Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Безопасность Доклад

"Мы принимаем все, что касается Ан-148, близко к сердцу"

«Самым безопасным устройством является хорошо подготовленный летчик»


22 июня 2010 года / Aviation EXplorer
 

Выступление на летно-технической конференции «Анализ начального этапа эксплуатации самолета Ан-148 с двигателем Д-436», 27 мая 2010 года, Санкт-Петербург. Текст выступления приводится с разрешения выступавшего и ГП «Антонов».

Рябинин Евгений Станиславович
ведущий летчик-испытатель ГП «Антонов»

Уважаемые коллеги! Я вчера испытал интересные ощущения, поскольку впервые был пассажиром на борту самолета Ан-148 UR-NTA, на котором сам летаю уже шесть лет. За деньги был куплен билет на рейс из Киева в Санкт-Петербург и… летчик-испытатель полетел на своем самолете как пассажир. Удивительные чувства! Вообще, с этим самолетом у меня многое связано. Помню, как выдавали первый допуск первому командиру воздушного судна ГТК «Россия» - я выдавал, а это сопряжено с чувством ответственности: как он будет самостоятельно летать?

Мы относимся к Вам, первым эксплуатантам, очень внимательно. И сейчас, выступая перед Вами, я сильно волнуюсь. Мы принимаем все, что касается Ан-148, близко к сердцу, переживаем моменты, часто от нас независящие… Мы вынуждены эти моменты переживать, потому, что если мы, участники программы Ан-148, которые работали по ней с самого начала, не будем этого делать, то проект, в принципе, не будет жить, не будет развиваться. Кто-то должен это делать - все через себя «пропускать». Мы так и поступаем.

Почему-то сегодня в выступлениях представителей ГТК «Россия» не прозвучали цифры экономические: какой получается расход топлива, какова средняя скорость? Хотел бы для всех присутствующих назвать наши цифры, с надеждой, что это будет Вам интересно. У нас ведется анализ, сделанный на основе эксплуатации самолетов Ан-148 в Украине с момента начала коммерческой эксплуатации 1 июня 2010 г. Мы имеем устойчивый расход топлива, на блок-час 1760 кг. Так продолжается из месяца в месяц, «плюс-минус» сто килограмм. Мы выполнили более тысячи рейсов с пассажирами на борту. Средняя продолжительность рейсов тоже, кстати, небольшая: один час двадцать минут. Средняя скорость – 700 км/час. Вот что мы получили за год эксплуатации.

Насчет выхода самолета на международные линии: мы уже выполняем полеты в следующие города: Стокгольм, Вильнюс, Рига, Варшава, Будапешт, София, Белград, Стамбул, Афины, Родос, Салоники, Тбилиси, Москва (во Внуково и в Шереметьево). У нас уже неоднократно были инспекции SAFA, замечаний к самолету нет. Лично у меня была инспекция SAFA в Софии, приходили два инспектора, у них замечаний не было ни одного.

По подготовке летного состава. Безусловно, самым безопасным устройством является хорошо подготовленный летчик. Сейчас, на данном этапе, мы имеет тренажер, который установлен и работает в Киеве. Правда и то, что он несовершенный. В этом я согласен с выступавшими: абсолютно правильное замечание. Но, к сожалению, другого тренажера у нас нет. Пока нет. Постараюсь Вас немного успокоить: к концу текущего года мы планируем получить тренажер с великолепной визуализацией, полностью соответствующий всем международным стандартам (level D), о которых Вы высказывались в своих пожеланиях.

Тем не менее, тот тренажер, который мы имеем в Киеве, дает возможность готовить летчиков. Как Вы знаете, мы уже подготовили летчиков авиакомпаний «Аэросвит» и ГТК «Россия». Недавно закончили обучения второй группы, еще 17 человек. А до этого, если память мне не изменяет, было две группы по 14 человек.

И здесь, в ходе занятий, мы выполняем то, что мы не смогли показать на тренажере – выполняем аэродромные тренировки, которые, на мой взгляд, являются очень качественными. Я думаю, что те летчики, которые их прошли, довольны. Довольны тем, что они изучили самолет в полном объеме. И я уверен в том, что, так как они изучали самолет Ан-148 во время аэродромной тренировки, так они не знают самолетов западных, если кто переучивался на машины Airbus или Boeing. Мы показываем «вживую» режимы, которые дают понять, почувствовать, узнать этот самолет, начать его любить, уважать. И просто его не бояться. Конечно, летчик осторожно относится к самолету, на котором он летает первый раз.

Завтра мы начнем готовить еще одну группу летчиков, будем летать здесь, в Пулково. С нашей стороны, мы желаем и надеемся, чтобы новым летчикам ГТК «Россия», которые начнут летать на Ан-148, самолет также безусловно понравится, как он нравится тем, кто на нем уже летает.

Опыт нашей эксплуатации показал, что пассажиры очень уважительно относятся к нашему самолету. Есть и постоянные пассажиры нашего самолета, в том числе люди часто летающие. И мы наблюдаем у них только положительные эмоции по завершению полета.

Когда люди – и сотрудники авиакомпаний, и пассажиры - видят наш самолет, они говорят: «Ну, слава Богу! Наконец-то появился самолет, который летает под позывными «ромио и альфа» (RA), а не «виктор пэ» (VP), - выполняя перевозки российских пассажиров на самолете регистрации Бермудских Островов. Слава Богу, что появились самолеты российской регистрации, сделанные в России!» Похожие же слова произносят и украинские пассажиры, путешествующие рейсами авиакомпании «Аэросвит» на самолетах украинской постройки и регистрации: UR-NTA и UR-NTC.

По поводу тех отказов, о которых говорили специалисты ГТК «Россия». У нас, на самолете UR-NTA, за полный год его эксплуатации на регулярных линиях, их не наблюдалось. Выключения двигателей - не было. Невыпуск шасси – у нас тоже не было таких случаев. Динамику изменения потока отказов на самолетах Ан-148, эксплуатируемых в Украине, можно проследить на приведенном графике. Тут уже, действительно, вопрос именно больше к изготовителям самолета и комплектующих. Надеемся, что производственные вопросы будут решены.

Немножечко обидно, что нам, летчикам-испытателям и инструкторам ГП «Антонов», как гражданам Украины, не позволяют летать, в процессе рейсовой подготовки не дают возможность «вывозить» летчиков из Пулково. Нам не дали возможности передать нашим коллегам из Пулково тот богатый опыт, который мы накопили. Поверьте: многих проблем, о которых сегодня говориться, просто не было бы, если бы на борту находился третий член экипажа – летчик-испытатель ГП «Антонов». Перед началом эксплуатации самолетов Ан-148 в ГТК «Россия» мы обращались к авиационным властям России, писали письма, в которых просили, умоляли, чтобы пустили киевских летчиков… Но, к сожалению, наши просьбы не были удовлетворены.

Вот, что я хотел Вам сказать. Эмоционально, конечно. Но поймите меня: что значит для летчика-испытателя, который знает все режимы, который знает поведение самолета и зимой, и летом (а мы проводили испытания в различных климатических условиях), не быть допущенным к процессу обучения своих коллег только лишь из-за того, что у него «не тот» паспорт…

Ну, слава Богу, что россияне сами стали летать на этом новом типе самолета, и здесь, в России, появились собственные летчики-инструкторы. Надеюсь, что у Ан-148 будет долгая жизнь в небе России.

 




комментарии (2):

Дядя      23/06/2010 [17:11:09]#1
По Ан-148 хотелось бы узнать:
- каков суточный налет в ГТК на 1 списочный самолет Ан-148,
- подтвердит ли ГТК сертификат IOSA, имея в парке самолеты данного типа.

ИнжиНИИр      08/07/2010 [11:48:09]#2
2Дядя

Тоже искал искал эти данные, но не нашёл (может, плохо искал).
Из статьи ясно, что: "...устойчивый расход топлива, на блок-час 1760 кг...."











Материалы рубрики

Андрей Максименко
Беспилотная экосистема: единое небо для всех
ICAO
О распространении вакцин от коронавируса и безопасности авиагруза
Министерство транспорта РФ
О порядке использования воздушного пространства РФ беспилотными ВС
Александр Книвель
Безопасность полетов и сертификация типа, разработчиков и изготовителей легких воздушных судов
Александр Книвель
О системе управления безопасностью полетов и неприятностях по МАХимуму
Г.Кулешов, В.Мамай
Использование воздушного пространства на приаэродромных территориях
Роман Вдовенко
Приоритеты деятельности и меры поддержки гражданской авиации при выходе из пандемии и после нее
Росавиация
Работа аэропортов и авиакомпаний при выходе из режима ограничений



Роман Гусаров
Приключения желтого чемоданчика
Профессиональный союз лётного состава России
Расследование катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Александр Книвель
Управление безопасностью полетов поставщиков обслуживания воздушных судов
Ольга Верба
Меры по восстановлению пассажирских перевозок в условиях коронавируса
Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Анатолий Липин
Приобщение ВВС к QNH
ICAO
Обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
ICAO
Бюллетень ICAO по коронавирусу
Роберт Тиллес
Психология аварийности и роль летного мастерства
Александр Книвель
ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке
Анатолий Липин
Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила
Светлана Гусар
Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей
Леонид Кайдалов
Кто сидит за штурвалом в «стеклянной клетке»?
Алексей Зуев
К вопросу о транспортной доступности: что лучше, НЕ полететь или неДОлететь?
Анатолий Липин
Терминологические страдания по аэронавигационной информации
Игорь Плотников
К чему приводят перманентные преобразования
Леонид Щербаков
О проблемных вопросах запасных аэродромов ДФО
Вячеслав Глазунов
Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога
Александр Нерадько
О ситуации с запретом полетов Boeing 737 MAX
Валерий Кудинов
Поддержание летной годности воздушных судов: проблемы и решения
Леонид Кайдалов
Человеческий Фактор в авиации - реальность и мифы
Межгосударственный авиационный комитет
Промежуточный отчет об аварии Boeing 737 авиакомпании Utair в Адлере
Олег Сторчевой
Проблемные вопросы в деятельности АОН
Валерий Козлов
«Человеческий фактор»: ни человек и ни фактор
Анатолий Липин
Что нужно сделать с существующими схемами SID, STAR, Approach?
Росавиация
Информация по безопасности полетов № 19
Александр Алдюхов
Крутой взлет транспортных гибридов
Фанис Мирзаянов
Об издании Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО
IHST
Результаты глобального опроса IHST по безопасности
Aviation EXplorer
Госавианадзор – итоги 2017 года

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Грузоперевозки: http://perevozki.youdo.com/passenger/minibuses/brand/gaz/bezvoditeiya/, быстро и недорого.
https://youdo.com/auto/maintenance/coolant/ - подробное описание тут.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer