Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Техника/технологии Аналитический обзор

Эволюция «Крокодила»

12 февраля 2014 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

Эволюция «Крокодила» – это не только желание проследить за развитием, становлением и расцветом одной из наиболее успешных программ боевых вертолетов, но и попытка вернуть хотя бы часть долгов совершенно бесстрашному и поразительно сильному воздушному бойцу.

У этого вертолета много имен и прозвищ. «Горбатый», «Полосатый»… и даже «Дьявольская колесница». Но мне ближе – «Крокодил», который отражает саму суть боевого вертолета: «съест и не подавится». О «крокодилах» написано немало. Заслужили, чтобы о них писали, писали много и по-доброму.

После появления, в 70-х теперь уже прошлого столетия, «крокодилы» перевернули мир вертолетов. Но до сих пор, спустя «полвека», не перестают удивлять мировое сообщество. Даже сегодня в грозной компании «Апачей», «Кобр», «Тигров», «Акул»-«Аллигаторов» «Крокодил» не затерялся, напротив, выглядит достойно. Специалисты и фанаты западных боевых вертолетов с камерами и фотоаппаратами бегают за ним, с завистью и симпатией разглядывая новые модели.

Так уж сложилась, что вся моя жизнь прошла рядом с «крокодилами». На моих глазах они взрослели, учились летать, набирались опыта, воевали в самых разных уголках мира. Чего стоят десять лет Афганистана или Чечня?! Из «угловатого и беспомощного» «Крокодил» превратился в настоящего «бойца», наводящего ужас на врагов и вселяющего уверенность в своих. Все было. И радость, и горе. Но побед было больше, чем неудач.

Вертолет постоянно менялся и достиг своего расцвета. Сегодня «крокодилы» не уступят никому по боевым возможностям, а в ближнем, «кинжальном» бою им нет равных. Вертолет быстрый (рекорд скорости полета), маневренный, обладает достаточной огневой мощью, живучий, надежный, в отличие от соперников, располагает грузовой кабиной.

До совершенства доведены технологии производства. Система сопровождения эксплуатации и ремонта прошла испытания в самых суровых условиях применения и доказала свою состоятельность. Наконец, это удивительно красивая машина. Его легко узнать по особому почерку, каким он расписывает в небе фигуры высшего пилотажа. Поэтому вполне закономерно желание проследить и запечатлеть этот нелегкий «жизненный» путь.

Как это сделать? Если варианты вертолета увязать со шкалой времени, получится некая картинка, похожая на дерево. Дерево – это способ посмотреть  на эволюцию программы в динамике. Здесь нет оценок эффективности той или иной модели, здесь – движение конструкторской мысли. Достаточно взглянуть и увидеть, как «растекалась она по древу», как металась, билась в том, или ином направлении, как мысли наступали, или отступали под давлением обстоятельств, активизировались (частота кружочков возрастает), или замедлялись. Чем проще путь, тем талантливее создатели. Сложнее, запутаннее дорога эволюции, тем отчетливее проступает неумение вычленить главное. Чем стройнее дерево, тем лучше состояние – нет ничего «лишнего». Дерево – это еще и оценка здоровья программы.

Условно эволюцию можно разделить на три этапа: начальный; становления; поиска нового содержания. На начальном этапе шло накопление знаний, опыта, энергии. Достигнув критической массы, варианты разделились на отдельные ветви: основные (красные, оранжевые кружочки), специальные (желтые), учебно-тренировочные (зеленые) и экспортные (черные).  

На этапе становления набирал обороты процесс модернизации основных типов («В» и «П»), появлялись специальные варианты («К», «Р», и т.п.) и экспортные копии. С переменным успехом эволюция шла по двум главным направлениям параллельными курсами, соревнуясь, словно пытаясь ответить на вопрос, что лучше «пулемет или пушка»? В конечном итоге, все вернулось на круги своя. И наконец, поиск нового содержания. Новые политические, экономические, оперативные… условия, заставили взглянуть на программу под другим углом.

К сожалению, не обошлось без казусов. Впервые за всю историю появился сначала экспортный вариант (35М), и лишь затем (с тем же обозначением) «перекочевал» в наши вооруженные силы, нарушив сложившуюся годами систему обозначений и совершенно запутав наблюдателей…

Можно еще долго говорить о тех или иных вариантах, задавать вопросы, а что если бы. Случалось так, как случилось. Дерево выросло. Оставляю его Вам на обсуждение. Но программа «крокодилов» не завершена. Сегодня разрабатываются новые, я бы даже сказал,  неожиданные модификации, о которых мы узнаем в самое ближайшее время.

Подводя некий итог, можно с уверенностью говорить, достойная эволюция! «Крокодил» открыто и честно, не в тиши кабинетов, а на поле брани,  заслужил право защищать свою Родину, Родину вертолетов, и не только… Он до сих пор остается основным боевым вертолетом многих армий мира. «Крокодил» еще не спел свою «лебединую песню», значит, полетает – повоюет.

фото: Р.Гусаров


Евгений Матвеев

комментарии (7):

yura ff      12/02/2014 [17:02:07]#1
Машинюга хорошая.Спасибо за статью.
Только...
"Я убью того, кто крокодилом
Назовёт любимую мою"... - так Анисимов про него поёт ?
;))))

HZ66      12/02/2014 [21:06:54]#2
@Чего стоят десять лет Афганистана или Чечня?!@ С учетом указанного опыта главным достоинством МИ-24 является хорошая защита пилотов. Остальное - ....?

q1      13/02/2014 [08:57:15]#3
Эта защита столько жизней спасла.
Любопытный снимок. Он на нем воюет в Афгане. Своих не хватает?
http://yadi.sk/d/AGihlsUCHoHaH

aim high      16/02/2014 [00:37:22]#4
14 февраля смотрел док/фильм " АФГАН". Оценка эффективности со стороны и ЦРУ и противоборствуещей стороны: пока не появились стингеры равных МИ-24 НЕ БЫЛО. Это очень весомая оценка и стоит дорогого.

booster      05/03/2014 [20:49:38]#5
Автор, вроде бы, преподаватель академии, т.е. серьезный технический специалист, а статья написана абсолютно по-журналистски: одни эмоции и ничего технически (с цифрами) не аргументировано. Для "технаря" слабо.

blaze79      02/05/2014 [20:51:35]#6
"Любопытный снимок. Он на нем воюет в Афгане. Своих не хватает?"
Если осилить гугл, то можно узнать, что Caleb Nimmo суровый летчик, который умеет летать на тексане, V-22, UH-1, Ми-35. На момент фотки он числился советником в афганских ВВС, работал с чехами и венграми

blaze79      02/05/2014 [20:52:10]#7
статейка на уровне угарной силы









Материалы рубрики

Павел Дьяченко
О послепродажном обслуживании SSJ 100
Михаил Грейдин
Внедрение инновационных технологий в системе воздушных пунктов пропуска
Александр Рубцов
"Мы кратно увеличиваем мощность склада запчастей для Superjet 100"
Олег Бочаров
Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации
Владимир Карнозов
Airshow China 2018: первым делом – истребители
Виктор Галенко
Первый в мире самовзлетный планер массой менее 115 кг начал серию испытательных полетов
Михаил Вахнеев
В Шереметьево заработал третий ТЗК
Елена Ткаченко
Хранители литья «крылатых сплавов»



ОАК
Статус программы CR929
Станислав Голубев
Знакомьтесь - Ми-38VeryVIP
Андрей Жарков
Самолет Ту-154М «Ижма» установлен в музее аэропорта «Толмачёво»
Роман Гусаров
Аэрофлот получил пятидесятый Superjet 100
Р.Гусаров,Ю.Кузьмина
Новый авиатренажер Dream Aero в ТРЦ «Vegas»
Aviation Explorer
RUBAE 2018
Юлия Кузьмина
Затянувшееся ожидание Mitsubishi Regional Jet
Михаил Вахнеев
«В гостях у Utair» - 2018
Юлия Кузьмина
Новый учебный центр NW Training
Евгений Матвеев
КВРы «НАКРЫЛИСЬ» КОВРами!?
Владимир Карнозов
Неуправляемая авиационная ракета С-8ОФП
Роман Гусаров
Второй МС-21 присоединился к летным испытаниям
Сергей Кравченко
О самолетах, титане и научно-исследовательском центре
Юлия Кузьмина
Farnborough Airshow 2018
Владимир Карнозов
Дуополия отказала Ирану, придется брать «Суперджет»?
Михаил Вахнеев
Самое сложное – создать коллектив, способный строить гражданские самолеты
Р.Гусаров, Ю.Кузьмина
Об «искусственном зрении» скоростного беспилотного вертолета
Юлия Кузьмина
Десятилетие первого полета Superjet 100
Роман Гусаров
Господдержка Boeing с Airbus и войны в ВТО
Юлия Кузьмина
Взлет второго МС-21-300
Юлия Кузьмина
Eurasia Airshow 2018
Александр Рубцов
О создании нового "Суперджета" RRJ75
Владимир Карнозов
Су-30МКИ – «звезда» воздушной части салона DefExpo’2018
Алексей Колычев
Термоэмиссионные Турбины
Михаил Вахнеев
МФД-2018 - смотр достижений российского двигателестроения
Юлия Кузьмина
«Москва Карго» - крупнейший авиационный грузовой комплекс России
Евгений Матвеев
О Бюллетенях. Существенно или несущественно?
Р.Гусаров, Ю.Кузьмина
ПД-35 - локомотив развития аэрокосмической отрасли России
Роман Гусаров
Как создается ПД-14 для МС-21
Владимир Карнозов
О реактивном самолете для региональных линий и не только
Роман Гусаров
О производстве современных систем управления для российских авиадвигателей
Алексей Рыжов
Dassault Systèmes – партнер авиационной и космической отраслей России

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Заказать Газель для переезда на http://perevozki.youdo.com/pereezd/dlv/gazel/.
Диагностика Opel на https://youdo.com/auto/diagnostic/brand/opel/.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer