Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Безопасность Безопасность полётов

Птицы и безопасность полетов

17 сентября 2013 года / В. Шелковников, А. Яковлев / Aviation EXplorer
 

Состояния безопасности полетов – основной критерий оценки качества летной работы. Безопасность принято оценивать по количеству авиационных происшествий. Но авиационному происшествию предшествует инцидент, который или развивается далее по неблагоприятному сценарию или так и остается инцидентом при правильных действиях экипажа. Потому, что инцидент (ранее — предпосылка к лётному происшествию) — любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с использованием воздушного судна, которое влияет или могло бы повлиять на безопасность эксплуатации (Приложение 19 к Конвенции ICAO), т.е. МОГЛО СОЗДАТЬ или СОЗДАЛО УГРОЗУ, но НЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ авиационным происшествием.

Инциденты – предвестники возможной беды. Если в авиакомпании растет количество инцидентов, значит что-то идет не так, и ситуация может выйти из-под контроля. Подобно тому, как в футболе рост количества голевых ситуаций и ударов по воротам противника увеличивает вероятность их взятия. Недаром один из основных Постулатов Безопасности , гласит: Каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом! Если он произошел, бросайте все и, засучив рукава, расследуйте его как несостоявшуюся катастрофу. Главным преимуществом инцидента является то, что живы участники событий!

В целях изучения структуры возникающих инцидентов нами были проанализированы все события, произошедшие за шесть месяцев 2013 года с самолетами мировой транспортной авиации и события, произошедшие в результате столкновения с птицами на различных этапах полета. Столкновения с птицами (дикими животными), особенно во время взлета, могут привести к значительным повреждениям двигателя и конструкции воздушного судна и серьезным авиационным происшествиям.

С января по июнь 2013 года произошло 1239 инцидентов, представленных в информационном Продукте "Только факты".  Из всех рассмотренных событий 65,3% инцидентов произошло с воздушными судами (ВС) иностранных авиакомпаний и 34,7% с ВС российских авиакомпаний. Доля инцидентов, произошедших с Российскими авиакомпаниями, по месяцам значимо не меняется и остается в диапазоне 31,1% – 37,6%. Доля перевезенных пассажиров Российскими авиакомпаниями в 2012-2011 годах была меньше 3% и 2,5%  мирового объема (Годовой доклад Совета ICAO, Doc 9975), в то же время доля инцидентов составила 34,7%. Поскольку более 90% пассажиров Российские авиакомпании перевозят на тех же типах ВС, что и иностранные авиакомпании, то значительных различий количества инцидентов (при прочих равных условиях) быть не должно, они могут возникать только при различных условиях и правилах эксплуатации или в результате некорректно используемой для расчетов информации. В любом случае полученные результаты требуют дальнейшего анализа для выявления причин, почему на самолетах Российских авиакомпаний возникает больше инцидентов чем у иностранцев.

Наибольшее количество инцидентов на ВС иностранных авиакомпаний произошло в мае13,6%, на ВС Российских авиакомпаний в январе6,7% от общего количества. Наименьшее количество инцидентов и на иностранных ВС и на Российских ВС произошло в феврале8,8%, и – 4,8% соответственно, вероятно вследствие сезонного снижения объемов работы.

За шесть месяцев 2013 года произошло 48 случаев столкновений с птицами ВС иностранных авиакомпаний (5,9%), и 55 случаев с ВС Российских авиакомпаний (12,8%). Даже в абсолютном выражении мы имеем больше столкновений, чем все иностранные авиакомпании вместе взятые. Процент столкновений с птицами (от общего количества инцидентов) ВС иностранных авиакомпаний в два раза меньше чем ВС Российских авиакомпаний. Максимальное количество столкновений и у иностранных и у Российских авиакомпаний произошло в мае месяце (7,7% и 25,0% соответственно), минимальное количество столкновений - в феврале (3,7% и 1,7% соответственно). Процент столкновений с птицами иностранных авиакомпаний по месяцам значимо не меняется и находится в диапазоне 3,7% - 7,7%. Процент столкновений с птицами Российских авиакомпаний при изменении времени года значимо меняется от 1,7% до 25,0%, достигая своего максимального значения в мае месяце (см. Таблицу 1).

Инци-
денты
 
 
 
Месяцы
Всего инци-дентов
В т.ч. инци-дентов с иностра-нными АК
Доля инци-дентов с иностра-нными АК
В т.ч. инци-дентов с российск-ими АК
Доля инци-дентов с россий-скими АК от
Птицы / иностра-нные АК
Доля столкно-вений  иностра-нные АК
Птицы / россий-ские АК
Доля столк-новений Россий-ские АК
Январь
221
138
11,1
83
6,7
10
7,2
2
2,4
Февраль
168
109
8,8
59
4,8
4
3,7
1
1,7
Март
221
149
12,0
72
5,8
7
4,7
3
4,2
Апрель
197
125
10,1
72
5,8
6
4,8
14
19,4
Май
244
168
13,6
76
6,1
13
7,7
19
25,0
Июнь
188
120
9,7
68
5,5
8
6,7
16
23,5
ИТОГО
1239
809
65,3
430
34,7
48
5,9
55
12,8

Таблица 1

Данное обстоятельство может объясняться тем, что базирование Российских авиакомпаний и регионы их полетов больше связаны с сезонной миграцией птиц. Иностранные авиакомпании расположены на различных континентах и, если в одном регионе в данный период времени наблюдается повышенная активность птиц, то в другом регионе она может быть значительно ниже. Второй причиной столь значительных отличий количества столкновений с птицами может быть различное оснащение Российских и иностранных аэропортов системами борьбы с птицами в районе аэродрома и практической реализацией программ по уменьшению данного вида опасности. Для решения этой проблемы, в соответствии с требованиями Глобальной дорожной карты по безопасности полетов ICAO, необходимо иметь Государственную программу контроля за столкновениями с птицами (дикими животными), разработанную в соответствии с требованиями главы 9 Приложения 14 к Конвенции ICAO и Руководства ICAO по аэропортовым службам (Doc. 9137). Принятый 25 декабря 2012 года Федеральный закон РФ № 260-ФЗ дополнил Воздушный кодекс важнейшей статьей 24.1. "Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов", которой он закрепил приоритет международных стандартов и рекомендаций ICAO, рекомендующие шире применять мировой опыт в этой области.

Руководство Федерального авиационного управления  США по контролю за появлением диких животных на территории аэропортов.

Руководство Министерства транспорта Канады для авиационной отрасли по контролю за столкновениями с дикими животными, Doc 13549 E.

Справочник по предотвращению столкновений с птицами и контролю за передвижением диких животных разработанный Международным  Советом Аэропортов (ACI).

 

Этапы полета.

Наибольшее количество столкновений ВС с птицами произошло в наборе высоты после взлета: на ВС Российских авиакомпаний 38,2% столкновений, на ВС иностранных авиакомпаний 52,1% столкновений. На втором месте по частоте встречаемости находится этап захода на посадку.  На ВС Российских авиакомпаний произошло 38,2% всех столкновений, на ВС иностранных авиакомпаний 20,8% всех столкновений, т.е. почти в два раза меньше. На третьем и четвертом месте находятся этапы взлета и посадки, на ВС Российских авиакомпаний пять и три столкновения, на ВС иностранных авиакомпаний семь и шесть столкновений. На ВС Российских авиакомпаний в пяти случаях были обнаружены следы столкновения с птицами после завершения полета без определения момента когда это произошло (см. Таблицу 2). Большое количество столкновений в наборе высоты и на снижении при заходе на посадку, (по сравнению со взлетом или посадкой) может объясняться большей продолжительностью этих этапов полета и скоротечностью этапов взлета и посадки.

Авиакомпании
Иностранные АК
Российские АК
Этапы полета
Кол.
% от 48
% от 809
Кол.
% от 55
% от 430
Взлет
7
14,6
0,87
5
9,1
1,16
Набор высоты
25
52,1
3,09
21
38,2
4,88
Заход на посадку
10
20,8
1,24
21
38,2
4,88
Посадка
6
12,5
0,74
3
5,5
0,70
Этап не определен
 
0,0
0,00
5
9,1
1,16
ИТОГО
48
100%
5,9%
55
100%
12,8%

Таблица 2

Последствия столкновений.

С точки зрения оценки безопасности полета принципиально важным является как полет завершился. Анализ столкновения ВС с птицами показывает, что последствия произошедших событий в Российских и иностранных авиакомпаниях принципиально отличаются. Это может объясняться различными методиками оценки ситуации и принятия решения на продолжение или прекращение полета, сложившимися в наших и зарубежных авиакомпаниях. Так из 55 случаев столкновения ВС Российских авиакомпаний с птицами в 51 случае (92,7%) полет был продолжен до аэродрома назначения и благополучно завершен выполнением полетного задания, и только в четырех случаях был выполнен возврат на аэродром вылета. Из 48 случаев столкновения ВС иностранных авиакомпаний с птицами только 22 полета (45,8%) закончились посадкой на аэродроме назначения, в 20 полетах произошел возврат на аэродром вылета, в четырех случаях был прерванный взлет ВС, в двух случаях посадка на запасном (незапланированном) аэродроме (см. Таблицу 3). Из 32-х столкновений с птицами ВС иностранных авиакомпаний на этапах взлета и набора высоты только в шести (18,8%) случаях полет был продолжен до аэропорта назначения, в Российских авиакомпаниях этот показатель в четыре с половиной раза выше – 84,6% (22 посадки в аэропорту назначения из 26 случаев столкновений с птицами на взлете и в наборе высоты).

Авиакомпании
Иностранные АК
Российские АК
Этапы полета
Кол.
% от 48
% от 809
Кол/
% от 55
% от 430
Прерванный взлет
4
8,3
0,49
0
0,0
0,00
Возврат на аэродром вылета
20
41,7
2,47
4
7,3
0,93
Вынужденная посадка
2
4,2
0,25
0
0,0
0,00
Посадка на аэродроме назначения
22
45,8
2,72
51
92,7
11,86
ИТОГО
48
100%
5,9%
55
100%
12,8%

Таблица 3

Заключение.

1.        Соотношение общего количества инцидентов, произошедших с Российскими и иностранными авиакомпаниями, говорит не в пользу наших авиакомпаний, требует дальнейшего изучения.

2.        Доля инцидентов, произошедших в результате столкновения с птицами у Российских авиакомпаний в два раза больше чем у иностранных. Можно предположить, что на наших аэродромах или не проводится соответствующей работы (не до этого) или она мало эффективна.

3.        У наших авиакомпаний имеются случаи, в которых были не замечены столкновения в полете и обнаружены только на земле, у иностранцев таких случаев не зафиксировано.

4.        Имеются значимые различия того как завершился полет. У Российских авиакомпаний в 92,7% случаев столкновений в полете с птицами, полет завершался посадкой на аэродроме назначения (успешным выполнением задания). У иностранных авиакомпаний только 45,8% полетов, при столкновениях с птицами, продолжилось выполнение задания, и завершалось посадкой на аэродроме назначения.

Данные различия могут быть обусловлены большей мотивированностью Российских экипажей на выполнение поставленного полетного задания или профессиональной недооценкой опасности, вызванной столкновениями в воздухе. Статистика не дает ответов на то, почему произошло то или иное событие, она только констатирует факт наличия (или отсутствия) чего-либо с определенной вероятностью. Прерогатива интерпретации результатов лежит полностью на специалистах проводящих исследование. В любом случае полученная информация может быть использована для разработки Глобальной дорожной карты по безопасности полетов и Государственной программы контроля за столкновениями с птицами и дикими животными, организации профессиональной учебы экипажей и построения системы управления безопасностью полетов (СУБП) в авиакомпании.


В. Шелковников, А. Яковлев



комментарии (0):





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.








Материалы рубрики

Андрей Максименко
Беспилотная экосистема: единое небо для всех
ICAO
О распространении вакцин от коронавируса и безопасности авиагруза
Министерство транспорта РФ
О порядке использования воздушного пространства РФ беспилотными ВС
Александр Книвель
Безопасность полетов и сертификация типа, разработчиков и изготовителей легких воздушных судов
Александр Книвель
О системе управления безопасностью полетов и неприятностях по МАХимуму
Г.Кулешов, В.Мамай
Использование воздушного пространства на приаэродромных территориях
Роман Вдовенко
Приоритеты деятельности и меры поддержки гражданской авиации при выходе из пандемии и после нее
Росавиация
Работа аэропортов и авиакомпаний при выходе из режима ограничений



Роман Гусаров
Приключения желтого чемоданчика
Профессиональный союз лётного состава России
Расследование катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Александр Книвель
Управление безопасностью полетов поставщиков обслуживания воздушных судов
Ольга Верба
Меры по восстановлению пассажирских перевозок в условиях коронавируса
Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Анатолий Липин
Приобщение ВВС к QNH
ICAO
Обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
ICAO
Бюллетень ICAO по коронавирусу
Роберт Тиллес
Психология аварийности и роль летного мастерства
Александр Книвель
ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке
Анатолий Липин
Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила
Светлана Гусар
Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей
Леонид Кайдалов
Кто сидит за штурвалом в «стеклянной клетке»?
Алексей Зуев
К вопросу о транспортной доступности: что лучше, НЕ полететь или неДОлететь?
Анатолий Липин
Терминологические страдания по аэронавигационной информации
Игорь Плотников
К чему приводят перманентные преобразования
Леонид Щербаков
О проблемных вопросах запасных аэродромов ДФО
Вячеслав Глазунов
Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога
Александр Нерадько
О ситуации с запретом полетов Boeing 737 MAX
Валерий Кудинов
Поддержание летной годности воздушных судов: проблемы и решения
Леонид Кайдалов
Человеческий Фактор в авиации - реальность и мифы
Межгосударственный авиационный комитет
Промежуточный отчет об аварии Boeing 737 авиакомпании Utair в Адлере
Олег Сторчевой
Проблемные вопросы в деятельности АОН
Валерий Козлов
«Человеческий фактор»: ни человек и ни фактор
Анатолий Липин
Что нужно сделать с существующими схемами SID, STAR, Approach?
Росавиация
Информация по безопасности полетов № 19
Александр Алдюхов
Крутой взлет транспортных гибридов
Фанис Мирзаянов
Об издании Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО
IHST
Результаты глобального опроса IHST по безопасности
Aviation EXplorer
Госавианадзор – итоги 2017 года

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer