Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Презентация

Статус программы CR929

6 ноября 2018 года / ОАК / Aviation EXplorer
 

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») и «Китайской корпорации гражданского авиастроения» (COMAC) в первый день работы авиасалона China Airshow в Чжухае презентовали полномасштабный макет широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929.

Макет масштабом 1:1 – это концепция организации пространства мест пассажиров первого, бизнес и эконом классов, а также кабины экипажа на воздушном судне CR929. Длина макета – 22 метра, высота – 6,5 метров, ширина – 5,9. Салон оснащен 2-мя рядами кресел первого класса, 3-мя рядами кресел бизнес-класса и 4-мя рядами кресел эконом-класса, включая современную развлекательную систему и внутреннее оформление в китайском и русском стилях, сочетающее комфорт и инновации.

Полномасштабный макет позволяет продемонстрировать потенциальным заказчикам и будущим пассажирам преимущество комфорта салона для пассажиров экономического класса по сравнению с самолетами аналогичного класса. Он также отражает концептуальный дизайн кабины самолета CR929. Летный состав и бортпроводники смогут оценить удобство рабочих мест.

Базовая версия CR929–600 в трехклассной компоновке будет способна перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12000 км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным фюзеляжем (CR929–700) и укороченным фюзеляжем (CR929–500).

История проекта

Над проектом широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 совместно работают авиастроительные индустрии России и Китая в лице компаний ПАО «ОАК» и COMAC. Страны разделили инвестиционные, технологические и временные риски, объединив интеллектуальные, технологические и другие ресурсы для создания самолета на очень конкурентном рынке.

Оператор программы CR929 – совместное предприятие ПАО «ОАК» и COMAC – CRAIC со штаб-квартирой в г. Шанхае.

Россия и Китай совместно работают над проектом, начиная с 2012 года.

Реализация программы создания широкофюзеляжного самолета требует вложения большого объема инвестиций и наличия подтвержденного рынка.

Меморандум о взаимопонимании

В апреле 2012 г. ПАО «ОАК» и корпорация COMAC подписали Меморандум о взаимопонимании, на основании которого начали совместную работу по обоснованию возможности реализации программы создания семейства перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

Меморандум о сотрудничестве

В мае 2014 г. ПАО «ОАК» и корпорация COMAC подписали Меморандум о сотрудничестве по программе нового пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

Межправительственное соглашение

В июне 2016 г. в Пекине подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве по совместной реализации Программы разработки, производства, коммерциализации и послепродажного обслуживания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и создаваемого на его основе семейства.

Совместное предприятие

В декабре 2016 года Совет директоров ПАО «ОАК» одобрил участие корпорации в создании Совместного Предприятия (СП) с корпорацией СОМАС. СП будет размещаться в г. Шанхай (КНР).

Дата регистрации Совместного Предприятия - 12 мая 2017 года.

22 мая 2017 года в г. Шанхай состоялось торжественное открытие Совместного предприятия. СП открыли Президенты ПАО «ОАК» и COMAC.

Название СП – China-Russia Commercial Aircraft International Corporation; CRAIC.

Доли ПАО «ОАК» и COMAC в Совместном Предприятии равные, составляют по 50%.

Руководство СП:

Генеральный директор – Го Бочжи. В корпорации СОМАС занимает должность директора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

Численность Совет директоров СП – 8 членов, по 4 от каждой стороны.

Сферы деятельности СП: производство, реализация, послепродажное обслуживание, маркетинг, бизнес-планирование и управление программой.

Название проекта

29 сентября 2017 года в Шанхае было присвоено наименование семейству ВС – CR929. Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета обозначена как CR 929–600, укороченная версия – CR929–500, удлиненная версия – CR929–700.

Латинские буквы C и R обозначают участников проекта: С – China, R – Russia. CR – это также первые две литеры названия совместного российско-китайского предприятия – CRAIC.

В китайской культуре число 9 означает вечность, а цифра 2 – взаимодействие, символизирует партнерство и творчество.

Актуальный статус программы, сроки разработки

В 2017 г. программа российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета прошла контрольный рубеж Gate 2, на котором была защищена техническая концепция семейства CR929.

В настоящий момент программа находится на этапе эскизного проектирования и процедуры отбора поставщиков. К завершению этого этапа (ожидаемые сроки Gate 3 – 2019 г.) будет сформирован окончательный облик самолета CR929.

На данном этапе будут разработаны требования к системам самолета, будут проведены экспериментально-исследовательские работы в области аэродинамики, выбраны материалы. Будут подготовлены и направлены потенциальным поставщикам запросы на предложения, получены ответы и по результатам анализа сформирован Short list. Также будут проведены встречи с авиакомпаниями по уточнению их требований к самолету. Помимо этого планируется определить производственную кооперацию, разработать систему послепродажного обслуживания, стратегию продаж.

Оценка мирового спроса на самолеты сегмента ШФДМС

По прогнозу ОАК-СОМАС в период 2023-2045 годы в мире понадобится 7 200 самолетов сегмента широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Из них на рынок государств-партнеров приходится 20% спроса – 15% на Китай и 5% на Россию. 28% приходится на другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Программа СR929 будет опираться на домашние рынки стран-участниц проекта как на стартовые.

Широкофюзеляжные самолеты занимают особенное место на мировом рынке гражданской авиации. В количественном выражении мировая доля широкофюзеляжных самолетов – меньше 20% от количества гражданских самолетов всех типов. Однако совокупная рыночная стоимость всех широкофюзеляжных самолетов составляет более 50% от рыночной стоимости всех типов самолетов гражданской авиации.

Рыночное позиционирование

На основе интервью авиакомпаний и лизинговых компаний ОАК и СОМАС сформированы основные требования, которым должен удовлетворять новый широкофюзеляжный самолет: преимущество по экономической эффективности эксплуатации; улучшенная топливная эффективность, улучшенное техническое обслуживание воздушного судна, гарантии летно-технических и взлетно-посадочных характеристик; наличие выбора из двух силовых установок от двух поставщиков. Это позволит потенциальным заказчикам достигнуть лучших цен приобретения и обслуживания силовой установки.

В качестве дополнительных требований отмечены: экологичность, улучшенный комфорт, улучшенное качество систем развлечения на борту самолета, широкие грузовые возможности и их доступность, а также необходимость международной сертификации в дополнение к сертификации в РФ и КНР.

Преимущества по отношению к конкурентам (Boeing 787 и Airbus А350)

  • Требуемое преимущество по операционным расходам на кресло;
  • Требуемое преимущество по топливной эффективности на кресло;
  • Лучшее предложение по комфорту – более широкий фюзеляж;
  • Использование современных технологий  позволяет совершенствовать аэродинамическое качество и  повышать весовую эффективность самолета. Композитные материалы составляют более 50% конструкции планера;
  • Философия продвинутой человеко-ориентированной кабины экипажа, максимум автоматизации.

Работы по проектированию

Потенциальным заказчикам будет предложено семейство из 3 конфигураций: базовая, удлиненная, укороченная. Основные характеристики базовой версии нового самолета: пассажировместимость — 280 мест в стандартной трехклассной компоновке, дальность около 12 тыс. км.

Закреплено разделение работ по агрегатам планера. Российская сторона отвечает за крыло, китайская сторона – за фюзеляж.

Маршевая силовая установка

30 мая 2018 г. совместное предприятие ПАО «ОАК» и СОМАС – компания CRAIC - получило ответы на запрос информации (RFP) по программе широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 от 7 потенциальных поставщиков маршевой силовой установки (МСУ). Среди 7 потенциальных поставщиков МСУ представлены компании из России, Китая, США и Европы.

В рамках CRAIC совместная российско-китайская команда специалистов по проектированию, управлению поставщиками, а также послепродажному обслуживанию проводит анализ ответов на RFP и готовит комплексную оценку предоставленных поставщиками предложений. Эта работа будет завершена до конца 2018 года, а также будут определены претенденты для перехода на следующий этап – стадию предконтрактной работы.

Работа с поставщиками

Этап RFI – запроса информации – завершен в 2017 году. Были получены ответы потенциальных поставщиков на запросы RFI и проведен их анализ. Проведенная на этом этапе работа позволила сформировать представление об имеющихся компетенциях и потенциале компаний-претендентов на участие в кооперации по программе CR929.

В декабре 2017 года запущен этап RFP – запрос предложений поставщиков авиационных систем и оборудования. Стороны разрабатывают требования к системам самолета и проводят работу с потенциальными поставщиками. В июле 2018 года компания CRAIC выпустила запрос о предоставлении предложения (RFP) потенциальным поставщикам системы шасси. В списке потенциальных кандидатов – компании из России, Китая и Европы. Готовятся запросы на предложения поставщикам других систем и оборудования.

Уникальные технологии и конструкторские решения

В проектировании CR929 будут широко использованы композитные материалы. Они составят более 50% конструкции планера.

Ожидаются новые технологические решения в аэродинамике. Крыло CR929 будет отличаться большим удлинением с использованием законцовок типа «шарклет». Это позволит минимизировать сопротивление воздуха и оптимизировать расход топлива, достичь более высоких экологических и экономических показателей по сравнению с существующими аналогами-конкурентами.

Экономическая эффективность лайнера будет также обеспечена за счет снижения расходов на обслуживание. Предполагается внедрение информационной системы, которая будет следить за состоянием планера и всех узлов самолета. Это также позволит повысить безопасность эксплуатации воздушного судна.


ОАК


комментарии (17):

d1973      06/11/2018 [14:37:44]#1
"...Программа СR929 будет опираться на домашние рынки стран-участниц проекта как на стартовые."
"По прогнозу ОАК-СОМАС в период 2023-2045 годы в мире понадобится 7 200 самолетов сегмента широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Из них на рынок государств-партнеров приходится 20% спроса – 15% на Китай и 5% на Россию..."
5% от 7200 - 360 машин. Сейчас сколько в авиакомпаниях РФ широкофюзеляжников? Менее сотни. Если даже ВСЕ их заменить на ШФДМС - это только менее трети от планируемых 360 машин. ОАК планирует рост в три с лишним раза? Оптимистичненько...

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      07/11/2018 [01:24:33]#2
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя d1973 от 06.11.2018 14:37
   
"...Программа СR929 будет опираться на домашние рынки стран-участниц проекта как на стартовые." "По прогнозу ОАК-СОМАС в период 2023-2045 годы в мире понадобится 7 200 самолетов сегмента широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Из них на рынок государств-партнеров приходится 20% спроса – 15% на Китай и 5% на Россию..." 5% от 7200 - 360 машин. Сейчас сколько в авиакомпаниях РФ широкофюзеляжников? Менее сотни. Если даже ВСЕ их заменить на ШФДМС - это только менее трети от планируемых 360 машин. ОАК планирует рост в три с лишним раза? Оптимистичненько...
Не умеете считать. За 20 лет самолеты как минимум обновят дважды. Плюс, объемы перевозок как минимум удвоятся. Так что 360 машин с 23 по 45 годы это не далеко от истины.

d1973      07/11/2018 [11:11:36]#3
Считаем: ВСЕ 70...80 имеющихся "двухпроходников" меняем на ШФ, лет через 10 - меняем еще раз и удваиваем их количество - итого 210...240 штук. Это в 1, 5 раза не дотягивает до ожидаемых объемов (правда, оптимист может возразить - за 20 лет рынок перевозок может вырасти не 2, а в 3 раза, и тогда счет "сойдется"!).
Но это некоторый "теоретический максимум". Чтобы оценить реальность, остаётся понять, насколько велика вероятность того, что будет закупаться ТОЛЬКО ШФ, а не 777, 787, 330, 350, 380, или что-то ещё, появившееся за это время. Где проходит граница между реализмом и оптимизмом?..

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      08/11/2018 [00:13:26]#4
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя d1973 от 07.11.2018 11:11
   
Считаем: ВСЕ 70...80 имеющихся "двухпроходников" меняем на ШФ, лет через 10 - меняем еще раз и удваиваем их количество - итого 210...240 штук. Это в 1,5 раза не дотягивает до ожидаемых объемов (правда, оптимист может возразить - за 20 лет рынок перевозок может вырасти не 2, а в 3 раза, и тогда счет "сойдется"!). Но это некоторый "теоретический максимум". Чтобы оценить реальность, остаётся понять, насколько велика вероятность того, что будет закупаться ТОЛЬКО ШФ, а не 777, 787, 330, 350, 380, или что-то ещё, появившееся за это время. Где проходит граница между реализмом и оптимизмом?..
И опять счетовод из вас не очень ) Удвоение не наступает одномоментно ровно через 20 лет. А рост присходит постепенный. Более того, в реальности удвоение мирового парка происходит не за 20, а каждые 15 лет. А если темпы роста авиаперевозок в России будут такими же как в 17-18 годах, то удвоение может наступить уже через 5 лет. Так что в этой части прогноза цифры вполне реалистичные.

SAT      08/11/2018 [01:02:45]#5
Airbus с А380 тоже очень надеялся на Азиатский рынок, в т.ч. на Китайский, в итоге авиакомпании КНР закупили всего 6 бортов и больше заказов нет.
А говорить сейчас сколько чего потребуется, пока ещё думаю преждевременно, самолёта ещё нет и какой он выйдет, тоже пока не ясно. И зная ведение бизнеса по Китайски и бизнеса по Русски, шансы, что самолёт вообще появится 50/50.

d1973      08/11/2018 [09:29:48]#6
Роман, вопрос не про счетоводство о +/- скольки-то процентах и графике закупок (поскольку прогноз вещь вообще неблагодарная: взорвали один А321 - и весь Египет "накрылся" вместе с турпотоком, запретили силовикам отдыхать в дальнем зарубежье - еще хуже стало...). Вы сделали вид, что не заметили главного вопроса - как ОАК планирует заинтересовать АК отказаться СОВСЕМ от закупок А и В, чтобы обсуждаемые цифры стали реальностью. Ведь, исходя из про(ж)ектов ОАК, А и Б уже сейчас могут увольнять своих "продажников" в РФ за ненадобностью - действительно, зачем они, если в ближайшие 20...30 лет им ничего не светит?.. Ведь кроме ШФ - на подходе еще замечательный МС-21, который вытеснит 737 и 320 со товарищи...

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      08/11/2018 [19:21:00]#7
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя d1973 от 08.11.2018 09:29
   
Роман, вопрос не про счетоводство о +/- скольки-то процентах и графике закупок (поскольку прогноз вещь вообще неблагодарная: взорвали один А321 - и весь Египет "накрылся" вместе с турпотоком, запретили силовикам отдыхать в дальнем зарубежье - еще хуже стало...). Вы сделали вид, что не заметили главного вопроса - как ОАК планирует заинтересовать АК отказаться СОВСЕМ от закупок А и В, чтобы обсуждаемые цифры стали реальностью. Ведь, исходя из про(ж)ектов ОАК, А и Б уже сейчас могут увольнять своих "продажников" в РФ за ненадобностью - действительно,зачем они, если в ближайшие 20...30 лет им ничего не светит?.. Ведь кроме ШФ - на подходе еще замечательный МС-21, который вытеснит 737 и 320 со товарищи...
Не заметил таких вопросов в первом Вашем сообщении. Было лишь недоверие к подсчету спроса на рынке. Кстати, навёл справки, в РФ сейчас зарегистрировано более 125 широкофюзеляжный машин.

А вот как будут заинтересовывать рынок отечественным продуктом, не знаю. Может американцы на. «заинтересуют» своими санкциями? ))

d1973      09/11/2018 [11:54:16]#8
"...Может американцы на. «заинтересуют» своими санкциями? ))"
Возможно. Правда, в теме от 27 апреля Вы же убеждали меня в том, что американцы на такие санкции не пойдут, т.к."«В России около 700 магистральных самолетов западного производства. Все они в лизинге, то есть принадлежат западным компаниям и средний возраст ВС у главных эксплуатантов 5-7лет...
В случае невозможности их эксплуатации из-за санкций, все они вернутся западным владельцам. Они может и русофобы, но не идиоты.
p.s. И надо учитывать заинтересованность и Боинга, и Эйрбаса в поставках российского титана, который составляет немалую долю от всех закупок титановых изделий этими компаниями. Напомню, что уже в период действия санкций Боинг объявил о дополнительных инвестициях в российское СП, чтобы увеличить закупки титановых изделий вдвое.»
Получается, ОАК рассчитывает, что по ту сторону океана рулят не только русофобы, но и идиоты. Правда, если этот сценарий реализуется (надеюсь, все таки этого не произойдет), наша авиаотрасль "гикнется" быстрее, чем в достаточных для неё количествах появятся ШФ и МС-21 - ведь не будут же заокеанские "партнеры" согласовывать график введения санкций с графиками потавок МС и ШФ...

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      10/11/2018 [03:14:10]#9
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя d1973 от 09.11.2018 11:54
   
"...Может американцы на. «заинтересуют» своими санкциями? ))" Возможно. Правда, в теме от 27 апреля Вы же убеждали меня в том, что американцы на такие санкции не пойдут, т.к."«В России около 700 магистральных самолетов западного производства. Все они в лизинге, то есть принадлежат западным компаниям и средний возраст ВС у главных эксплуатантов 5-7лет... В случае невозможности их эксплуатации из-за санкций, все они вернутся западным владельцам. Они может и русофобы, но не идиоты. p.s. И надо учитывать заинтересованность и Боинга, и Эйрбаса в поставках российского титана, который составляет немалую долю от всех закупок титановых изделий этими компаниями. Напомню, что уже в период действия санкций Боинг объявил о дополнительных инвестициях в российское СП, чтобы увеличить закупки титановых изделий вдвое.» Получается, ОАК рассчитывает, что по ту сторону океана рулят не только русофобы, но и идиоты. Правда, если этот сценарий реализуется (надеюсь, все таки этого не произойдет), наша авиаотрасль "гикнется" быстрее, чем в достаточных для неё количествах появятся ШФ и МС-21 - ведь не будут же заокеанские "партнеры" согласовывать график введения санкций с графиками потавок МС и ШФ...
Нет, не так. На остановку летающих в РФ Боингов американцы не пойдут. А вот ожидание возможных санкций в авиации и раскручиваете санкционного давления вообще, могут подтолкнуть российские авиакомпании на всякий случай приобретать побольше отечественной техники.

Канадец      21/04/2019 [05:04:36]#10
А я-то думал, что уважаемый г-н GRV только мне регурярно пишет "не умеете считать, совершенно не разбираетесь в этом вопросе, и т.д.". Оказалось - нет. Ни мне одному. Ну ладно. Тогда можно расслабиться. Главное, чтобы тех, кто умеет считать хорошо, было большинство :)

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      21/04/2019 [13:04:43]#11
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя Канадец от 21.04.2019 05:04
   
А я-то думал, что уважаемый г-н GRV только мне регурярно пишет "не умеете считать, совершенно не разбираетесь в этом вопросе, и т.д.". Оказалось - нет. Ни мне одному. Ну ладно. Тогда можно расслабиться. Главное, чтобы тех, кто умеет считать хорошо, было большинство :)
Главное, чтобы тех, кто умеет считать, было не большинство, а они были на должностях, принимающих ключевые решения. По статистике большинство во всех странах не отягощено ни образованием, ни интеллектом. Поэтому это большинство может продолжать и дальше постить критические разоблачительное комментарии )

Канадец      22/04/2019 [01:49:57]#12
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя GRV от 21.04.2019 13:04
   
Главное, чтобы тех, кто умеет считать, было не большинство, а они были на должностях, принимающих ключевые решения. По статистике большинство во всех странах не отягощено ни образованием, ни интеллектом. Поэтому это большинство может продолжать и дальше постить критические разоблачительное комментарии )
Grv
Я не люблю входить в дискуссии он-Лайн. Проект 929 - темная лошадка. Лет эдак через 10-15 увидим, куда она прибежала. Глядишь, я к тому времени вашими молитвами и гуглить правильно научусь. А че?

Morris30      21/05/2020 [19:28:19]#13
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя GRV от 21.04.2019 13:04
   
Главное, чтобы тех, кто умеет считать, было не большинство, а они были на должностях, принимающих ключевые решения. По статистике большинство во всех странах не отягощено ни образованием, ни интеллектом. Поэтому это большинство может продолжать и дальше постить критические разоблачительное комментарии )
Не согласен

SergeyStG45      13/03/2021 [04:00:10]#14
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя Канадец от 22.04.2019 01:49
   
Grv Я не люблю входить в дискуссии он-Лайн. Проект 929 - темная лошадка. Лет эдак через 10-15 увидим, куда она прибежала. Глядишь, я к тому времени вашими молитвами и гуглить правильно научусь. А че?
"Проект 929 - темная лошадка."

В июле 2020 г. глава корпорации «Иркут» сообщил, что первые поставки отложены на 2028–2029 гг. из-за проблем в сотрудничестве с китайскими партнерами.

SergeyStG45      22/03/2021 [04:01:00]#15
Российские инженеры ЦАГИ провели испытания модели перспективного авиалайнера ШФДМС, разработку которого ведут совместно с Китаем. Первый полет машина может совершить в новом десятилетии.

В центре внимания специалистов находилась базовая аэродинамическая модель самолета, оснащенная серповидной законцовкой крыла. В числе особенностей крыла — применение чрезвычайно большого сужения, снижающего массу конструкции. Если говорить о российских гражданских авиалайнерах, то этот показатель — рекордный.

Эксперименты проводили при скоростях воздушного потока до М=0, 96. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество выбранной конструкции. В этом году хотят провести еще один этап испытаний: во время него специалисты изучат, в частности, качества модифицированных пилонов двигателей.
https://naked-science.ru/artic ...
(компьютерная графика и фото моделей)

corsair75      16/11/2021 [18:49:49]#16
В США заявили о возможном разрушении мира в случае войны с КНР или РФ. Соединенные Штаты никогда не должны допустить войну с Россией или Китаем, так как она приведет к разрушительным последствиям для всего мира, заявил (https://www.youtube.com/watch? ... заместитель председателя комитета начальников штабов ВС США генерал Джон Хайтен. «Что касается великих держав, нашей целью должно быть никогда не вступать в войну с Китаем, никогда не вступать в войну с Россией, потому что этот день будет ужасным днем для планеты, ужасным днем для наших стран. Он разрушит мир», – сказал Хайтен на видеоконференции, организованной вашингтонским Институтом Брукингса. По словам генерала, необходимо продолжать вести стратегические переговоры с Россией и Китаем, «потому что, какими бы разными мы ни были, у нас есть фундаментальная общая цель, и это – никогда не воевать друг с другом, потому что война с ядерной державой – это плохо».
А чего плохого? Фанатики востока, считают, что уничтожить неверных, пожертвовать собой, это подвиг, после которого ты попадаешь в рай, к юным девам.
Собственно, великие умы, с этим согласны- по их мнению, «они просто сдохнут, а мы попадем в рай», это не я озвучил по зомбоящику, мне до таких мыслей надо еще шагать и шагать вниз по лестнице, ведущей к полному мракобесию и невежеству.
Раньше, в стране, мы боролись за "МИРУ-МИР! ", а сейчас, в подворотнях, за "АУЕ".

iskandarov      23/11/2021 [03:34:26]#17
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя GRV от 10.11.2018 03:14
   
Нет, не так. На остановку летающих в РФ Боингов американцы не пойдут. А вот ожидание возможных санкций в авиации и раскручиваете санкционного давления вообще, могут подтолкнуть российские авиакомпании на всякий случай приобретать побольше отечественной техники.
Все будет прозаичнее - будет ЦУ от кого надо. А кто не поймет и будет себя непатриотично вести, у того найдут нарушения и отзовут разрешения на зарубежные рейсы.





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.








Материалы рубрики

В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"



Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»
Роман Гусаров
Суперджетом по санкциям
Евгений Алексеев
Как «цифра» меняет двигателестроение
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 2
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 1
А.Козлов, А.Сальников
Инновационные технологии в обеспечение создания авиационных двигателей
Ростех
Ка-62: из военных в гражданские
Михаил Короткевич
Использование цифровых технологий в разработке вертолетной техники
Роман Гусаров
О российских системах самолёта МС-21
Роман Гусаров
Валы российских авиадвигателей будет производить робот без участия человека
Юрий Шмотин
Развитие технологии цифровых двойников в ОДК
AVIA.RU
Особенности возвратных форм ТО в период пандемии
Роман Гусаров
ОДК-СТАР разрабатывает высокоинтеллектуальные САУ для ПД-35 
Владимир Карнозов
Международная премьера «Орион-Э»
Роман Гусаров
Шах и мат - беспроигрышная партия
Роман Гусаров
EXPLORER - перелет, отель и развлечения "в одном флаконе"
Роман Гусаров
Технологии РН «Союз-5»
Владимир Карнозов
Роторные двигатели для авиационных гибpидов
Владимир Карнозов
Роторные двигатели взлетят благодаря нано-технологиям
Владимир Карнозов
Авиация «Армии» и «АрМИ»
Роман Гусаров
ВК-1600В - экономичнее, легче, дешевле
Роман Гусаров
УЗГА - новый разработчик и производитель самолетов
Роман Гусаров
Самолет получился интересный
Роман Гусаров
Перспективный двигатель ВК-650В
Роман Гусаров
Экскурсия в авиационно-технический центр Корпорации «Иркут»
Роман Гусаров
Лёгкий, тактический, однодвигательный, клиентоориентированый, «Сухой»
Роман Гусаров
"Титановая долина" становится авиастроительным технопарком
Денис Мантуров
О перспективных разработках и мерах господдержки
ОАК/Иркут
МС-21-300/310 - статус программы
Всеволод Елисеев
Двигатели ТВ7-117 – статус программы

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer