Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Безопасность Статистика

В 2013 г. в мире произошло 122 катастрофы вертолетов

21 января 2014 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
 

Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике

По данным HeliHub, в 2013 г. произошло 122 катастрофы («через два дня на третий»), в которых погибло 362 человека (ежедневно один человек).

Общее снижение количества катастроф и числа погибших в 2013 г. достигнуто за счет уменьшения аварийности военных вертолетов, что объясняется резким падением интенсивности боевых действий и практически полным отсутствием противодействия противника в Афганистане (главном поставщике потерь военных вертолетов прежних лет). Cектор же гражданских вертолетов, напротив, в прошедшем году принес увеличение катастроф и, особенно – погибших, что нельзя ничем оправдать, даже увеличением налета.

Примечание: Из-за военных конфликтов, откуда трудно добиться истинной информации, реальные цифры аварийности несколько выше тех, что приведены в таблице. HeliHub не гарантирует абсолютную полноту и достоверность, и, тем не менее, информация интернет-ресурса успела заслужить доверие мирового вертолетного сообщества. 

Вертолетные трагедии 2013г. ставят под сомнение реальность поставленных целей и эффективность предпринимаемых усилий по снижению аварийности  вертолетов. К сожалению, природа аварийности оказалась гораздо сложнее и глубже, чем могло показаться на первый взгляд. Тенденция «тотального обвинения пилотов» во всех «грехах аварийности» ни к чему не ведет. Очень трудно, но нужно признавать и конструктивные ошибки.

Особенно тяжело признавать свои ошибки тем, кто возглавлял и возглавляет отрасль. Десятки лет реальные предложения по повышению безопасности не могут пробиться. Не хочу думать, что есть некий «заговор против вертолетов», в котором амбиции отдельных лиц преобладают над реальными процессами.

Борьба за безопасность полетов – это не шоу, не конференция или форум с докладами, названия которых через неделю никто не может вспомнить (не говоря уже о содержании) и не выставка брошюр, где ошибок больше, чем пользы.  Предстоит серьезная работа, в которой можно добиться реального, положительного результата только открыто, профессионально и честно.


Евгений Матвеев


комментарии (3):

AnatolyNZ      23/01/2014 [01:47:27]#1
Уважаемый Евгений! Осмелюсь сказать, что львиная доля тяжёлых авиационных происшествий на вертолётах у нас в России произошла по вине лётного состава.Причины:недоученность, и неумение принять правильное решение в сложившейся ситуации.Что делать:компаниям надо вкладывать денюжку постоянно, чтоб поддерживать квалификацию пилота, и изменить систему отбора и подготовки будущих пилотов.Это моё мнение.С уважением, Анатолий.

HeliCap      23/01/2014 [10:04:32]#2
Когда всё в стране делается через выхлопную трубу при пофигительстве сидящих на газовой- трудно ожидать, что вертолётная сфера окажется островком стабильности и процветания. Выручают пока ещё военлёты на пенсии - но и тут уже ложкой по дну скребём....

Алексей 23      23/01/2014 [12:21:32]#3
Полностью согласен с предыдущими ораторами и от себя дополню... При стоимости ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО обучения около миллиона рублей, люди с невысоким достатком учиться не могут, а те кто могут себе это позволить пойдут в "пилоты выходного дня" -покатать себя и друзей. Про часы налёта, тех немногих выпускников лётных училищь, говорят постоянно... ДОСОАФ- разогнали, тысячи МИ-2 сгнили на площадках хранения. Стоимость переподготовки пилота крайне высока. При приёме на работу пилота, возникает стандартный вопрос -НАЛЁТ??? а где его взять...









Материалы рубрики

Ольга Верба
Меры по восстановлению пассажирских перевозок в условиях коронавируса
Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Анатолий Липин
Приобщение ВВС к QNH
ICAO
Обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
ICAO
Бюллетень ICAO по коронавирусу
Роберт Тиллес
Психология аварийности и роль летного мастерства
Александр Книвель
ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке



Анатолий Липин
Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила
Светлана Гусар
Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей
Леонид Кайдалов
Кто сидит за штурвалом в «стеклянной клетке»?
Алексей Зуев
К вопросу о транспортной доступности: что лучше, НЕ полететь или неДОлететь?
Анатолий Липин
Терминологические страдания по аэронавигационной информации
Игорь Плотников
К чему приводят перманентные преобразования
Леонид Щербаков
О проблемных вопросах запасных аэродромов ДФО
Вячеслав Глазунов
Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога
Александр Нерадько
О ситуации с запретом полетов Boeing 737 MAX
Валерий Кудинов
Поддержание летной годности воздушных судов: проблемы и решения
Леонид Кайдалов
Человеческий Фактор в авиации - реальность и мифы
Межгосударственный авиационный комитет
Промежуточный отчет об аварии Boeing 737 авиакомпании Utair в Адлере
Олег Сторчевой
Проблемные вопросы в деятельности АОН
Валерий Козлов
«Человеческий фактор»: ни человек и ни фактор
Анатолий Липин
Что нужно сделать с существующими схемами SID, STAR, Approach?
Росавиация
Информация по безопасности полетов № 19
Александр Алдюхов
Крутой взлет транспортных гибридов
Фанис Мирзаянов
Об издании Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО
IHST
Результаты глобального опроса IHST по безопасности
Aviation EXplorer
Госавианадзор – итоги 2017 года
МАА
О требованиях по обеспечению транспортной безопасности ВТ
Росавиация
Встреча Росавиации и FAA по регулированию использования БАС
Сергей Пятко
Повышение эффективности управления воздушным движением в Московской зоне ЕС ОрВД
Денис Людчик
О проблемах обязательной сертификации техсредств обеспечения транспортной безопасности
Анатолий Липин
О минимумах на некатегорируемых аэродромах
Георгий Матвеев, Фанис Мирзаянов
"Проект Руководства по управлению безопасностью полетов", 4-е издание
Андрей Ситнянский
Давайте пугать пилотов, а не пассажиров
Александр Книвель
О сертификации типа, разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники
Дмитрий Карибов
Анализ статистики авиапроисшествий с вертолетами ГА РФ 2012-2016 годы
Росавиация
Одной из главных причин авиасобытий с судами АОН остается бравада в полете
Леонид Щербаков
Сегодняшние проблемы пользователей воздушного пространства и задачи перед стратегией развития Аэронавигационной системы

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer