06/2012 [18:35:45]#8
Роман Владимирович. добрый день, не соглашусь, что в АН-24 лететь не комфортно. Как у Дашки обстоят дела с посадкой в дырки типа Бодайбо, Черский, Чокурдах? Как он заведется при -52 градуса Цельсия?

DJ Pax      15/06/2012 [19:15:46]#9
Не пойму, почему турбопропы сравнивают с реактивными? Здесь проигрываешь в скорости, выигрываешь в цене - при прочих равных условиях, если нужно много летать, то бирут либо турбопропы, но много, либо реактивные, но поменьше...
У канадцев и у бразильцев есть модели Bombardier CRJ700, Bombardier CRJ900, Embraer ERJ170, Embraer ERJ190 - они более соответсвуют ниши Ту-134 (хотя бы по крейсерской скорости)... хотя CRJ900 и ERJ190 на одном уровне (только ТТХ) с SSJ100, что делает маловероятным получение сертификата соответсвия МАК...

Пассажир Лёха, съезди наконец зимой на север Канады, посмотри что там и на каких аэродромах летает и не задавай глупых вопросов...

ip Эксперт «Aviation EXplorer»      15/06/2012 [19:20:21]#10
Pапуск трёхвального двигателя с FADEC в сравнении с одновальным Аи-24 - это детская забава.
Причём при ЛЮБОЙ температуре, а уж при -50 - в особенности...

Drejtori      15/06/2012 [19:33:42]#11
Чем плох АН-148?

Праативный... Не красивый самолет. :)))


Но вполне с перспективный. Если учесть, что на него ни одного бюджетного рубля, пардон, гривни, потрачено не было...

Антоновцы все время плачутся, "вот если бы у нас был такой бюджетный дождь, как в ГСС, то мы такое сотворили!"

А я думаю наоборот. Ни хрена бы они толкового не сделали на халявные деньги.

jeppesen™      15/06/2012 [19:55:52]#12
а под кого МАК сертификат выдал? кто потенциальный оператор в России?

горын      15/06/2012 [20:55:08]#13
2 Drejtori


Чем плох АН-148?

Праативный... Не красивый самолет. :)))


Но вполне с перспективный. Если учесть, что на него ни одного бюджетного рубля, пардон, гривни, потрачено не было...

Антоновцы все время плачутся, "вот если бы у нас был такой бюджетный дождь, как в ГСС, то мы такое сотворили!"

А я думаю наоборот. Ни хрена бы они толкового не сделали на халявные деньги.

Прально! "Художник должен быть голодный".
А машина очень красивая. И внутри всё по уму.

Пассажир Лёха      15/06/2012 [21:04:19]#14
DJ в Канаде мне делать нечего, поэтому и спрашиваю.

jeppesen™      15/06/2012 [21:30:16]#15
Алеша, не пиз..и, Q400 окуенный самоль, Ан-148 ковно, вот такое резюме)

Пассажир Лёха      15/06/2012 [21:56:10]#16
Вова дpoчить на него, что он окуннный , а смысл? Зачем свою страну в дерьмо вкапывать? Уверен если дать возможность строить, построим, но видимо это кому то не нужно(( не думаю, что Даш будет летать например в красавиа

Andrushkin1285      15/06/2012 [22:03:41]#17
GRV | форум автора сообщения

Andrushkin1285, вы саму статью читали? Похоже нет, но свой 5 копеек вставить не забыли.

Сертификат получен 07.06.2012.

Уважаемый Роман! Я статью читал и писал про БРАЗИЛЬСКИЙ Embraer. Поэтому претензии про мои 5 копеек необоснованы.

jeppesen™      15/06/2012 [22:05:55]#18
зачем строить самолеты когда есть нефть)

Пассажир Лёха      15/06/2012 [22:12:15]#19
Вов, не неси ерунду, мы уже с этой нефтью окончательно деградировали(((( молодежь или добывает или охраняют, топ нефтяные менеджеры убивают женщин на Ленинском проспекте. И за, что такое страдание отечеству?

jeppesen™      15/06/2012 [22:39:59]#20
Надо отделить нефтеносные регионы от России в отдельное государство - Нефтегазония, делов то, нефтеменеджерам выдать паспорт Нефтегазонии и визу в Россию не давать.

DJ Pax      15/06/2012 [22:58:22]#21
to Клим Чугункин

Красота понятие растяжимое... даже в женщинах... кому-то толстые нравятся, кому-то худые, кто-то от 5-го размера в эйфории, кого-то от него тошнит...

Smileyface      15/06/2012 [23:27:18]#22
"Нефти осталось на 20 лет."

С середины 60х нефти в мире - "на 20 лет". Той, которая разведана, и которую на текущем технологичесом уровне рентабельно добывать, транспортировать и перерабатывать.

"и в этом мнении сходятся абсолютно все."

Ахха, эксперт-аналитег...

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      15/06/2012 [23:28:21]#23
Клим Чугункин:

Туполев говорил, что самолёт должен быть красив, иначе нормально летать он не будет. Канадец откровенно не красив, даже убог в плане дизайна. Ан-148 с тройки на четвёрку, хотя в отдельных ракурсах даже неплох.

Не могу согласиться, самолёт красив и изящен. Погуглите картинки.



2 Andrushkin1285

Приношу свои извинения, был невнимателен.

MSL      15/06/2012 [23:36:10]#24
Туполев говорил, что самолёт должен быть красив, иначе нормально летать он не будет.

Насчет того, насколько нормальными были самолеты Туполева существуют разные точки зрения...

MSL      15/06/2012 [23:48:44]#25
2 Клим Чугункин

Критерием истины является практика. Вы просто гляньте на перрон любого аэропорта. Там найдете много современников туполевских машин :-)

DJ Pax      16/06/2012 [05:41:43]#26
to Клим Чугункин

Ну, напрмер, мне лично не нравится внешний вид Ту-22, а Ту-22М нравится... общемировые выводы о красоте слышал только по поводу Ту-154, про Ил-76, Ил-62, МиГ-25 нигде не слышал...
А вообще такие рассуждения о внешней красоте, больше напоминают выводы о вкусе конфеты глядя на ее обертку...

МадАгаскар      16/06/2012 [06:31:17]#27
А какой у Q-400 часовой расход топлива?

Sanyok      16/06/2012 [06:43:24]#28
Ну так прикиньте сами - ёмкость баков 6, 5 тонн, дальность 2500 км при скорости 650 км, час. Пару нажатий кнопок на калькуляторе и получите часовой расход!

МадАгаскар      16/06/2012 [07:37:29]#29
Sanyok,
Такой метод не подходит. Прикидка на калькуляторе по указанной методике дает 1690 кг/час, что не верно.

Sanyok      16/06/2012 [07:47:45]#30
Да ладно неверно! Самолёт маленький, лёгкий, турбовинтовой, 1, 7 тонны в час - самое то. А-320 фигачит 2, 5 тонны в час, ну так он насколько тяжелее и больше!

aerik      16/06/2012 [10:02:45]#31
Нефти осталось на 20 лет. Через 20 лет Путину будет 80 и он будет почивать в богатстве и почёте (по данным зампреда комитета ГД по безопасности Геннадия Гудкова, состояние Путина составляет 2 триллиона(!!!) долларов). Вопрос - а зачем ему тогда эта вся наука, промышленность и авиация в том числе? Гораздо проще имитировать какое-то развитие, чем развивать реально. Народу можно ещё 20 лет кидать обглоданные кости, чтоб не снёс Кремль к едрене фене, а там уже и трава не расти. Дочки Путина пристроены (одна к олигарху, другая к дипломату) и бабла им хватит на три века вперёд. Поэтому ожидать ккого-то русского экономического и технологического чуда не ариори приходится.

Быть или не быть? Вот в чём вопрос.
С путиным быть или не быть? Уже не вопрос.

Пилот Ту-22      16/06/2012 [10:16:00]#32
Клим Чугункин | форум автора сообщения

Ну сравнил! Ту-22 и Ту-22М это вообще два разных самолёта. Ту-22, я где-то читал, пилоты называли летающим кирпичом, столько в нём было косяков. Про М такого уже не говорили...

Этот "кирпич" лётчики очень даже любили и уважали и только "дубы" могли такое написать...

MSL      16/06/2012 [10:23:27]#33
Вот здесь:
http://theflyingengineer.com/a ...
пишут что Q400 расходует за перелет продолжительностью около часа примерно 1200 кг топлива (с учетом сегмента набора высоты). Это значит, что на эшелоне (в последующие после набора часы полета) он будет потреблять примерно 900-1000 кг/час.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      16/06/2012 [11:47:31]#34
Часовой расхот - 1т./час


2 Клим Чугункин
Какие-то странные у вас аргументы: "Салон у канадца на первый взгляд неплох, но вызывает ощущение абсолютной хлипкости, ненадёжности. Длинная сигарообразная трубка, которая того и гляди разломится от малейшекго тряска или толчка. Может, на их аэородромах, где ВПП как зеркало, он и имеет право на существование, но у нас вряд ли".

Самолёт сертифицирован даже на грунт. 400 штук летает по всему миру и ещё ни один не разломился )

Пилот Ту-22      16/06/2012 [12:38:59]#35
Клим Чугункин | форум автора сообщения

Ну вот, обиделся маэстро. Извиняюсь, но за что купил (про "кирпич"). Вспомню если, то найду ссылку на это дело. То ли в Википедии прочитал, то ли на соседнем авиафорум.ру, то ли когда-то у Пивоварова в программе услышал. Запомнилось потому, что больно уж погоняло хлёсткое.

Нет, нет, не обиделся-Вы вроде это незлобно сказали. Ту-22 был очень хороший самолёт-все, кто летал на нём его просто боготворили. Вот что говорит о нём генерал, командир дивизии-и все летавшие на Ту-22 с ним согласны:

"И снова первый самостоятельный полет на самолете Ту-22! Я с самого начала полетов на этом красивом самолете очень привязался к нему. Он, как никакой другой самолет, давал летчику полное ощущение свободы маневра по высоте и скорости. Но, с другой стороны, он требовал от летного экипажа предельной собранности, т.к. был очень динамичным, особенно на посадке.
В дальнейшем судьба сложилась таким образом, что пришлось осваивать и Ту-22МЗ, и Ту-95МС, - К, - М, и Ту-134 убл, и Л -29, а в теоретическом плане вплоть до наземной подготовки и Ту-160. Но самое большое удовлетворение все же получал, как летчик - летая на Ту-22."

АвиаторЪ      16/06/2012 [14:07:48]#36
Г-н Гусаров, лучше бы Ан-140 так самозабвенно рекламировали

Бывший оптимист      16/06/2012 [17:24:27]#37
2 jeppesen™

Вова, если Нефтегазонию отделить от РФ, то Москву, Питер, и всю центральную и южную Россию тут же посетит северный пушной зверёк.Нефтегазония без них прекрасно сумеет жить.У тебя есть, какие-нибудь, дальние родственники в Нефтегазонии?Рекомендую вспомнить, чтобы было куды бечь, если произойдёт то, чего ты желаешь.

DJ Pax      16/06/2012 [18:18:35]#38
to Пассажир Лёха

Как будто ты был в дырках типа Бодайбо, Черский, Чокурдах при -52 градуса Цельсия... ты же, как я понял, птиц перелётный, летом на Северах, зимой в теплых краях... на север Канады зимой тебе советовал съездить на экскурсию - туризм, понимаешь ли, никто не отменял...

ip Эксперт «Aviation EXplorer»      16/06/2012 [20:11:30]#39
c этой машиной в РФ попадает новый высокоэффективный ТВД, каких у нас и строем не строили и пальцем не щчупали)))

а самолётки под такой типоразмер движка у нас исчо есть, ждут плановой утилизации(((
а наши братья-китайцы под него уже Y-9 сваяли...

Москвич      17/06/2012 [00:07:32]#40
Очень информативный и интересный отчёт!! Красивый самолёт, что бы ни говорили нытики!

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      17/06/2012 [00:56:52]#41
АвиаторЪ:

Г-н Гусаров, лучше бы Ан-140 так самозабвенно рекламировали.


Вряд ли кто-то ещё больше меня в своё время писал об Ан-140. Так что шли бы вы "АвиаторЪ" со своими советами в жопу. Все претензии к Погосяну.

Kisa      17/06/2012 [20:29:38]#42
Самолёт ...впечатляет...и дождёмся ЦЕННИКА на билет...

Это и будет момент истины

Santa      17/06/2012 [21:56:06]#43
to ip
//// c этой машиной в РФ попадает новый высокоэффективный ТВД, каких у нас и строем не строили и пальцем не щчупали)))
////
А как же Д-27? Хотя сравнение не по мощности.

/// а самолётки под такой типоразмер движка у нас исчо есть, ждут плановой утилизации(((
а наши братья-китайцы под него уже Y-9 сваяли...
///
Интересное могло бы получиться по пути разработки Ан-180 или очень глубокой модернизации Ил18 под два Д-27.

Относительно "активной системы подавления шума", если наши компании неспособны поддерживать пассажирские кресла в исправном состоянии, то что будет с этим электронным прибамбасом?

Santa      17/06/2012 [22:17:36]#44
to ip
//// c этой машиной в РФ попадает новый высокоэффективный ТВД, каких у нас и строем не строили и пальцем не щчупали)))
////
А как же Д-27? Хотя сравнение не по мощности.

/// а самолётки под такой типоразмер движка у нас исчо есть, ждут плановой утилизации(((
а наши братья-китайцы под него уже Y-9 сваяли...
///
Интересное могло бы получиться по пути разработки Ан-180 или очень глубокой модернизации Ил18 под два Д-27.

Относительно "активной системы подавления шума", если наши компании неспособны поддерживать пассажирские кресла в исправном состоянии, то что будет с этим электронным прибамбасом?

Clipper747      18/06/2012 [14:15:04]#45
"Когда разгонят гей клуб со странным названием ОАК."

Oak - это по-англицки 'дуб'. Что как бы символизирует.

ip Эксперт «Aviation EXplorer»      18/06/2012 [20:31:56]#46
в мире не забыли, что бывают ТВД-"пятитысячники", а мы отказались от продолжения линейки АИ-20, хотя были в своё время по ТВД "впереди планеты всей"...

а за державу обидно(((

Михаил_К      19/06/2012 [09:39:11]#47
ip | форум автора сообщения

в мире не забыли, что бывают ТВД-"пятитысячники", а мы отказались от продолжения линейки АИ-20, хотя были в своё время по ТВД "впереди планеты всей"...

а за державу обидно(((

Игорь! НК-4 был даже лучше АИ-20 и намного выше по уровню заложенных решений. Но с 1957 года (после массовых Ан-10/12 и Ил-18) был спроектирован под такие двигатели только специализированный Ан-32. Когда потребовалась замена АИ-24, то её сделали и только развал СССР не позволил освоить ТВ7-117С. Даже переделка не нового ТВ3-117 для установки на Ан-140 оказалась более эффективной, чем АИ-24.
Если бы был проект самолёта под такие двигатели, то их запустили бы в разработку. Если говорить о модернизации Ан-12 и Ил-18, то такая возможность была упущена ещё в конце 70-х.

zzz111      19/06/2012 [11:10:11]#48
Насчет балтика - там не очень довольны даш - ломается больше фокера , расход практически такой же , запчасти дорогие ... Хотя фокер уже больше 10 лет не выпускают . Причем даш у балтика был даже без кат11 (самая дешевая комплектация) - и когда плохая погода - ставили фокер . Почему даш взяли? Говорят - атр хуже .
Всем плетущим про наше двигателестроение - откройте глаза . Все более-менее путные двигатели либо по лицензии , либо откровенно сворованы с запада . На всех наших самолетах стояли БМВ , райт циклоны и прочее лицензионное . На нем мы всю вторую мировую отвоевали . Даже на подводных лодках дизеля БМВ стояли . А наши пытались на пе8 поставить - после чего меняли на райт циклон - потомучта все за полет разваливалось . Для МИГ15 двигатели у англичан купили с личного разрешения Черчиля . То , что разрабатывали сами , вообще не лезло ни в какие ворота . На ми2 двигатель скопирован со сбитого во вьетнаме ирокеза . Только мощи выдает гораздо меньше - копия всегда хуже оригинала . Радостно , что чем больше будет разных самолетов - тем больше конкуренция и меньше цены .

Гюрга      04/07/2012 [18:59:26]#49
Радостно , что чем больше будет разных самолетов - тем больше конкуренция и меньше цены

А вы думаете, Вы получите свою долю от продажи сырья?Если нет, то откуда деньги?Самое прибыльное - производство технологически сложных продуктов, В противном случае страна деградирует, что и просходит.

Гюрга      04/07/2012 [19:35:14]#50
Про копировании и лицензии:Это неплохо и нужно.Вспомните, сколько инженеров было в тридцатых годах прошлого века?Поверьте, американцев и немцев выписывали не от хорошей жизни - Школы не было.Потом она появилась и неплохая, правда КПСС частенько вруливала не в тему, но производили свое и неплохое(правда, как с Д-30, двойного назначения).Сейчас еще существуют остатки этой школы, а что будет завтра?Проедим нефтедоллары и снова здорово - повторим 1992?

[+] Посмотреть все комментарии (76)





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.







Материалы рубрики

Олег Худоленко
Концепции реформирования существующих процедур установления и подтверждения ресурсов и сроков службы российских вертолетов и их агрегатов
Михаил Вахнеев
Питерский «Альманах»
Михаил Вахнеев
ЮТэйр увеличивает парк вертолетов
Владимир Карнозов
Ноябрьские выкатки: Ту-160М2 и Ил-78М-90А
Иркут
Статус программы МС-21-300
Юлия Кузьмина
Двухэтажный поезд отправляется в аэропорт Внуково
Михаил Вахнеев
США и Россия развивают совместное производство в г.Кимры
Юлия Кузьмина
МС-21 прибыл в Жуковский



Михаил Вахнеев
Новое предприятие НПО «Наука» в Першино
Михаил Вахнеев
Начаты летные испытания двигателя ТВ7-117СТ
Юлия Кузьмина
12-ая JetExpo-2017
Юлия Кузьмина
«Кубок КБ Миля»: санавиация в центре внимания
Владимир Карнозов
ВВС Турции оказали «авиаподдержку» российской АРМИИ
ОАК
Прогноз мирового рынка гражданской авиации 2017-2036
Виталий Романюк
О российском производстве авиационных интерьеров мирового уровня
Филипп Тритони
Я уверен, что наших самолетов в России станет больше
Владимир Карнозов
AeroPersia: авиационных специалистов ждут в Тегеране
Юлия Кузьмина
A350-900 на МАКС-2017
Пресс-служба президента РФ
Совещание по вопросам развития гражданского авиастроения
Александр Рубцов
Для иностранных авиакомпаний МС-21-400 выглядит суперпривлекательно
Владимир Карнозов
Авиация Военно-Морского Салона - 2017
Роман Гусаров
Ан-148: "Цей лiтак ми не можемо зробити самостійно"
Мария Иванова
Украина и Саудовская Аравия ищут заказчиков на Ан-132D
Владимир Карнозов
Paris Air Show 2017
Правительство РФ
Господдержка разработчиков и стимулирование спроса на российскую авиатехнику
Евгений Матвеев
С Днем Рождения Ка-62
Aviation EXplorer
МС-21-300 совершил первый полет
Владимир Карнозов
С чем вертолетостроители выходят на HeliRussia’2017
Евгений Матвеев
Рынок вертолетов. Две тенденции
Роман Гусаров
Авиапром России - итоги 2016 года
Владимир Карнозов
Ил-96-400М - бизнес на флагмане
Михаил Вахнеев
В технопарках России стартовало обучение школьников по курсу «Аэро»
Аффенди бин Буанг
За десять лет эксплуатации мы полностью освоили Су-30МКМ
Александр Артюхов
О разработке двигателей для гражданской авиационной техники
Aviation EXplorer
ТСНК – отечественный производитель досмотрового оборудования
Aviation EXplorer
Международная премьера "Русских Витязей" на Су-30СМ
Edros JBorg
Лучший в маневре
Андрей Богинский
О создании вертолетной техники нового поколения
Владимир Карнозов
Ил-114: Наши цели ясны, задачи определены
Владимир Карнозов
Ил-114: кто нам мешает, тот нам поможет

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Вывезти мусор во Внуково на http://perevozki.youdo.com/vnukovo/garbage/.
Рекомендуем: https://youdo.com/lawyer/inheritance/tag/uslugi/, ссылка на описание.
Заказать услуги автоэлектрика http://perevozki.youdo.com/roadhelp/minor/electric/.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

© Aviation Explorer