Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Специальный репортаж

Грандиозный праздник - 75-летие Роствертола

1 августа 2014 года / Р.Гусаров, Е.Сороковая / Aviation EXplorer
 

1 июля 2014 г. расположенный в Ростове-на-Дону завод "Роствертол" отмечал свой юбилейный день рождения – предприятию, ныне входящему в холдинг "Вертолеты России", исполнилось 75 лет. Дата весьма значимая: "Роствертол" - один из старейших авиационных заводов России.

В праздничный день завод распахнул свои двери для горожан, заводчан и их семей, которые пришли, как говорят, и стар и млад, чтобы прикоснуться к винтокрылым машинам, которые создавали и создают их отцы, деды, сыновья, а также увидеть авиашоу, подготовило предприятием специально к этому празднику. На лётном поле стояли все поколения ростовских вертолетов, от Ми-1, до Ми-28Н. Причем, каждый мог посидеть в салоне, а некоторые и на самом вертолете, в кабине пилотов представить себя в роли покорителя неба и сделать памятное фото.

Накануне праздника в городском театре прошел праздничный концерт и тожественный прием, на котором лучшие работники предприятия были награждены медалями губернатора, грамотами предприятия и подарками. Прозвучали приветственные слова от имени Министерства промышленности и торговли, руководителя холдинга «Вертолеты России» Александра Михеева, мэра города Ростов-на Дону и, конечно же, председателя совета директоров ОАО «Роствертол» Бориса Николаевича Слюсаря, прошедшего жизненный путь на заводе длинной более чем в 50 лет, от слесаря-сборщика до руководителя предприятия.

Принимали гостей и на следующий день, а те все шли со своими подарками нескончаемым потоком. Но об одном госте хочется вспомнить отдельно. Почетный гостем праздника была легендарная вертолетчица-рекордсмен Инна Копец. Летать Инна Андреевна начала в далеком 1957 году на Ми-1.  Она единственная в мире женщина, налетавшая на вертолетах более 11000 часов. Установила 15 женских мировых рекордов на вертолетах Ми-1, Ми-8, Ми-26. Сейчас Инна Андреевна передает свой опыт молодому поколению в качестве советника генерального директора авиакомпании ЮТэйр. И когда она вышла на сцену, весь зал долгими аплодисментами приветствовал Инну Копец стоя.

История завода началась в 1939 году: 1 июля постановлением Правительства СССР № 187 на базе деревообрабатывающего комбината в Рязани был организован завод № 168. Он бы передан в подчинение Народному комиссариату авиационной промышленности СССР (НКАП, наркомат авиационной промышленности), деятельность которого заключалась в управлении и развитии авиастроения в Советском Союзе.

Основная задача наркомата в то время заключалась в том, чтобы наладить производство деревянных авиационных деталей для военных и гражданских самолетов и походных фотолабораторий для обработки аэро-фотоснимков. Первое время завод специализировался на выпуске деревянных винтов к различным типам эксплуатирующихся в то время воздушных судов. Однако уже в начале Великой Отечественной войны на предприятии начали производить крылья для истребителей МИГ-3, а затем десантные двадцатиместные планеры КЦ-20. Постепенно ассортимент выпускаемой продукции увеличивался.

В октябре 1941 г. завод был эвакуирован в Волжск (Марийская АССР), где вместо планеров КЦ-20 было организовано производство самолетов Ут-2М. В октябре 1944 г. завод № 168 был перебазирован из Волжска в Ростов-на-Дону, на территорию авиационного завода № 87, организованного в мае 1943 года на базе бывшего автосборочного завода. Завод № 87 вошел в состав завода № 168.

В 1946 г. завод начал выпуск самолетов Ут-2М и По-2, широко применявшихся во время Второй мировой войны, в 1949 г. предприятие приступило к производству десантных планеров ЯК-14.

В начале 50-хх гг. на смену летательным аппаратам деревянной конструкции с поршневыми двигателями пришла авиационная техника цельнометаллической конструкции. В 1952 г. начался выпуск штурмовиков Ил-10, спустя два года — в 1954 г. открылось производство турбореактивных самолетов-штурмовиков Ил-40.

Однако уже в 1956 г. было определено новое направление развития авиационного завода — производство перестраивалось на выпуск вертолетов.

Первой винтокрылой машиной, произведенной ростовским авиазаводом, стал вертолет Ми-1. Он был создан в результате сотрудничества  предприятия с конструкторским бюро под руководством Михаила Леонтьевича Миля. Ми-1 стал первым советским вертолетом, который выпускался серийно. Кроме того, он был представлен в нескольких вариантах — санитарном, пассажирском, почтовом и сельскохозяйственном.

В 1959 г. завод освоил выпуск первого тяжелого транспортно-десантного вертолета Ми-6. Эта модель предназначалась для выполнения работ по сооружению мостов, монтажу оборудования заводов, транспортировке и установке буровых вышек и других строительно-монтажных работ. Вертолет производился серийно с 1959 г. более 20 лет.

В 1964 г. завод освоил производство тяжелого вертолета Ми-10. Он предназначался для перевозки крупногабаритных грузов весом до 15 т на грузовой платформе. В 1974 г. на его основе был создан уникальный вертолет-кран Ми-10К — модификация военно-транспортной машины, оптимизированная специально для строительно-монтажных работ.

С 1985 г. началось производство транспортно-боевого вертолета Ми-24Д. Вертолет предназначен для уничтожения бронетанковой техники противника, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, высадки десанта, эвакуации раненных, а также транспортировки грузов в грузовой кабине и на внешней подвеске. Чуть позже в производство поступил Ми-24В — модификация вертолета Ми-24Д с более мощным комплексом вооружения. Позднее на основе Ми-24 был создан новый многоцелевой ударный вертолет Ми-35М. Выпуск вертолета начался в 2005 г. и сегодня это один из основных продуктов Роствертола.

С 1 июля 1992 г. Ростовский вертолетный производственный комплекс и получил наименование Открытое акционерное общество "Роствертол". Сейчас на предприятии налажено производство гражданских и военных вертолетов: Ми-26, Ми-35М и Ми-28Н "Ночной охотник". Ростовские вертолеты стоят на вооружении в ВВС, ВМФ, ПВО и МЧС России, а также экспортируются в страны дальнего зарубежья. По данным холдинга "Вертолеты России" в последние три года 60% поставок российских боевых вертолетов приходится именно на "Роствертол". Предприятие выполняет гособоронзаказ, выпускает партии вертолетов на экспорт. В общей сложности, выпущенные предприятием вертолеты эксплуатируются более чем в 30 странах мира. Завод загружен заказами на несколько лет вперед.

Ми-26 — самый тяжелый (грузоподъемный) в мире многоцелевой военно-транспортный вертолет; может перевозить в транспортной кабине или на внешней подвеске до 20 т груза. (Ми-26Т его гражданская модификация). Сейчас "Роствертол" готовится к серийному выпуску модернизированной версии — Ми-26Т2. Вертолет получил "стеклянную кабину" с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, двумя пультами управления ПС-7 и комплектом дублирующих электромеханических приборов, системами визуального контроля в дневное и ночное время. Навигационный комплекс включает систему GPS (А-737) с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС, инерциальную навигационную систему и доплеровский измеритель составляющих скорости. Благодаря нововведениям, появилась возможность снизить количество экипажа с пяти до двух человек, что даст возможность снизить прямые и  эксплуатационные расходы, а также уменьшить затраты на подготовку и переобучение летного персонала. Сейчас вертолет находится на испытаниях. По данным "Вертолетов России", на Ми-26Т2 уже получен экспортный заказ. 

Ми-35М представляет собой глубокую модернизацию ударного вертолета Ми-24В. Отличительными особенностями вертолета Ми-35М стали укороченное крыло и Х-образный рулевой винт, а также неубирающееся шасси, что, в отличие от Ми-24, обеспечивает энергопоглощение при падении. Вертолет выпускается как для нужд Минобороны России, так и на экспорт. Предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.

В последние годы на предприятии была проведена масштабная работа по переоснащению и модернизации: обновлен станочный парк механического завода, произведена замена гальванических линий, заработала новая линия анодирования. Отдельная гордость предприятия – лопастной завод. Когда-то лопасти вертолетов были деревянные (Ми-10К), затем металлические (Ми-24), лопасти же современных боевых вертолетов производятся из композитных материалов, наматывая их слой за слоем из стекловолоконных лент на специальном станке. Впрочем, и производство лопастей для предыдущих поколений вертолетов не останавливается.

Однако в силу того, что завод находится в черте города, в ближайшем будущем возможен перенос производства боевых вертолетов и испытательного комплекса из центра города в пригород Рстова-на-Дону. Уже подписано распоряжение правительства о передаче авиазаводу военного аэродрома в Батайске. Именно там будет создаваться федеральный вертолетный кластер, а "Роствертол" станет базовым его предприятием.

Ми-28Н "Ночной охотник". Вертолет разработан по заказу ВВС России, он предназначен для поиска и уничтожения днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях танков, бронированной и небронированной техники, живой силы противника на поле боя, а также малоскоростных воздушных целей. Вертолет принят на вооружение ВВС России, также планируются поставки для ВВС Ирака. Сейчас "Роствертол" ведет подготовку к серийному производству учебно-боевого вертолета Ми-28УБ, который предназначен для обучения военных летчиков, которым необходима практика налета на вертолетах Ми-28Н.

Роствертол вместе с другими вертолетостроительными предприятиями входит в холдинг "Вертолеты России", созданный корпорацией Ростехнологии. Современное российское вертолетостроение – одна из отраслей экономики, которую можно назвать успешной и динамично развивающейся. В общей сложности холдинг ежегодно производит около 300 гражданских и боевых вертолетов. И большая часть из них экспортируется в другие страны. У Вертолетов России – значительный объем заказов и достаточно большой объем валютной выручки. По итогам 2013 г. выручка составила 138,8 млрд. рублей, что на 10% превосходит показатель предыдущего года. Рентабельность по EBITDA находится на уровне 19%. В денежном выражении это 14% мирового рынка вертолетов. Задача на следующие 2-3 года подтянуться до 18-20%. Российские вертолеты пользуются заслуженным авторитетом в мире, славятся своей надежностью, неприхотливостью и приспособленностью к различным климатическим условиям. Практически каждый российский вертолет просто не имеет аналогов в мире или лучший в свое классе. Что ж, нам остается только пожелать ростовчанам и в следующие 75 лет держать столь же высоко марку российского вертолетостроения.


Р.Гусаров, Е.Сороковая


комментарии (1):

Wen      01/08/2014 [20:45:37]#1
Прекрасный рассказ о замечательном заводе.

Скоро такой же юбилей (75 лет) у Улан-Удэнского авиазавода.

Хотелось бы почитать об этом празднике тоже.

А за рассказ о РОСТВЕРТОЛЕ огромное спасибо авторам!





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики


Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации
Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов



Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»
Роман Гусаров
Суперджетом по санкциям
Евгений Алексеев
Как «цифра» меняет двигателестроение
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 2
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 1
А.Козлов, А.Сальников
Инновационные технологии в обеспечение создания авиационных двигателей

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgBigA2
Перевозка грузов: http://perevozki.youdo.com/garbage/container/20k/, подробности по ссылке.
Объявление: http://courier.youdo.com/food-delivery/crr/kruglosutochno/, подробнее по ссылке.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer