Как показывает проведенный анализ, ввод в эксплуатацию в российских  авиакомпаниях высоконадёжных воздушных судов (ВС), оборудованных системами автоматизированного управления траекторией полёта и многократно дублированными функциональными системами, привёл к резкому сокращению "удельного веса" АП инцидентов, вызванных отказами авиатехники.

На этом фоне существенно возросла доля ошибочных действий членов лётных экипажей в причинности авиационных происшествий. Результаты расследования последних катастроф показали, что практически все они произошли вследствие недопустимо низкого уровня профессиональной подготовленности членов экипажей ВС.

Особенно ярко обозначилась проблема воздействия стрессогенных условий на качество деятельности членов экипажей ВС. В процессе развития особых ситуаций  полёта, завершившихся катастрофами, пилоты допускали фатальные ошибки вследствие неожиданного попадания в сложные обстоятельства, к которым они не были психологически и профессионально готовы.

Достаточно вспомнить такие АП, как сваливание в плоский штопор самолёта Ту-154 в районе г. Донецка, катастрофа самолёта Ту-154 в аэропорту Домодедово, выкатывание и столкновение с бруствером дороги самолёта Ту-204 в аэропорту Внуково, катастрофа самолёта Ту-134 в районе г. Петрозаводска, катастрофа самолёта Боинг-737 в районе аэропорта г. Перми и, наконец, катастрофа самолёта Боинг-737 в аэропорту г. Казани в ноябре 2013 года.

Анализ  низкого уровня профессиональной подготовленности членов экипажей ВС позволил прийти к выводу, что одной из его приоритетных причин  являются недостатки в подготовке инструкторского состава гражданской авиации нашей страны,  т. е. тех авиаспециалистов, от которых непосредственно зависит качество деятельности членов экипажей ВС в полёте.

К сожалению, при расследовании АП в России эта сторона деятельности авиатранспортной отрасли остается недооцененной и не раскрытой. В качестве другой приоритетной причины недостаточного профессионализма российских пилотов определена, с учетом мирового опыта,  крайне низкая их подготовка, а также других лётных специалистов в области "человеческого фактора", выражающаяся, прежде всего, в обладании слабыми знаниями и навыками в части оптимального управления ресурсами экипажа (crew resource management - CRM).

Известно, что природа ошибочных решений и действий  пилотов обусловлена, в основном их неготовностью к действиям в реальной ситуации, в связи с такими недостатками в их профессиональной подготовленности, как:

- неосознанием собственных психофизиологических возможностей и ограничений, законов функционирования психических и физиологических систем организма, в т. ч. в условиях полета и  при возникновении особых ситуаций;

- непонимание причин  принятия неправильных и/или несвоевременных решений и их профилактики;

- отсутствием необходимого опыта в организации оптимального взаимодействия в экипаже на разных этапах полёта в соответствии с требованиями летных документов.

Глубокое осмысление важности устранения этих недостатков привело к тому, что требования к подготовке в области "человеческого фактора" и CRM пилотов, эксплуатирующих высокоавтоматизированные самолёты, существенно возросли и успешно реализуются в мировой гражданской авиации.

К сожалению, обстановка с обеспечением безопасности полётов в России не даёт оснований полагать, что подготовке членов экипажей ВС по программам человеческого фактора  и CRM в ряде авиакомпаний страны (особенно в региональных и небольших), уделяется должное внимание. Далеко не все российские авиакомпании следуют рекомендациям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) о внедрении данного вида подготовки пилотов и других специалистов ГА.

В настоящее время такая подготовка в российской ГА регламентируется двумя документами:

1) Приказом Федеральной авиационной службы России № 139 от 09.06.1999г. "О введении программ подготовки членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации в области человеческого фактора (CRM)", и

2) Распоряжением Министра Транспорта Российской Федерации № НА-254-р от 28.06.2001г. "Об организации специальной подготовки авиационного персонала в области человеческого фактора".

Названные документы подготовлены на основании Закона Российской Федерации "Об образовании" и в соответствии со статьями 8, 9 и 54 Воздушного Кодекса Российской Федерации, а также в соответствии со стандартами и рекомендованной практикой ИКАО, изложенными в Приложении №1 и 6 к Конвенции о Международной гражданской авиации и "Руководства по обучению в области человеческого фактора" (ICAO Doc. 9683-АN/950).

Однако с момента выхода в свет указанных документов в ГА страны произошли значительные события, имеющие непосредственное отношение к обучению авиационного персонала в области "человеческого фактора" и CRM:

- расширилась эксплуатация российскими авиакомпаниями высокоавтоматизированных самолётов, в том числе самолётов зарубежного производства;

- пересмотрена существовавшая ранее философия пилотирования ВС и взаимодействия между членами экипажей в связи с вводом в эксплуатацию высокоавтоматизированных самолётов;

- произошёл ряд тяжёлых АП, связанных с несовершенством системы профессиональной подготовки и тренировки членов экипажей ВС и с недооценкой влияния "человеческого фактора" и CRM на их действия в нестандартных и сложных полётных ситуациях.

Таким образом, представленные выше результаты  анализа причин низкого уровня безопасности полетов убедительно свидетельствуют о том, что ключевыми проблемами современного этапа развития гражданской авиации  России  являются некачественная подготовка инструкторского состава и экзаменаторов, непосредственно определяющих уровень профессионализма экипажей ВС авиакомпаний, а также отсутствие полномасштабного внедрения обучения пилотов и других авиационных специалистов в области человеческого фактора и CRM во всех авиакомпаниях страны.

Вполне очевидно, что успешное  решение  названных проблем гарантирует высокий  профессионализм линейных пилотов и другого персонала, для чего  предлагается:

1. Создать Лётно-методический центр гражданской авиации (ЛМЦ ГА), включая его сертификацию и обеспечение необходимыми материальными, интеллектуальными и людскими ресурсами для качественного проведения всех видов профессиональной подготовки авиационного персонала.

2. Организовать  на базе ЛМЦ ГА профессиональную и методическую подготовку командно-лётных специалистов (КЛС), инструкторов и экзаменаторов авиакомпаний, а также преподавателей учебных заведений ГА Российской Федерации (РФ), что позволит:

- реализовать единый подход и прозрачность в обучении, а также высокое качество подготовки указанных выше категорий авиационных специалистов;

- внедрить единую методику летного обучения с использованием передовых технологий и методических разработок;

- сформировать единую базу методических материалов по эксплуатируемым в России типам ВС, одобренных на  Методическом совете Росавиации,  предоставив всем авиакомпаниям страны возможность доступа к ней;

-  организовать действенный контроль за первоначальной подготовкой инструкторского состава и экзаменаторов  в ЛМЦ ГА со стороны Росавиации.

3.  Принять нормативный акт, чётко регламентирующий в соответствии с требованиями ИКАО внедрение подготовки в области "человеческого фактора" и CRM во всех российских авиакомпаниях и усиливающий контроль за качеством ее проведения.

4. Организовать в ЛМЦ ГА первоначальную подготовку КЛС, инструкторов и экзаменаторов авиакомпаний,  преподавателей учебных заведений ГА РФ в области "человеческого фактора" и CRM.

5. Разработать в ЛМЦ ГА типовые методики, методические и учебные материалы для первоначального обучения и повышения квалификации в области "человеческого фактора" и CRM следующих категорий специалистов:

- преподавателей лётных учебных заведений,

- пилотов – инструкторов,

- пилотов,

- бортпроводников,

- специалистов наземного авиационного инженерно-технического персонала.

6. Устранить дефицит квалифицированных преподавателей и инструкторов по "человеческому фактору" и CRM для членов экипажей ВС авиакомпаний, а также исключить практику привлечения к проведению занятий с персоналом авиакомпаний в области "человеческого фактора" и CRM психологов и пилотов, не прошедших специального обучения и не имеющих соответствующих сертификатов.

7. Проводить регулярные проверки авиакомпаний РФ с целью определения уровня профессиональной подготовки работающих в них лётных специалистов, для чего:

а) создать распоряжением руководителя Росавиации рабочую группу по проверке профессиональной подготовки лётного состава авиакомпаний РФ. В эту рабочую группу ввести наиболее подготовленных командно-летных специалистов и инструкторов, привлекаемых из ведущих авиакомпаний РФ, по типам ВС;

б) включать в  проверки экипажей, инструкторского состава, КЛС и экзаменаторов авиакомпаний оценку уровня теоретических знаний лётных специалистов, в т. ч в области человеческого фактора и CRM,  а также  их умения анализировать ошибки, допущенные в процессе тренировок и проверок.

На наш взгляд, только системный подход при  устранении двух ключевых причин низкой профессиональной надежности пилотов и других авиационных специалистов позволит кардинально изменить в лучшую сторону ситуацию с безопасностью полетов в гражданской авиации России.