Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Российские технологии

Ещё один шаг к ПД-35

28 октября 2024 года / Роман Гусаров / Aviation EXplorer
 

Вызовы «новой реальности» сформировали перед отечественной авиационной промышленностью сверхзадачу – в кратчайшие сроки довести до стадии серийного производства новые отечественные самолеты. Мало того, что сроки невероятно сжаты, так и решать эту задачу нам предстоит как в старые времена советской эпохи – обеспечить выпускаемую технику отечественными компонентами, базирующимися исключительно на отечественных технологиях. Пожалуй, никому в мире в таких условиях решать подобные задачи ещё не приходилось. Ведь речь идет о высоких технологиях, обладателями которых являются считанные страны мира. И если западные производители имеют доступ к технологическому обмену, мы его, под различными предлогами, были лишены и в досанкционный период. Особенно когда речь шла о вершине технологий – авиадвигателестроении. Несмотря на это и сложность таких разработок в полной изоляции, Россия обладает достаточной научной школой и производственным потенциалом для решения задач, самой сложной из которых является создание двигателя большой тяги ПД-35.

Сегодня мы с нетерпением ожидаем завершения работ и начала поставок самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и Суперджет-100 с ПД-8. Это самолеты для самого массового и востребованного сегмента авиаперевозок. На этом фоне вопрос создания широкофюзеляжного самолета нового поколения как бы отошел на второй план. Между тем, он стоит не менее остро. Россия – огромная страна и закрыть все направления только среднемагистральными самолетами не представляется возможным. Если только не «скакать» по стране с промежуточными посадками. И ключевым в решении этой задачи стоит создание двигателя нового поколения ПД-35.

ПД-35  (Перспективный двигатель тягой 35 тонн) – это семейство перспективных  двухконтурных турбореактивных двигателей в классе тяги от 24 до 50 тонн. Применимо к гражданскому самолетостроению, такой двигатель позволит приступить к созданию двухдвигательного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета либо провести ремоторизацию существующего Ил-96-400М.

К сожалению, и это вполне ожидаемо, первоначальные сроки разработки двигателя сдвигаются вправо, причем существенно. И это движение началось ещё до СВО, когда появились более важные первоочередные задачи, решением которых теперь занимаются в ОДК. В чем же сложность и почему все движется так медленно? В первую очередь это обусловлено тем, что двигатель такой размерности, диаметр вентилятора которого превышает 3 метра, нельзя создать путем простого масштабирования уже испытанного и сертифицированного ПД-14. Большие размеры — это большие веса, а значит колоссальные нагрузки на конструктивные элементы.

Чтобы увеличить надежность, можно ещё больше увеличивать массу деталей, а это опять рост веса и нагрузок. Получается замкнутый круг, обусловленный прочностными характеристиками традиционных материалов. Именно по этой причине есть понимание, что создать современный, эффективный и надежный двигатель  без применения новых материалов и передовых технологий изготовления, не представляется возможным. Ещё в 2020 году в одном из своих выступлений генеральный конструктор "ОДК-Авиадвигатель" Александр Иноземцев констатировал, что в современной магистральной авиации доминируют двухконтурные турбореактивные двигатели, и это сохранится на многие десятилетия. Причем, сохраняется тенденция роста степени двухконтурности двигателей, обеспечивающая улучшение удельных показателей по расходу топлива. Как следствие, с каждым поколением растут габаритные размеры силовых установок. "Поэтому в большом двигателе снижение массы — это вопрос, стоящий практически на первом месте".

Полноразмерный макет двигательной установки ПД-14

По этой причине ещё на старте проекта были определены 18 критических технологий, каждая из которых сродни технологической революции. Ключевые из них - создание лопатки вентилятора из композиционных материалов, корпуса вентилятора с применением полимерных композиционных материалов, высокоэффективного и надёжного компрессора высокого давления, малоэмиссионной камеры сгорания, технологии изготовления рабочих лопаток турбины высокого давления из перспективных жаропрочных сплавов, создание деталей турбины их композиционных материалов на керамической матрице, создание мотогондолы с ламинарным обтеканием, применение аддитивных технологий, и деталей из интерметаллидных титановых сплавов, и другое.

Для реализации этих 18 критических технологий было принято решение об их отработке на уже существующем двигателе ПД-14. Да, не все из них экономически целесообразны к применению на двигателе такой размерности, так как на меньших масштабах не дают заметного улучшения характеристик, но в качестве конструктивной отработки технологий, уже испытанный двигатель подходит идеально. И вот как-то очень буднично и без особого информационного ажиотажа, на прошедшем в августе форуме «Технопром» ОДК впервые продемонстрировала демонстратор вентилятора газотурбинного двигателя, изготовленного из полимерных композиционных материалов.

Рабочая лопатка вентилятора из полимерных композиционных материалов

«Вентилятор прошёл весь комплекс испытаний, и мы уверены во внедрении этих технологий в современные двигатели следующего поколения… Вентилятор, который изготовлен из полимерных композиционных материалов, обладает меньшей массой. Это ключевое преимущество. Если лопатка вентилятора двигателей пятого поколения, таких как ПД-14, это полая лопатка, изготовленная из титанового сплава, весит 7 килограмм, то лопатка, изготовленная из полимерных композиционных материалов, на 25% имеет меньшую массу… В авиации главное – это безопасность. При внештатных ситуациях, например, попадании постороннего предмета в двигатель с титановой лопаткой, на опору газотурбинного двигателя передаются высокие нагрузки. В аналогичной ситуации с лопатками из полимерного композиционного материала, нагрузки на подвеску двигателя, на корпус существенно ниже. Мы также уделяем особое внимание композиционным материалам для высокотемпературных деталей — это керамические композиционные материалы, армированные бескислородным углеволокном, и полимерные композиционные материалы», - рассказал журналистам генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

Можно сказать, что сделан ещё один важный шаг к созданию двигателя ПД-35. Поскольку на вентилятор приходится порядка 20% массы двигателя, переход с металлической лопатки на композиционные даст уменьшение массы двигателя на сотни килограмм. Не говоря уже о повышении надежности и ресурса двигателя. Производство опытных композиционных лопаток было освоено на базе Пермского политехнического университета. Выпуск же серийных лопаток предполагается на рыбинском "ОДК-Сатурн".

Рабочие сопловые лопатки, выращенные с помощью аддитивных технологий

Также, на прошедшем в Москве Международном форуме двигателестроения, ОДК впервые представила рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя-демонстратора технологий ПД-35, изготовленные с помощью аддитивных технологий. Использование 3Д-печати, особенно в опытном производстве, позволяет изготавливать детали максимально точной формы и в значительно более  сжатые сроки. Как уже было сказано, аддитивные технологии также входят в число критически важных и их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.

С сожалением приходится констатировать, что информация по продвижению проекта ПД-35  скудна. И это можно понять, в современной политической обстановке реализация таких проектов требует тишины. Но и совсем не рассказывать об отечественных технологических достижениях, в условиях, когда нас пытаются убедить в неполноценности и отсталости, было бы неверно. Впрочем, в неофициальных беседах осведомленные люди говорят, что по ПД-35 есть заметные продвижения. Ещё раз хочется повторить, что это технологии, доступные лишь единицам стран. А значит Россия остается в области науки, авиастроения и авиадвигателестроения в этом элитарном клубе мировых технологических лидеров.   


Роман Гусаров


комментарии (3):

Dawdler      28/10/2024 [16:24:56]#1
Б.Н. Ельцин - Боже, храни Америку. Америка нам поможет - \"помогла\".

Dawdler      28/10/2024 [16:25:07]#2
Б.Н. Ельцин - Боже, храни Америку. Америка нам поможет - \"помогла\".

Dawdler      28/10/2024 [16:25:09]#3
Б.Н. Ельцин - Боже, храни Америку. Америка нам поможет - \"помогла\".





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации
Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год



AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer