Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Техника/технологии Обзор

О холдинге «Авиационное оборудование»

5 марта 2014 года / Роман Гусаров / Aviation EXplorer
 

Холдинг «Авиационное оборудование», входящий в Госкорпорацию Ростех, значительно улучшил финансовые показатели по итогам 2013 года. Совокупная выручка ведущего российского производителя систем и агрегатов для воздушных судов увеличилась более чем на 30% по сравнению с предыдущим годом и превысила 20 млрд. рублей, совокупная чистая прибыль выросла на 72% - 1 млрд. рублей. В рамках стратегии развития к 2020 году холдинг намерен стать глобальным конкурентоспособным комплексным интегратором и поставщиком первого уровня 12 авиационных систем. Среди приоритетов – выход на международный рынок производства и ремонта авиационных систем для иностранных воздушных судов (ВС), потенциал которого в 15 раз превышает объем российского рынка и оценивается в более чем 460 млрд. рублей.

«Преобразования, заложенные в стратегии развития, основываются на лучшем международном опыте и направлены на постепенное изменение всей системы функционирования холдинга, - отметил генеральный директор «Авиационного оборудования» Максим Кузюк. – Мы стремимся к тому, чтобы стать современной конкурентоспособной компанией, прозрачной для инвесторов и максимально интегрированной в международное авиастроение. Уверен, что успешная реализация стратегии будет способствовать росту финансовых показателей, в частности, выручки и прибыли, а это, в свою очередь, позволит нам увеличивать зарплаты рабочим, создавать новые высокотехнологичные рабочие места и уделять больше внимания разработке инновационной продукции».

Холдинг «Авиационное оборудование» был образован в рамках Госкорпорации Ростех в качестве управляющей компании для предприятий, производящих агрегаты для авиапрома, а также ряд изделий для космической и нефтегазовой отраслей, 4 февраля 2009 года. Целью этого объединения являлось создание на базе имеющихся активов корпорации структуры промышленной корпорации мирового класса по разработке и производству систем для авиационной техники, а также их послепродажному обслуживанию. Головной компанией холдинга стало авиационное конструкторское бюро (АКБ) «Якорь», которое 5 февраля 2013 года официально переименовано в управляющую компанию холдинга - ОАО «Авиационное оборудование».

В холдинг «Авиационное оборудование» входит 35 предприятий, расположенных в Москве, Уфе, Самаре, Ульяновске, Екатеринбурге и других городах России. В 18 компаниях холдинг является мажоритарным акционером, владея пакетами от 50% плюс одна до 100% акций.

До объединения в 2009 году производители агрегатной отрасли были разрознены, руководствовались собственными планами развития и конкурировали между собой на российском рынке. Одновременно с этим, предприятия требовали масштабных объемов вложений в техническое перевооружение. К тому же, отсутствовала единая нормативная база и практика сертификации по международным стандартам системы менеджмента качества (EN/AS9100), что препятствовало использованию авиаагрегатов российского производства на иностранных воздушных судах (ВС) и ставило серьезный барьер для участия российских агрегатчиков в современных российских и международных проектах.

В то время как зарубежные предприятия к началу XXI века приобрели компетенции интеграторов и перешли от поставок отдельных агрегатов к поставкам подсистем и систем,  

российские компании, вошедшие в холдинг «Авиационное оборудование», не отвечали требованиям международных стандартов, были неконкурентоспособными даже для участия в новых национальных проектах, потому что не могли предложить законченную систему, которая по себестоимости и техническим характеристикам соответствовала бы зарубежным аналогам. Показательным стал тот факт, что ни одна из них не получила контрактов на поставку авиационного оборудования на борт самолета «Сухой Суперджет 100», который создавался по новым международным стандартам, с поставкой несколькими крупными производителями авиационного оборудования законченных авиационных систем, а не отдельных агрегатов.

Создание холдинга позволило выстроить эффективную систему управления, а также разработать единую стратегию развития предприятий. В 2013 году проведена централизация ряда функций, в том числе закупок, маркетинга и продаж. Эти меры позволили реализовать функцию «одного окна» и наладить работу с заказчиками. Холдинг занимается созданием оборудования, которое, по сути, является «начинкой» самолета, играющей жизненно важную роль и составляющую от 10 до 18% от стоимости воздушного судна.

Продукция и перспективные разработки

На сегодняшний день холдинг является интегратором в шести авиационных системах: шасси, кислородная система, парашюты и средства десантирования, средства аварийного покидания и средства наземного обслуживания. Для развития и увеличения присутствия на международных рынках «Авиационное оборудование» планирует к 2015 году приобрести компетенции интегратора в еще трех системах – электроснабжение, система пожарной защиты и вспомогательная силовая установка, а к 2020 году к ним добавятся гидравлическая система, топливная система, система кондиционирования воздуха. Присутствие холдинга в качестве поставщика второго уровня  будет сохраняться в средствах спасания, системе управления полетом и противообледенительной системе. Всего холдинг выпускает более 3 тыс. наименований изделий, доля гражданской продукции составляет около 40%.

Продукция предприятий холдинга устанавливается практически на все российские авиалайнеры, среди которых Ту-204/214, Ил-114, Ан-148, Ту-154, Ил-96, Як-42, а также транспортные самолеты, такие как Ил-76, Ан-124, Бе-200, Ту-204С и вертолеты Ми-8/17, Ка-32, Ми-26, Ка-226, Ансат, Ми-38, Ка -62. Важную роль играют системы и агрегаты холдинга для военной авиации: «Авиационное оборудование» участвует во всех современных проектах, в том числе по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50.

Многие предприятия холдинга являются разработчиками уникальной продукции, у которой нет аналогов не только в России, но и в мире. Так, научно-производственное предприятие «Респиратор» является разработчиком первой в России кислородной системы пассажирского самолета с цифровым управлением всеми ее агрегатами. Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) разработало инновационную систему электропитания постоянного тока для ПАК ФА. Мощность новой системы электропитания на основе инвертора с двойным преобразованием электроэнергии вдвое выше, чем у системы прошлого поколения, изготовленной на основе трансформаторного преобразователя. Новая система также гарантирует большую устойчивость и высокую стабильность выходного напряжения. В перспективе планируется доработка системы для установки на магистральный самолет МС-21. Планируется, что системы электропитания производства УАПО будут установлены на всех типах отечественных самолетов и вертолетов.

Научно-исследовательский институт парашютостроения создал новейшую парашютную систему – трансформер Д-10П. Она позволяет десантироваться с 50 метров, когда парашютист находится в воздухе всего 6-7 секунд. Классический парашют за это время даже полностью не раскроется. Эта система специально предназначена для десантирования с небольшой высоты при проведении специальных или спасательных операций, когда приземление невозможно.

Научно-производственное предприятие «Старт» разработало инновационную пусковую установку 3С90Э.1 для зенитно-ракетного комплекса «Штиль-1», которая позволяет размещать разное количество модулей из 12 пусковых контейнеров на кораблях различных типов. Она предназначена для запуска ракет, обеспечивающих защиту кораблей от атак противокорабельных ракет, самолетов, вертолетов и катеров.

Научно-производственное предприятие «Звезда» создало первую в мире систему аварийного покидания вертолета, которая устанавливается на Ка-52 «Аллигатор» и обеспечивает спасение экипажа на всех режимах полета. При катапультировании она аварийно сбрасывает лопасти, чтобы они не задели летчика, а кресло относит пилота на безопасное расстояние. На том же предприятии был разработан скафандр нового поколения «Орлан-МКС» для работы в открытом космосе. Скафандр компьютеризован, пульт управления оснащен новым дисплеем с улучшенной системой обработки информации. Если прежде в американских и российских скафандрах приходилось регулировать температурный режим вручную, то «Орлан-МКС» решает эту задачу автоматически.

На авиасалоне «МАКС-2013» холдинг «Авиационное оборудование» и представил ряд новых разработок. В частности, на выставке были продемонстрированы стойки шасси для перспективного вертолета Ка–62. Особенность их конструкции - объединение амортизатора и подъемника в одном агрегате. Такой комбинированный амортизатор-подъемник отличается малыми габаритами и позволяет в разы снизить затраты на техническое обслуживание. Также были представлены новые стойки шасси для военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, блок управления и контроля ЭСУ-27М для системы автоматического управления двигательной установки Ан-70, парашютные системы «Школьник» (тренировочная система с использованием современных материалов с повышенными тактико-техническими и эксплуатационными характеристиками), Д-10П (система, специально предназначенная для десантирования с высоты от 50 м), а также ПБС-950У (бесплатформенная система для десантирования техники, в том числе с экипажем, с Ил-76) и много другой продукции.

В 2013 году холдинг создал комплекс натурных и электронных макетов авиасистем для гражданских самолетов и вертолетов, которые будут серийно производиться в России до 2025 года. Разработки осуществлялись для самолетов МС-21, «Сухой Суперджет 100» и гражданских вертолетов одновременно по нескольким направлениям: создание перспективных взлетно-посадочных устройств, систем электроснабжения, систем управления полетом, жизнеобеспечения экипажа и пассажиров, топливных систем, а также систем безопасности эксплуатации воздушных судов. Особое внимание было уделено высокому уровню унификации, обеспечивающему конкурентоспособность. Инвестиции составили более 1 млрд. рублей.

В прошедшем году холдинг создал для новейшего истребителя Т-50 систему электроснабжения постоянного тока СПТСу-7,5. Работы проводились на УАПО и позволили снизить вес новой системы в полтора раза по сравнению с аналогами. Холдинг также создал экспериментальный образец бесконтактного электродвигателя постоянного тока для применения в составе взлетно-посадочного устройства (ВПУ) нового поколения, обеспечивающего руление самолета с выключенными маршевыми двигателями. Новое ВПУ позволит снизить затраты на  эксплуатацию воздушных судов, повысит экологичность эксплуатации ВС, а также снизит шум в районах расположения аэропортов. Разработан прототип унифицированной системы пожарной защиты, вес которой снижен на 20%, а вновь разработанный  блок управления взаимозаменяем с иностранными аналогами и обеспечивает возможность установки системы на самолеты разных классов с двумя и четырьмя двигателями.

Интеграция в глобальный мировой рынок

Холдинг «Авиационное оборудование» в 2013 году начал интеграцию в глобальную авиастроительную отрасль через партнерство с мировыми лидерами по производству авиаагрегатов и систем, запустив несколько перспективных международных проектов.

В июле 2013 года «Авиационное оборудование» и американская компания Curtiss-Wright Controls подписали меморандум о партнерстве по разработке и сертификации инновационной системы пожарной защиты (СПЗ) для лидеров мировой авиации, которая будет легче аналогов и максимально унифицирована. Сегодня на Уфимском предприятии «Молния», входящем в холдинг «Авиационное оборудование», уже идет разработка блока управления и контроля, который является одним из важнейших составляющих СПЗ. В свою очередь, «НПП «Респиратор» (предприятие также входит в состав холдинга) разрабатывает новые облегченные баллоны огнетушителей и запорную арматуру. Планируется, что летом 2014 года будут готовы экспериментальные образцы компонентов новой  инновационной системы. В перспективе в России она может поставляться ОАК и «Вертолетам России», из потенциальных зарубежных заказчиков можно назвать Boeing, Bombardier и Embraer.

В августе 2013 года на авиасалоне «МАКС-2013» «Авиационное оборудование» и Boeing объявили о новом проекте, в соответствии с которым российский холдинг может стать поставщиком опоры и системы управления шасси для компании UTC Aerospace Systems – интегратора различных, в том числе взлетно-посадочных, систем для американского производителя гражданских самолетов. Особое значение данному соглашению в «Авиационном оборудовании» придают с точки зрения развития сотрудничества с ведущими производителями авиационного оборудования и интеграции в мировое авиастроение.

Также, в 2012 году в Москве открыт первый Авиационно-сервисный центр (АСЦ), а в 2013 году запущен центр дистрибуции авиационных запчастей в аэропорту Шереметьево. АСЦ создан в сотрудничестве с компанией Boeing для организации эффективной системы дистрибуции запасных частей, компонентов и агрегатов для самолетов иностранного и российского производства в России и странах СНГ. Благодаря иностранным партнерам мы получили современные технологий для эффективного управления системой логистики и дистрибуции компонентов. В 2015 году партнеры планируется создать комплексную систему послепродажного обслуживания для воздушных судов иностранного и отечественного производства нового поколения. Она будет включать дистрибуцию запчастей, техническое обслуживание и ремонт, а также ремонт компонентов на базе производственных площадок холдинга.

Важной задачей холдинга для повышения конкурентоспособности своей продукции и интеграции в мировое авиастроение является внедрение международных стандартов качества EASA и сертификация предприятий в соответствии с мировыми требованиями для компаний – производителей авиационного оборудования. Поэтому данному процессу в «Авиационном оборудовании» в настоящее время уделяется особое внимание. Так, в октябре 2013 года завод «Авиаагрегат» подтвердил соответствие требованиям международного стандарта качества для авиационных, космических и оборонных организаций. Его наличие является гарантией стабильно высокого качества выпускаемой продукции для зарубежных потребителей. Первый надзорный аудит «Авиаагрегата» осуществили специалисты российского представительства ведущего международного независимого сертификационного органа Bureau Veritas Certification. В ходе инспекционного контроля они проверили соблюдение предприятием требований стандартов ISO 9001:2008 и EN/AS 9100:2009 (новейшая версия европейского стандарта качества для аэрокосмической промышленности), а также подтвердили устранение всех замечаний, выявленных в ходе сертификационного аудита. Особое внимание холдинг «Авиационное оборудование» также уделяет проведению сертификации производственных процессов в соответствии со стандартами системы NADCAP, благодаря которым продукция «Авиационного оборудования» сможет выйти на международный авиастроительный рынок. National Aerospace and Defence Contractors Accreditation Program (NADCAP) - программа стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической и военно-промышленной отраслях. Разработана в 1990 году в США. В настоящее время работу по подготовке к сертификации по международным стандартам ведут и другие предприятия холдинга, в частности, «Гидравлика» и «Молния».

Важным шагом по повышению эффективности производств является создание центров компетенций, которые позволят объединить по технологическому и производственному признаку мощности предприятий холдинга на базе нескольких единых площадок. Холдинг «Авиационное оборудование» намерен создать на базе своих предприятий центры компетенций по литейному, инструментальному и механическому направлениям. Сейчас пилотные проекты центров технологических компетенций успешно реализуются на базе Уфимского агрегатного производственного объединения (УАПО) и завода «Авиаагрегат» в Самаре, входящих в холдинг «Авиационное оборудование». В будущем Уфимский центр компетенций полностью обеспечит все предприятия холдинга литейными заготовками, а Самарский центр компетенций по механообработке и инжинирингу наладит эффективную технологическую подготовку производства, а также выпуск гидроцилиндров и других продуктов механического производства. В частности, в феврале 2014 года центр компетенций по литью завершил первый этап своего формирования, по итогам которого без привлечения сторонних поставщиков, была успешно изготовлена первая пробная партия литейных заготовок. Экономия производства на базе центра компетенции по литью составила в 8 раз. По ряду  осваиваемых литейных заготовок экономия планируется  до  50%

В среднесрочной перспективе планируется создать два центра компетенций в области разработки на базе Уфимского научно-производственного предприятия (УНПП) «Молния». Один из них займется разработкой электрических систем зажигания для всех видов авиационных двигателей, а другой - созданием электронных блоков управления системами пожарной защиты и обеспечения кислородом, а также противообледенительных систем.

Новые центры компетенций помогут в перспективе существенно снизить себестоимость производства комплектующих и систем для перспективной российской авиации. Экономический эффект от создания одного подобного центра только за счет сокращения производственных издержек и затрат на оплату труда на предприятиях может превысить 200 млн рублей, а производительность труда в центрах компетенций холдинга возрастет в несколько раз по сравнению со средней выработкой предприятий, что соответствует уровню производительности труда на предприятиях мировых лидеров авиастроения. 

Финансовые показатели и инвестиции

По предварительным итогам 2013 года суммарная выручка предприятий, входящих в бюджетный контур холдинга составила 20,3 млрд рублей, что на 31% выше результатов 2012 года, чистая прибыль составила 0,95 млрд рублей, что на 72% выше результатов 2012 года. Рентабельность по чистой прибыли в 2013 году составила 4,7%.

В 2013 году была разработана инвестиционная программа холдинга до конца 2016 года. В соответствии с ней на техническое перевооружение предприятий «Авиационного оборудования» будет выделено более 9,5 млрд рублей: мероприятия по модернизации производства запущены на НПП «Старт», «Авиаагрегат», МПО имени Румянцева, УАП «Гидравлика», ММЗ «Знамя» и МКПК «Универсал». С 2014 года обновление производственной и испытательной базы будет осуществляться на «КЭМЗ», УНПП «Молния», УАПО, НПП «Звезда» и НПП «Респиратор». Основной источник финансирования техперевооружения – средства ФЦП «Развитие ОПК», однако будут вкладываться и собственные средства холдинга.

В 2013 году инвестиции в развитие холдинга составили около 1 млрд. рублей, из которых 585 млн. рублей были инвестированы в техническое перевооружение и реконструкцию действующих предприятий и НИОКР. Из них 252 млн. рублей были выделены в рамках ФЦП «Развитие ОПК», 333 млн. рублей составили собственные средства холдинга. Также был завершен ряд проектов по модернизации предприятий, начатых в предыдущие годы, запущен ряд новых проектов технического перевооружения. Например, на «Авиаагрегате» был запущен масштабный проект модернизации участков металлургического производства: сварки, термообработки, упрочнения деталей, изготовления трубопроводов. Также началось приобретение и введение в эксплуатацию нового оборудования, в частности, были закуплены установка пневмо-динамического упрочнения (ПДУ), три вакуумные печи комплексная электронно-лучевая установка (ЭЛУ) для сварки деталей и термообработки мало- и крупногабаритных шасси. Оборудование позволит «Авиаагрегату» на качественно новом уровне осваивать передовые авиационные технологии, снизить затраты на производство, поднять  скорость  освоения новых деталей и в перспективе стать одним из основных производителей агрегатов для лидеров мирового авиастроения. Общий объем финансирования проекта, рассчитанного до 2018 года, составляет 676 млн рублей.

Общая стоимость модернизации на МПО им. И. Румянцева составила 493 млн рублей. Запущено в эксплуатацию оборудование 5-го поколения, которое позволит значительно увеличить объемы выпускаемой продукции. В 2013 году на предприятии началось освоение новых многофункциональных обрабатывающих центров с числовым программным управлением немецкой компании Deckel Maho Gildemeister (DMG).

На заводе «Знамя» в 2013 году была запущена новая гальваническая линия общей стоимостью более 100 млн рублей. Она включает в себя гальванические установки, автоматическую систему водоподготовки и слива, автоматизированные системы вентиляции, управления, очистки промывочных вод с замкнутым циклом, при котором очищенные промывные воды возвращаются в производство, а также электронное управление с высокой степью защиты и сертификацией. Линия позволяет сократить производственные площади более чем в два раза, а также привести производство в соответствие самым строгим нормам экологической безопасности. Кроме того, благодаря ей у предприятия появилась возможность аттестовывать все процессы в соответствии с европейскими нормами NADCAP.

Начался процесс внедрения Product Lifeсycle Management (PLM) – технологии управления жизненным циклом изделий. Также была разработана инвестиционная программа холдинга до конца 2016 года. В соответствии с ней на техническое перевооружение предприятий «Авиационного оборудования» будет выделено более 9,5 млрд рублей: мероприятия по модернизации производства запущены на НПП «Старт», «Авиаагрегат», МПО имени Румянцева, УАП «Гидравлика», ММЗ «Знамя» и МКПК «Универсал». С 2014 года обновление производственной и испытательной базы будет осуществляться на «КЭМЗ», УНПП «Молния», УАПО, НПП «Звезда» и НПП «Респиратор». Основной источник финансирования техперевооружения – средства ФЦП «Развитие ОПК», однако будут вкладываться и собственные средства холдинга.

Cтратегия развития холдинга предполагает увеличение выручки холдинга с 20 млрд рублей в 2013 году до 65 млрд рублей в 2020 году и увеличение чистой прибыли с 1 млрд рублей в 2013 году до 9,3 млрд рублей к 2020 году. Предполагается, что на НИОКР будет выделяться по 7% от выручки ежегодно, а это значит, что к 2020 году ежегодные расходы на эти цели будут составлять около 4,5 млрд рублей. Инвестиционная потребность холдинга составит 73,8  млрд рублей, из которых 29,8 млрд рублей должны пойти на НИОКР, 29,7 млрд рублей - на модернизацию производства, 2,7 млрд рублей – на докупку долей и приобретение профильных активов, необходимых для наращивания компетенций интегратора авиационных систем, а остальные 2,5 млрд рублей – на создание системы послепродажного обслуживания российских и иностранных воздушных судов, 1.5 млрд. рублей - на внедрение IT-систем. Эти средства планируется привлекать за счет операционной прибыли, федеральных целевых программ «Развитие гражданской авиационной техники» и «Развитие оборонно-промышленного комплекса», кредитов и других мер.

О некоторых шагах по развитию холдинга

В соответствии с лучшим мировым практикам «Авиационное оборудование» планирует внедрить принципиально новый подход к организационному управлению. Головная организация будет напрямую управлять не предприятиями, а продуктовыми направлениями (системами), что позволит создать ответственность за систему по всей цепочке от разработки до поставки и поддержки в эксплуатации. Для управления продуктовыми направления будет созданы девять дивизионов:

  1. системы электроснабжения
  2. шасси
  3. безопасность и жизнеобеспечение
  4. топливная и гидравлическая системы
  5. исполнительные механизмы
  6. средства наземного обслуживания (СНО)
  7. парашютно–десантная техника (ПДТ)
  8. силовые установки
  9. пусковые установки
  10. Еще один дивизион сфокусируется на управлении портфелем неавиационной продукции и послепродажном обслуживании.

Для эффективного развития дивизионов в марте 2014 года холдинг «Авиационное оборудование» планирует открыть единый центр проектирования. Это стратегический и прорывной проект, целью создания которого является развитие компетенций по проектированию законченных авиационных систем, соответствующий лучшим мировым стандартам и созданный на базе накопленного российского опыта. Специализированный центр позволит централизованно управлять основными конструкторскими подразделениями холдинга в регионах с использованием параллельного инжиниринга в режиме удаленного доступа. Создание центра компетенций по проектированию, позволит объединить региональные конструкторские бюро (КБ), разрабатывающих отдельные агрегаты, повысив уровень разработок и производительность труда. Благодаря централизованному управлению срок разработки новых изделий сократится на 30%, при этом стоимость опытно-конструкторских работ снизится в 1,5 раза. Все это позволит снизить себестоимость изделия и сделать продукцию еще более конкурентоспособной на российском и международном рынках.

Все работы в центре будут вестись в виртуальном пространстве. От разработки конструктором 3D-модели до подготовки управляющих программ и контроля геометрических параметров. Центр будет оснащен передовыми информационными системами в части управления многомерного проектирования, инженерных расчетов, технологической подготовки производства, выпуска проектной, исполнительной и технологической документации, базы управления знаниями. Более 500 высококвалифицированных инженеров-конструкторов (сегодня их около 300) будут принимать участие в реализации различных проектов на базе центра. В нем будут сконцентрированы компетенции лучших российских инженеров-конструкторов, имеющих навыки в освоении передовых технологий, которые будут создавать законченные системы.

Важным достижением в 2013 году стало создание первой в России образовательной программы в области системного инжиниринга, которая успешно запущена на базе Высшей школы системного инжиниринга (ВШСИ) Московского физико-технического института (МФТИ). При ее создании был использован опыт лучших иностранных вузов, в том числе Массачусетского и Калифорнийского технологических институтов, самого МФТИ, а также учитывались потребности основных заказчиков. Магистерская программа по направлению «Наукоемкие технологии и экономика инноваций» позволит уже в этом году без отрыва от производства подготовить около 20 инженеров.

 

Справка: Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007  году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной  продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5  – в  гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд  рублей, чистая прибыль – 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Подготовлено по материалам холдинга «Авиационное оборудование»


Роман Гусаров

комментарии (7):

q1      05/03/2014 [09:39:35]#1
"Также, в 2012 году в Москве открыт первый Авиационно-сервисный центр (АСЦ)"

Хочется чтобы они обратили внимание на компетенции Российских софт компаний в этой области.

Алексей 23      06/03/2014 [09:42:10]#2
Ту-204/214, Ил-114, Ан-148, Ту-154, Ил-96, Як-42, а также транспортные самолеты, такие как Ил-76, Ан-124, Бе-200, Ту-204С и вертолеты Ми-8/17, Ка-32, Ми-26, Ка-226, Ансат, Ми-38, Ка -62.
А теперь посмотрим что из это списка летает и сколько построено... и вычтем те что остановлены!
Ил-96 дай бог 30 построено... летает половина (Аэрофлот с апреля свои останавливает), Ту-154 почти все остановлены, Ан-148 ечё не столько построено чтобы они смогли сформировать рынок, Як-42 летают остатки былой роскоши.
Ил-114, Ми-38, Ка-62, Ка-226 -первых по пальцам пересчитать, второй сертифицуется, в третьем только фюзеляж (корпус) Российский, больше ничего "нашего" в нём нет, четвёртый получился неплох, но не могут продать и построено с десяток! Ансат только начали производить...
Ан-124 стоит особняком т.к. весьма специфичен, их не строили много и строить много не будут. Бе-200 штук 10 постоено?
В сухом остатке имеем Ил-76, МИ-8/17, Ка-32, Ми-26 что в доле мирового рынка- капля в море.
За сумбур прошу прощения, но что то мне подсказывает что к 2020 году при нынешних темпах производства ВС, уровне интагации в них отечественных систем (при общей тенденции внедрения всего и вся иностранного аля Суперджет) не стать холдингу -... глобальным конкурентоспособным комплексным интегратором и поставщиком первого уровня 12 авиационных систем.

air-squirrel      06/03/2014 [10:11:39]#3

Да, действительно чтобы стать мировым системным интегратором нужно под собой иметь самолетчика с хорошей серией в год-три, не 10 самолетов , а 50.При том чтобы элементная база была тоже наша, а то получается, что вся элементная база из за рубежа, иначе не пройдете сертификацию за рубежом по RTCA-4761A/4761A & DO-254 etc.
И за 5-10 лет эта задаче не решается, не надо сказок!

air-squirrel      06/03/2014 [10:15:56]#4
и еще пару копеек...

Не совсем понимаю связь такого понятия как "системный инженер" и запущенной магистерской программы по направлению «Наукоемкие технологии и ЭКОНОМИКА ИННОВАЦИЙ»))
Мы идем по пути некоторых КБ, где много менеджеров, которые просто заказывают иностранное оборудование (готовое), интегрируют и сертифицируют его напару со всей Европой, а потом говорят что самолет отечественный...

expluatant      12/03/2014 [13:01:05]#5
не удивительно что выручка и прибыль выросла по сравнению с предыдущим годом. на примере преобразователя ПТС-2500, изготовителем которго является вышеупомянутый АКБ Якорь, его цена в 2013 году по сравнению с 2012 годом выросла на 75%, а срок изготовления - до 6 месяцев. при этом отказы этого ПТС не так уж редки. вот вам и отечественный изготовитель... нужен такой поставщик для заводов и эксплуатантов... вопрос...

expluatant      12/03/2014 [13:01:16]#6
не удивительно что выручка и прибыль выросла по сравнению с предыдущим годом. на примере преобразователя ПТС-2500, изготовителем которго является вышеупомянутый АКБ Якорь, его цена в 2013 году по сравнению с 2012 годом выросла на 75%, а срок изготовления - до 6 месяцев. при этом отказы этого ПТС не так уж редки. вот вам и отечественный изготовитель... нужен такой поставщик для заводов и эксплуатантов... вопрос...

expluatant      12/03/2014 [13:05:32]#7
и вообще, по общению с этим холдингом только отрацательные впечатления. единый телефон, постоянные переключения, специалистов толковых нет, все только от себя стараются отпихнуть... либо вообще никого не найти. можно весь день звонить и НИКТО не ответит.









Материалы рубрики

Виктор Галенко
Первый в мире самовзлетный планер массой менее 115 кг начал серию испытательных полетов
Михаил Вахнеев
В Шереметьево заработал третий ТЗК
Елена Ткаченко
Хранители литья «крылатых сплавов»
ОАК
Статус программы CR929
Станислав Голубев
Знакомьтесь - Ми-38VeryVIP
Андрей Жарков
Самолет Ту-154М «Ижма» установлен в музее аэропорта «Толмачёво»
Роман Гусаров
Аэрофлот получил пятидесятый Superjet 100
Р.Гусаров,Ю.Кузьмина
Новый авиатренажер Dream Aero в ТРЦ «Vegas»



Aviation Explorer
RUBAE 2018
Юлия Кузьмина
Затянувшееся ожидание Mitsubishi Regional Jet
Михаил Вахнеев
«В гостях у Utair» - 2018
Юлия Кузьмина
Новый учебный центр NW Training
Евгений Матвеев
КВРы «НАКРЫЛИСЬ» КОВРами!?
Владимир Карнозов
Неуправляемая авиационная ракета С-8ОФП
Роман Гусаров
Второй МС-21 присоединился к летным испытаниям
Сергей Кравченко
О самолетах, титане и научно-исследовательском центре
Юлия Кузьмина
Farnborough Airshow 2018
Владимир Карнозов
Дуополия отказала Ирану, придется брать «Суперджет»?
Михаил Вахнеев
Самое сложное – создать коллектив, способный строить гражданские самолеты
Р.Гусаров, Ю.Кузьмина
Об «искусственном зрении» скоростного беспилотного вертолета
Юлия Кузьмина
Десятилетие первого полета Superjet 100
Роман Гусаров
Господдержка Boeing с Airbus и войны в ВТО
Юлия Кузьмина
Взлет второго МС-21-300
Юлия Кузьмина
Eurasia Airshow 2018
Александр Рубцов
О создании нового "Суперджета" RRJ75
Владимир Карнозов
Су-30МКИ – «звезда» воздушной части салона DefExpo’2018
Алексей Колычев
Термоэмиссионные Турбины
Михаил Вахнеев
МФД-2018 - смотр достижений российского двигателестроения
Юлия Кузьмина
«Москва Карго» - крупнейший авиационный грузовой комплекс России
Евгений Матвеев
О Бюллетенях. Существенно или несущественно?
Р.Гусаров, Ю.Кузьмина
ПД-35 - локомотив развития аэрокосмической отрасли России
Роман Гусаров
Как создается ПД-14 для МС-21
Владимир Карнозов
О реактивном самолете для региональных линий и не только
Роман Гусаров
О производстве современных систем управления для российских авиадвигателей
Алексей Рыжов
Dassault Systèmes – партнер авиационной и космической отраслей России
Олег Худоленко
Концепции реформирования существующих процедур установления и подтверждения ресурсов и сроков службы российских вертолетов и их агрегатов
Михаил Вахнеев
Питерский «Альманах»
Михаил Вахнеев
ЮТэйр увеличивает парк вертолетов
Владимир Карнозов
Ноябрьские выкатки: Ту-160М2 и Ил-78М-90А
Иркут
Статус программы МС-21-300

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Помощь юриста при ДТП на https://youdo.com/lawyer/autolawyer/accident/tag/reliefing/.
Услуги на YouDo: http://perevozki.youdo.com/garbage/car/kamaz/, смотрите ссылку.
Специалист по вскрытию автомашин: http://perevozki.youdo.com/roadhelp/opening/legkovye/urgently/road/spetsialist/.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer