Такая потеря пространственной ориентировки, которую принято называть иллюзией зрительного восприятия ВПП, может заставить пилота увеличить или уменьшить угол захода на посадку в дневное или в ночное время, если конкретная ВПП имеет достаточно необычную (для этого пилота) ширину или продольный уклон, а в дневное время - если поверхность земли в направлении конечного этапа захода на посадку имеет постоянный уклон вверх или вниз, который не совпадает с уклоном поверхности ВПП.
Происхождение и последствия визуальных иллюзий, возможное ошибочное восприятие и реагирование пилотов
Cуть проблемы заключается в том, что пилотов учат опознавать стандартный конечный этап захода на посадку путем развития и сохранения в памяти мысленного образа, связывающего ожидаемую длину с шириной средней (обычной) ВПП на конечном этапе захода на посадку над плоской поверхностью земли.
Относительная разница между уклоном ВПП и поверхностью земли на этапе захода на посадку - в разных комбинациях - может служить причиной превышения положительного или отрицательного тангажа воздушного судна:
- Заход на посадку над плоской земной поверхностью на ВПП с уклоном вверх может создать иллюзию (illusion) повышенного угла захода, из-за чего пилот начнет опускать нос воздушного судна или понизит тягу двигателей для поддержания, по его мнению, нормального угла захода на посадку. Это может создать риск столкновения исправного воздушного судна с землей (CFIT).
- Заход на посадку над плоской земной поверхностью на ВПП с уклоном вниз в направлении дальнего конца ВПП может создать визуальную иллюзию захода по низкой глиссаде, из-за чего пилот начнет необоснованно поднимать нос воздушного судна, чтобы увеличить высоту. В результате может произойти сваливание на низкой высоте, возможно - потеря управления ВС (Loss of Control), уход на второй круг или запоздалая попытка восстановить необходимый вертикальный профиль полета, результатом которой может стать повреждение воздушного судна, вызванное грубой посадкой, или отклонение воздушного судна при движении по ВПП (Runway Excursion) после перелета.
- Заход на посадку над земной поверхностью с небольшим уклоном вверх в направлении плоской ВПП может создать визуальную иллюзию захода ниже глиссады из-за чего пилот также начнет поднимать нос воздушного судна, чтобы увеличить высоту. В результате может произойти сваливание на низкой высоте, возможно - потеря управления ВС (Loss of Control), уход на второй круг или запоздалая попытка восстановить необходимый вертикальный профиль полета, результатом которой может стать повреждение воздушного судна, вызванное грубой посадкой, или отклонение воздушного судна при движении по ВПП (Runway Excursion) после перелета.
- Заход на посадку над земной поверхностью с небольшим уклоном вниз в направлении плоской ВПП может создать визуальную иллюзию захода выше глиссады, из-за чего пилот начнет опускать нос воздушного судна, чтобы уменьшить высоту. В результате, даже если удастся избежать авиационного происшествия по категории CFIT, пилоту будет необходимо предпринять действия по выводу воздушного судна из нештатной ситуации и возникнут трудности при посадке.
Даже в тех случаях, когда поверхность земли по курсу захода на посадку в целом плоская, и ее превышение соответствует превышению ВПП, упомянутые визуальные иллюзии и их последствия могут иметь место, если ширина или длина ВПП отличаются от тех, к которым привык пилот (пилоты). Заход на посадку на слишком узкую или необычно длинную ВПП может создать визуальную иллюзию захода по высокой глиссаде, а заход на посадку на необычно широкую или короткую ВПП может создать визуальную иллюзию захода по низкой глиссаде. Возможное реагирование пилотов и последствия их действий зависят от относительной разницы между уклоном земной поверхности по курсу захода на посадку и уклоном ВПП.
Особенности полетов в ночное время. Эффект «черной дыры»
Еще одна визуальная иллюзия (visual illusion), с которой можно столкнуться только при заходе на посадку в ночное время, называется эффект «черной дыры». Чаще всего она наблюдается при заходе на посадку в ночное время над водой или неосвещенной поверхностью земли только с использованием визуальных ориентиров (visual reference) при хорошей видимости в полете, но когда не видно, ни звезд, ни луны, ни линии горизонта, а впереди - хорошо просматриваемая освещенная ВПП. При этом отсутствие визуальных ориентиров, видных периферийным зрением, которые, как правило, помогают пилоту ориентироваться относительно земной поверхности, приводит к возникновению иллюзии, что воздушное судно - в некоторых случаях с небольшим креном - находится непосредственно перед ВПП с уклоном поверхности вверх. В другой ситуации, резкий контраст между абсолютно темной зоной до ВПП и большой площадью хорошо освещенного города и (или) видимой возвышенностью, находящейся на одной линии с ВПП, может создавать иллюзию, что воздушное судно находится выше глиссады. В обоих случаях указанные иллюзии приводят к ошибочным действиям пилотов при управлении воздушными судами.
Меры предосторожности
Когда присутствуют предпосылки указанных визуальных иллюзий, то, несмотря на хорошую видимость в полете, важно периодически отслеживать показания приборов, чтобы контролировать полетную информацию и режим работы двигателей и быть уверенным в том, что воздушное судно находится в пределах необходимого вертикального профиля. На воздушных судах с двучленным экипажам эта функция возлагается на контролирующего пилота (PM).
------------------------------------------------------------------------------
OGHFA Spatial Disorientation Situational Example
Примечание редактора: В ситуационном примере, содержащемся в «Инструкциях эксплуатантам по человеческому фактору в авиации» ( OGHFA Spatial Disorientation Situational Example) и в статье «Визуальные иллюзии» (Visual Illusions) проблема визуальной перспективы на ВПП рассматривается в более широком контексте.
Дополнительная литература:
Всемирный фонд безопасности полетов:
ALAR Briefing Note 5.3 - Visual Illusions
ALAR Briefing Note 7.1 - Stabilized Approaches
ALAR Briefing Note 7.3 - Visual References
FOBN - Visual Illusions Awareness
Источник: http://www.skybrary.aero/index.php/Runway_Visual_Perspective
Перевод подготовлен Тарасевичем Д.Н., директором международных программ Партнерства «Безопасность полетов»