Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Обзор

О ситуации в отрасли техобслуживания воздушных судов

S7 Technics про загрузку ангаров, грузовые перевозки и планы на ближайшее будущее


17 ноября 2020 года / AVIA.RU / Aviation EXplorer
 

Разворачивающаяся ситуация с пандемией COVID-19, которую наблюдает весь мир с начала этого года, оказывает существенное влияние на российскую авиационную отрасль, в том числе и в части техобслуживания и ремонта воздушных судов.

Хранение воздушных судов

В конце марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное авиасообщение с другими странами. Авиакомпании были вынуждены сокращать количество рейсов и, в результате, отправили на хранение от 20 до 50% своего флота.

Надо понимать, что хранение в авиации – это не просто поставить технику к забору. Для самолётов, которые временно выводятся из активной эксплуатации, производители авиатехники предусмотрели определённые процедуры её подготовки в рамках программы хранения. Все работы по техническому обслуживанию на каждом типе самолёта выполняются в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя.

Перечень работ также зависит от сроков хранения: краткосрочных (до одного месяца) и долгосрочных (свыше трёх месяцев). Но, в любом случае, постановка (ввод) воздушного судна на хранение - процесс не быстрый и может занимать от трёх до пяти дней. А при выводе воздушного судна из хранения, проводятся обратные процедуры. В сложившихся реалиях в текущем году специалисты компании S7 Technics провели работы по вводу и выводу из хранения порядка 50 самолётов.

Ситуация в ангарах ТОиР

В отрасли технического обслуживания воздушных судов летний период считается низким сезоном, ввиду того, что это пора отпусков и самолёты авиакомпаний загружены выполнением интенсивной полётной программы. Однако летом 2020 года ситуация была противоположной: ангары S7 Technics были загружены намного больше, чем в аналогичный период в 2019 г., за счёт выполнения плановых форм базового ТО на воздушных судах, которые были выведены из расписания, а также внеплановых форм redelivery check по возврату ВС лизингодателям. Для сравнения, за январь - сентябрь 2019 г. было выполнено 51 C-check, а в этом же периоде 2020 г. уже 71 тяжёлая форма периодического технического обслуживания, что превышает показатели прошлого года на 39%.

«Что касается лёгких форм технического обслуживания - A-Check, то в этом году за девять месяцев их было выполнено на 22% меньше, чем в 2019. Это как раз связано с сокращением количества рейсов в период пандемии и, соответственно, увеличением интервалов обслуживания», - рассказывает Никита Белых, директор по продажам S7 Technics.

В весенне-летний сезон было также зафиксировано снижение объёмов работ специализированных участков по ремонту и техническому обслуживанию компонентов ВС (восстановление чехлов пассажирских кресел, ремонт кислородного и аварийного оборудования, производство пластиковых компонентов пассажирских кресел и др).

Большая часть загрузки была связана с выполнением возвратных форм (return check) технического обслуживания в интересах лизинговых компаний. За девять месяцев этого года было выполнено порядка десяти таких форм. Часть парка авиакомпаниям пришлось остановить, и, при этом, не было возможности передачи самолётов от одного оператора другому. В результате, после возвратных форм лизинговые компании переводили часть воздушных судов на хранение.

ТОиР двигателей

Пандемия оказала существенное влияние на ТОиР-провайдеров, выполняющих ремонт двигателей. Крупные европейские заводы по ремонту двигателей испытывают период резкого сокращения загрузки по капитальным ремонтам. В сложившейся ситуации S7 Technics удалось сохранить стабильность в работе, в том числе за счёт появления спроса на услуги по возврату двигателей из лизинга и восстановительные ремонты.

В весенний и летний периоды наблюдалось некоторое снижение запросов на ремонты двигателей. Однако в конце лета и в осенний период специалисты S7 Technics отметили резкое повышение спроса на восстановительные ремонты силовых установок. Во многом это связано с увеличением грузовых авиаперевозок и пассажирских рейсов на внутренних направлениях. За счёт восстановительных ремонтов двигателей авиаперевозчики существенно сокращают расходы на ТОиР двигателей в сложный для отрасли период. 

Ближайшее будущее

Согласно прогнозу международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), ожидается, что объем авиаперевозок в мире за 2020 год составит 58% от объёма перевозок 2019 года. И по самым оптимистичным прогнозам, международное авиасообщение начнет восстанавливаться не ранее апреля 2021 года.

По оперативным данным Росавиации, в октябре 2020 г. российские авиаперевозчики обслужили 6,78 млн пасс., что на 39,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Бессменным лидером рынка на протяжении семи месяцев остаётся авиакомпания S7 Airlines. В октябре авиакомпания перевезла 1,17 млн пассажиров, на 24,6% меньше чем за аналогичный период 2019 года.

Пандемия внесла свои корректировки в привычный ритм работы отрасли ТО авиатехники и сейчас сложно прогнозировать уровень спроса на те или иные услуги по техническому обслуживанию авиатехники на ближайшие месяцы. Можно предположить, что, поскольку часть форм периодического ТО была выполнена для авиакомпаний в летний период, вероятно, что объем загрузки ангаров к концу 2020 года может быть ниже, чем в аналогичном периоде 2019 г.

На основании формирующейся умеренно положительной тенденции на рынке пассажирских авиаперевозок, S7 Technics планирует, помимо базового и линейного ТО, больше внимания уделять другим своим услугам. Компания полагает, что в настоящей момент оптимальной моделью поведения в секторе техобслуживания авиатехники является следование уже намеченным стратегическим целям, в то же время, с внесением корректировок и своевременным реагированием на складывающуюся ситуацию на рынке.

«Наш производственный график сформирован как минимум на ближайшие шесть месяцев. Помимо периодического и оперативного ТО воздушных судов, мы планируем сосредоточится на комплексных решениях по передаточным формам техобслуживания (redelivery check), инжиниринговых услугах, производстве компонентов, техническом обслуживании двигателей», - комментирует ситуацию Никита Белых.

Ранее анонсированные планы на открытие цеха S7 Technics по обслуживанию вспомогательных силовых установок (ВСУ) в московском аэропорту Шереметьево также не откладываются. Также планируется открытие цеха по капитальным ремонтам двигателей CFM56-5B/-7B. Это позволит S7 Technics, помимо расширения перечня предлагаемых сервисов по обслуживанию компонентов, более комплексно подойти к работе с авиакомпаниями и предлагать им расширенный пакет услуг по техническому обслуживанию воздушных судов.

Смещение акцентов

Благодаря высокому спросу на грузоперевозки, многим операторам удалось снизить негативный эффект на финансовые результаты, вызванный падением пассажирских авиаперевозок. В период пандемии крупнейшие пассажирские авиакомпании сумели вовремя перепрофилировать часть своего бизнеса под перевозку коробочных грузов в пассажирских салонах воздушных судов. В марте об этом задумались большинство российских авиаоператоров, использующих дальнемагистральный флот.

Но наиболее успешно весенний период и начало лета сложились для специализированных грузовых авиакомпаний, за счёт резкого повышения спроса на перевозку товаров медицинского назначения и средств индивидуальной защиты. По прогнозам экспертов, до возобновления полноценного международного пассажирского авиасообщения ситуация будет способствовать росту отрасли международных грузовых авиаперевозок.

К тому же, операторы грузового воздушного флота столкнулись с ситуацией, когда нужно удовлетворить спрос на тот объем грузоперевозок, который ранее осуществлялся международными пассажирскими авиарейсами (в багажных отсеках авиалайнеров).

Так, в осенне-зимний период, когда происходит сезонное снижение пассажиропотока, некоторые авиакомпании планируют возобновить перевозку коробочных грузов, в том числе и в салонах самолетов, чтобы поддерживать высокий уровень операционной загрузки флота. Но перевозка грузов в пассажирском салоне самолёта имеет определённые ограничения: по габаритам, характеристике, массе и категории груза. Кроме того, загрузка груза в салон самолёта может занимать шесть-восемь часов.

Специалисты S7 Airlines увидели тренд на недостаток провозных емкостей в пассажирском флоте еще до пандемии и начала развивать направление воздушных грузоперевозок специализированными грузовыми самолётами. Поэтому в августе был подписан контракт с американской лизинговой компанией GECAS на поставку двух грузовых Boeing 737-800BCF. Это будут первые полностью ориентированные только на перевозку грузов самолёты в парке компании. Первый 737-800BCF лизингодатель планирует поставить до конца 2020 г. Поставка второго борта запланирована на январь 2021 г.

Достаточно широкая маршрутная сеть S7 Airlines позволяет сформировать интересное предложение для рынка. Эти самолеты грузоподъемностью 23,9 т имеют дальность полёта до 3 750 км. Перед грузовым флотом компании будет стоять задача удовлетворения соответствующих потребностей рынка и расширения перечня категорий перевозимых грузов. Также появится возможность обеспечения оптимальной загрузки, в том числе с помощью трансферных потоков, когда комбинируются ёмкости грузовых и пассажирских самолётов.

По прогнозам авиакомпании, новые воздушные суда позволят увеличить объем перевозки грузов и почты на 30%. Подобного рода меры позволят усилить финансовую устойчивость авиакомпании, с учётом текущей ситуации в отрасли.


AVIA.RU


комментарии (1):

656      17/11/2020 [23:04:41]#1
О ситуациЯ!? в отрасли....

Кстати, с тех обслуживанием, по крайней мере у ключевых АК в России, все неплохо.





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики


Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации
Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год
AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов



Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»
Роман Гусаров
Суперджетом по санкциям
Евгений Алексеев
Как «цифра» меняет двигателестроение
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 2
Максим Дунов
Современные тенденции изменений рынков гражданской авиации. Часть 1
А.Козлов, А.Сальников
Инновационные технологии в обеспечение создания авиационных двигателей

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer