Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Безопасность Доклад

Организационный фактор в системе управления безопасностью полетов

7 августа 2014 года / Валерий Балясников / Aviation EXplorer
 

Продолжая публикацию материалов 41-го заседания Клуба командиров авиапроизводства России, предлагаем вашему вниманию доклад Балясникова В.В. «Организационный фактор в системе управления безопасностью полетов».

Балясников Валерий Васильевич
заведующий кафедрой No 27 Безопасности жизнедеятельности Санкт-Петербургского государственного университета ГА, докт. техн. наук, профессор, действительный член Международной Академии Транспорта.
















 


Валерий Балясников


комментарии (11):

abuabmop      07/08/2014 [19:15:55]#1
Что такое УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ? Как риском можно управлять?
Управлять можно системой которая выявляет опасности, оценивает риск их проявления - приемлемый без условий, приемлемый с условиями, неприемлемый.
Не ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ всех опасностей без разбору с огромными затратами, а анализ и экономия средств на неустранении опасностей с приемлемым риском проявления.
Нам до понимания этого не дорасти ещё долго.
Мы всё равно упорно считаем СУБП инструментом повышения уровня БП, тогда как это инструмент поддержания заданного уровня без снижения, но и без бессмысленного повышения.
Нет, не понять ещё долго. Мы не знаем ещё, не понимаем, что такое тратить деньги впустую.
Потому и тяжелее наши лайнеры. Потому и жилеты спасательные наши настоящие, для спасения, а не тонкие, как у них, до такой степени, что лопаются при надувании.
Риск неспасения велик, но редок, оценен и признан приемлемым.
А мы давайте продолжать по-честному работать над повышением уровня безопасности.
тогда уж оставим соревнование с теми, кто смотрит на жизнь иначе. Через свёрнутый в трубочку доллар...

avia_fly      11/08/2014 [10:32:30]#2
а чего это вдруг такая суета, волны? чего это мы вдруг начали чего-то писать, придумывать, доказывать? в свете того что у нас нет государственной системы безопасности полетов? чего мы там наобещали ICAO? и в 2015 году нам, как нарушителям Конвенции (прям как у Ильфа и Петрова), крышка? чего мы там наобещали к 2009 году, к 2015, помнит кто? уважаемый профессор, не лепите заплатки, мы уже не успели. думаю что воздушное сообщение со страной-нарушителем Конвенции будет прервано, как это было с казахами. но есть и хорошие предположения - росавиации придет убедительнейший кирдык, и я уверен что к лучшему. уважаемый профессор, личная просьба - по возможности уберите пожалуйста эти отвратительные сокращения, аж зуб заболел и глаз задергался.

avia_fly      11/08/2014 [10:37:17]#3
забыл совсем - еще бесит термин "приемлемый уровень безопасности". из отчета авиакомпании "авиакирдык" - "в соответствии с приемлемым уровнем безопасности мы убили всего ххх человек". как вам? и 1000 раз согласен с предыдушим комментатором - этот термин есть бред сивой кобылы с чуждым нам менталитетом и с заклеенными долларами глазами.

CruelVinni      11/08/2014 [12:39:00]#4
Слегка непонятна ирония по поводу термина. Да, может по русски он не "звучит". Но сути это не меняет - это инструмент. И реально работающий инструмент (знаю на практике) который помогает зарабтывать авиакомпаниям.
И не надо слепо думать, что авиакомпании готовы идти на высокий риск ради наживы - потеря судна с пассажирами может стоить потери бизнеса.

CruelVinni      11/08/2014 [12:44:12]#5
Согласен с abuabmop: риск либо есть либо его нет. Если он есть то при помощи системы можно определить его ОПАСНОСТЬ и меры по снижению его проявления(минимизировать опасность его проявления). И, в зависимости от результатов, принять решение о выполнении или отмене полета.

abuabmop      11/08/2014 [15:02:08]#6
И, в зависимости от результатов, принять решение о выполнении или отмене полета.

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

Наша отечественная СУБП давно и эффективно работает своим оригинальным методом. У нас опасность анализирует, оценивает и принимает решение по управлению рисками, не менеджер высшего звена, а пилот и техник. Принимают решение и выполняют полёт с приемлемым по их мнению риском.
Накладывать на эту, вытекающую из российского менталитета, систему управления безопасностью другую систему, выросшую в совершенно других условиях, чрезвычайно опасно.
Это и должно было стать первым результатом работы по-настоящему эффективной и правдиво анализирующей риски изменений в эксплуатации СУБП - вывод о том, что подобную систему раскручивающую гайки в нашей действительности применять опасно.
Но система картонная и выводы её картонные никого не беспокоят.

abuabmop

CruelVinni      11/08/2014 [16:59:43]#7
А у нас анализирует и оценивает специальная группа из операционного отдела, затем советуется с капитаном и принимает решение. В отдельных случаях, когда доля риска особо высока, требуется разрешение флайт опс постхолдера...

CruelVinni      11/08/2014 [17:02:35]#8
Но это только одна сторона, есть еще мониторинг систем самолета, процедур в разных департаментах... Если сложить все вместе то та еще структура получится.

abuabmop      11/08/2014 [22:23:44]#9
Так не жмитесь, если реально построили систему и она работает, не играйте в ноу-хау, распространяйте опыт.

abuabmop

CruelVinni      12/08/2014 [23:55:22]#10
Да я бы с радостью, но я в европе ...

abuabmop      13/08/2014 [17:44:47]#11
Понятно, CruelVinni. Но уже даже то. что вы рассказали может помочь. Спасибо.









Материалы рубрики

Александр Книвель
Управление безопасностью полетов поставщиков обслуживания воздушных судов
Ольга Верба
Меры по восстановлению пассажирских перевозок в условиях коронавируса
Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Анатолий Липин
Приобщение ВВС к QNH
ICAO
Обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
ICAO
Бюллетень ICAO по коронавирусу
Роберт Тиллес
Психология аварийности и роль летного мастерства



Александр Книвель
ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке
Анатолий Липин
Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила
Светлана Гусар
Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей
Леонид Кайдалов
Кто сидит за штурвалом в «стеклянной клетке»?
Алексей Зуев
К вопросу о транспортной доступности: что лучше, НЕ полететь или неДОлететь?
Анатолий Липин
Терминологические страдания по аэронавигационной информации
Игорь Плотников
К чему приводят перманентные преобразования
Леонид Щербаков
О проблемных вопросах запасных аэродромов ДФО
Вячеслав Глазунов
Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога
Александр Нерадько
О ситуации с запретом полетов Boeing 737 MAX
Валерий Кудинов
Поддержание летной годности воздушных судов: проблемы и решения
Леонид Кайдалов
Человеческий Фактор в авиации - реальность и мифы
Межгосударственный авиационный комитет
Промежуточный отчет об аварии Boeing 737 авиакомпании Utair в Адлере
Олег Сторчевой
Проблемные вопросы в деятельности АОН
Валерий Козлов
«Человеческий фактор»: ни человек и ни фактор
Анатолий Липин
Что нужно сделать с существующими схемами SID, STAR, Approach?
Росавиация
Информация по безопасности полетов № 19
Александр Алдюхов
Крутой взлет транспортных гибридов
Фанис Мирзаянов
Об издании Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО
IHST
Результаты глобального опроса IHST по безопасности
Aviation EXplorer
Госавианадзор – итоги 2017 года
МАА
О требованиях по обеспечению транспортной безопасности ВТ
Росавиация
Встреча Росавиации и FAA по регулированию использования БАС
Сергей Пятко
Повышение эффективности управления воздушным движением в Московской зоне ЕС ОрВД
Денис Людчик
О проблемах обязательной сертификации техсредств обеспечения транспортной безопасности
Анатолий Липин
О минимумах на некатегорируемых аэродромах
Георгий Матвеев, Фанис Мирзаянов
"Проект Руководства по управлению безопасностью полетов", 4-е издание
Андрей Ситнянский
Давайте пугать пилотов, а не пассажиров
Александр Книвель
О сертификации типа, разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники
Дмитрий Карибов
Анализ статистики авиапроисшествий с вертолетами ГА РФ 2012-2016 годы
Росавиация
Одной из главных причин авиасобытий с судами АОН остается бравада в полете

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Транспортные услуги: http://perevozki.youdo.com/city/dlv/izmskvspb/, подробное описание.
Грузовые перевозки в Рязани на http://perevozki.youdo.com/country/geo/ryazan/.
Грузоперевозки: http://perevozki.youdo.com/garbage/domestic/trash/svalka/, подробности...
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer