Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Безопасность Аналитический обзор

Безопасные высоты. Что выбрать? (часть 2)

5 декабря 2016 года / Анатолий Липин / Aviation EXplorer
 

Анатолий Липин
Профессор кафедры Аэронавигации Санкт-Петербургского государственного университета ГА

Эксперт "Aviation EXplorer"

Вторая часть обзора "Безопасные высоты. Что выбрать?"

Приложение № 2
к Федеральным правилам
 использования воздушного
пространства Российской Федерации

РАСЧЕТ И ПУБЛИКАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВЫСОТ

Предлагается рассмотреть два варианта.

  1. Вариант с учетом температурой поправки барометрического высотомера
  2. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом.

1.1. Расчет относительной безопасной высоты круга полетов над аэродромом на аэродромах государственной авиации:

 

где:   ΔНпреп – относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога ВПП в зоне учета препятствий в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу);

МЗВ – минимальный запас высоты над препятствием в зоне учета препятствий:

при полете по ПВП – 100 м (330 фут);

при полетах по ППП – 200 м (660 фут);

ΔНt  – температурная поправка высотомера определяемая по формуле:

 

где: Н = ΔНпреп + МЗВ;

t0 = tаэр + L0·Наэр  – температура на аэродроме, приведенная к среднему уровню моря;

tаэр – среднемесячная по многолетним наблюдениям температура воздуха у земли  на аэродроме в самом холодном месяце года за период не менее пяти лет; публикуется на картах захода на посадку;

L0 – температурный градиент 0,0065 °С/м;

Hаэр – абсолютная высота низшего порога взлетно-посадочной полосы.

Полученное значение относительной безопасной высоты круга полетов округляется в большую сторону с кратностью 50 м (100 фут).

1.2. Расчет абсолютной безопасной высоты круга полетов на учебных аэродромах гражданской авиации:

где: Нпреп – абсолютная высота наивысшего препятствия в зоне учета препятствий в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу), округляемая до 10 м (30 фут) в сторону увеличения;

МЗВ – минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в зоне учета препятствий:

при полете по ПВП – 100 м (330 фут);

при полетах по ППП – 200 м (660 фут);

ΔНt  – температурная поправка высотомера рассчитывается по формуле п. 1.1.

Значение tаэр публикуется на картах захода на посадку.

Полученное значение относительной безопасной высоты круга полетов округляется в большую сторону с кратностью 50 м (100 фут).

2. Расчет минимальных абсолютных высот полета схемы захода на посадку на аэродромах гражданской авиации, не являющихся учебными.

Минимальная абсолютная высота промежуточного участка захода на посадку:

 

где: Нпреп – абсолютная высота наивысшего препятствия расположенного в зоне учета препятствий промежуточного участка захода на посадку;

МВЗ – минимальный запас высоты над  наивысшем препятствием, расположенным в зоне учета препятствий 150 м (500 фут). При расположении препятствия в дополнительной зоне (при наличии такой) значение МВЗ уменьшается пропорционально расстоянию относительно установленного значения до 0 на краю дополнительной зоны.

ΔНt  – температурная поправка высотомера, определяемая по формуле п. 1.1, где

ΔНпреп – относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога ВПП в зоне учета препятствий промежуточного участка захода на посадку;

Значение tаэр публикуется на картах захода на посадку.

Полученное значение относительной безопасной высоты круга полетов округляется в большую сторону с кратностью 50 м (100 фут).

3. Расчет минимальной безопасной высоты полета в районе аэродрома

3.1. Расчет минимальной относительной безопасной высоты полета в районе аэродрома (аэроузла)  в радиусе не более 46 км от КТА аэродрома, выбранного в качестве основного:

где: ΔНпреп – относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога ВПП в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны шириной 9 км. Если высота наивысшего препятствия относительно низшего порога ВПП в буферной зоне превышает препятствия в основной зоне, то оно используется для расчета;

МЗВ – минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны:

в равнинной и холмистой местности  300 м (1000 фут);

в горной местности 600 м (2000 фут);

ΔНt  – температурная поправка высотомера рассчитывается по формуле п. 1.1;

Значение tаэр публикуется на схемах СИД, СТАР.

В зависимости от расположения препятствий минимальная относительная безопасная высота полета определяется по секторам.

При незначительной (т. е. порядка 100 м (300 фут) соответственно) разнице между абсолютными высотами может устанавливаться минимальная абсолютная высота, применимая ко всем секторам.

Полученное значение минимальной относительной безопасной высоты полета в районе аэродрома округляется в большую сторону с кратностью 30 м (100 фут).

Минимальная относительная безопасная высота полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению минимальной относительной безопасной высоты полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел.

3.2. Расчет минимальной абсолютной безопасной высоты полета  в районе аэродрома (районе аэроузла) в радиусе не более 46 км от КТА аэродрома, выбранного в качестве основного:

 

где: Нпреп – абсолютная высота наивысшего препятствия в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны шириной 9 км. Если высота наивысшего препятствия в буферной зоне превышает препятствия в основной зоне, то оно используется для расчета;

МЗВ – минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны:

в равнинной и холмистой местности  300 м (1000 фут);

в горной местности 600 м (2000 фут);

ΔНt  – температурная поправка высотомера рассчитывается по формуле п. 1.1, где

ΔНпреп – относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога ВПП в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны шириной 9 км.

Значение tаэр публикуется на схемах СИД, СТАР.

В зависимости от расположения препятствий минимальная абсолютная безопасная высота полета определяется по секторам.

При незначительной (т.е. порядка 100 м (300 фут) соответственно) разницы между абсолютными высотами может устанавливаться минимальная абсолютная высота, применимая ко всем секторам.

Полученное значение минимальной абсолютной безопасной высоты полета в районе аэродрома округляется в большую сторону с кратностью 30 м (100 фут).

Минимальная абсолютная безопасная высота полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению абсолютной безопасной высоты полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел.

  1. Вариант расчета безопасных высот (п. 1 – 2) без учета температурой поправки барометрического высотомера
  2. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом.

1.1. Расчет относительной безопасной высоты круга полетов над аэродромом на аэродромах государственной авиации:

где:  ΔНпреп – относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога ВПП в зоне учета препятствий в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу);

МЗВ - минимальный запас высоты над препятствием в зоне учета препятствий:

при полете по ПВП –  100 м (330 фут);

при полетах по ППП – 200 м (660 фут).

При температуре воздуха на аэродроме ниже 0ºС относительная высота круга полетов определяется и представляется органом ОВД (ATIS). Пересчет высоты осуществляется при понижении температуры воздуха на аэродроме на каждые -10ºС.

Полученное значение относительной безопасной высоты круга полетов округляется в большую сторону с кратностью 50 м (100 фут).

1.2. Расчет абсолютной безопасной высоты круга полетов на учебных аэродромах гражданской авиации:

где: Нпреп – абсолютная высота наивысшего препятствия в зоне учета препятствий в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу);

МЗВ – минимальный запас высоты над наивысшем препятствием в зоне учета препятствий:

при полете по ПВП – 100 м (330 фут);

при полетах по ППП – 200 м (660 фут).

При температуре воздуха на аэродроме ниже 0ºС абсолютная высота круга полетов определяется и представляется органом ОВД (ATIS). Пересчет высоты осуществляется при понижении температуры воздуха на аэродроме на каждые -10ºС.

Полученное значение абсолютной безопасной высоты круга полетов округляется в большую сторону с кратностью 50 м (100 фут).

2. Расчет минимальных абсолютных высот полета схемы захода на посадку на аэродромах гражданской авиации, не являющихся учебными.

Расчет минимальной абсолютной высоты полета промежуточного участка захода на посадку:

где: Нпреп – абсолютная высота наивысшего препятствия, расположенного в зоне учета препятствий промежуточного участка захода на посадку;

МВЗ – минимальный запас высоты над  наивысшем препятствием, расположенным в зоне учета препятствий 150 м (500 фут). При расположении препятствия в дополнительной зоне (при наличии таковой) значение МВЗ уменьшается пропорционально расстоянию относительно установленного значения до 0 на краю дополнительной зоны.

При температуре воздуха на аэродроме ниже 0ºС абсолютная высота промежуточного участка определяется и представляется органом ОВД (ATIS). Пересчет высоты осуществляется при понижении температуры воздуха на аэродроме на каждые -10ºС.

Полученное значение минимальной абсолютной высоты полета промежуточного участка захода на посадку округляется в большую сторону с кратностью 50 м (100 фут).

3. Расчет минимальной безопасной высоты полета в районе аэродрома

3.1. Расчет минимальной относительной безопасной высоты полета в районе аэродрома (аэроузла)  в радиусе не более 46 км от КТА аэродрома:

где: ΔНпреп – относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога ВПП в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны шириной 9 км. Если высота наивысшего препятствия относительно низшего порога ВПП в буферной зоне превышает препятствия в основной зоне, то оно используется для расчета;

МЗВ – минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны:

в равнинной и холмистой местности  300 м (1000 фут);

в горной местности 600 м (2000 фут);

ΔНt –температурная поправка высотомера определяется по формуле:

где:  Н = ΔНпреп + МЗВ;

t0 = tаэр + L0·Наэр – температура на аэродроме, приведенная к среднему уровню моря;

tаэр – среднемесячная по многолетним наблюдениям температура воздуха у земли  на аэродроме в самом холодном месяце года за период не менее пяти лет; публикуется на картах захода на посадку;

L0 – температурный градиент – 0,0065 °С/м;

Hаэр – абсолютная высота низшего порога взлетно-посадочной полосы.

Значение tаэр публикуется на схемах СИД, СТАР.

В зависимости от расположения препятствий относительная безопасная высота полета определяется по секторам.

При незначительной (т. е. порядка 100 м (300 фут) соответственно) разницы между абсолютными высотами может устанавливаться минимальная абсолютная высота, применимая ко всем секторам.

Полученное значение относительной безопасной высоты полета в районе аэродрома округляется в большую сторону с кратностью 30 м (100 фут).

Минимальная безопасная высота (относительная) полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению безопасной высоты (относительной) полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел.

3.2. Расчет минимальной абсолютной безопасной высоты полета  в районе аэродрома (районе аэроузла) в радиусе не более 46 км от КТА аэродрома:

   

где: Нпреп – абсолютная высота наивысшего препятствия в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны шириной 9 км. Если высота наивысшего препятствия в буферной зоне превышает препятствия в основной зоне, то оно используется для расчета;

МЗВ – минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в районе аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны:

в равнинной и холмистой местности  300 м (1000 фут);

в горной местности 600 м (2000 фут);

ΔНt  – температурная поправка высотомера, определяемая по формуле п. 3.1, где

ΔНпреп – относительная высота наивысшего препятствия от низшего порога ВПП в радиусе не более 46 км от КТА с учетом буферной зоны шириной 9 км.

Значение tаэр публикуется на схемах СИД, СТАР.

В зависимости от расположения препятствий минимальная абсолютная безопасная высота полета определяется по секторам.

При незначительной (т.е. порядка 100 м (300 фут) соответственно) разницы между абсолютными высотами может устанавливаться минимальная абсолютная высота, применимая ко всем секторам.

Полученное значение минимальной абсолютной безопасной высоты полета в районе аэродрома округляется в большую сторону с кратностью 30 м (100 фут).

Минимальная абсолютная безопасная высота полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению абсолютной безопасной высоты полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел.

4. Определение высоты перехода

Относительная/абсолютная высота перехода (НПQFE/НПQNH) устанавливается не ниже наивысшей МБВQFE / МБВQNH, определяемой в п. 3.

5. Расчет абсолютной безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона при полете по ППП при установке на высотомере QNH района:

 

где:  Нпреп – абсолютная высота наивысшего препятствия на участке маршрута в пределах ширины не менее 16 км  (по 8 км в обе стороны от оси маршрута);

МЗВ – минимальный запас высоты над наивысшим препятствием:

в равнинной и холмистой местности 300 м (1000 фут);

в горной местности 600 м (2000 фут);

tз – наименьшая температура воздуха у земли  по маршруту полета (МВЛ) в районе наивысшего препятствия.

Абсолютная безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона при установке на высотомере QNH района может быть рассчитана с применение навигационной линейки.

Примечание. При полете по ПВП обход препятствий осуществляется визуально.

Пояснения. Предлагаемая формула получена из формулы (2) в предположении, что для отрицательной температуры воздуха L0 приближается к 0º, а t0 = tз по причине того, что при выполнении полета пределами района аэродрома пилоту неизвестно t0.

6. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:

 

где:   Нпреп – абсолютная высота наивысшего препятствия в пределах ширины:

маршрута (участка маршрута), ВТ при полете по ПВП;

не менее 16 км  (по 8 км в обе стороны от оси маршрута или МВЛ) при полете по ППП;

МЗВ – минимальный запас высоты над наивысшим препятствием 600 м  (1000 фут);

 

где QNHрайона – минимальное давление приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере по району полета или по маршруту, ВТ;

Δh – барометрическая ступень. При установке на шкале высотомера давления:

1013 гПа (мбар)  Δh = 8.3 м/гПа;

760 мм рт. ст.  Δh = 11 м/мм рт. ст.;

tз – наименьшая температура воздуха у земли  по маршруту полета,  ВТ в районе наивысшего препятствия.

Полученное значение увеличивается до ближайшего  эшелона.

7. Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) района аэродрома в радиусе не более 46 км от КТА аэродрома:

1) по давлению QFE:

 

где: НПQFE – значение относительной высоты перехода в районе аэродрома согласно п. 4;

ЗПС – установленное значение переходного слоя 300 м (1000 фут);

  1. по давлению QNH:

 

где: НПQNH – значение абсолютной высоты перехода в районе аэродрома согласно п. 4;

ЗПС – установленное значение переходного слоя 300 м (1000 фут).

Расчет для условия, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере, равняется стандартному.

При значении QNH на аэродроме меньше стандартного на величину не более 36 гПа (мбар)  (27 мм рт. ст.) в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более 36 гПа (мбар)  (27 мм рт. ст.) – очередной верхний эшелон и т.д.

Нижний (безопасный) эшелон (эшелон перехода) района аэроузла устанавливается не ниже наибольшего значения нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) районов аэродромов, входящих в аэроузел.

8. Расчет абсолютной высоты перехода района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД):

 

где: Нпреп – абсолютная высота наивысшего препятствия в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД);

МЗВ – минимальный запас высоты над наивысшим препятствием в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД) 600 м (2000 фут);

tз – минимальная температура воздуха у земли в районе наивысшего препятствия в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД).

Абсолютная высота перехода района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД) с учетом температурной поправки высотомера может быть определена  с помощью навигационной линейки.

9. Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) в районе ЕС ОрВД:

где: Нперех.р-на ЕСОрВД(уч-каЕСОрВД)QNH – значение абсолютной высоты перехода в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД), определяемой согласно п. 8;

600 м (2000 фут) – значение, состоящее из установленной величины переходного слоя 300 м (1000 фут) и минимального интервала вертикального эшелонирования 300 м (1000 фут).

Расчет для условия, что атмосферное давление в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД), приведенное к уровню моря, соответствует стандартному.

При значении давления в районе ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД), приведенного к уровню по стандартной атмосфере, моря меньше стандартного давления на величину более 13 гПа (мбар)  (10 мм рт. ст.), но  не более 36 гПа (мбар)  (27 мм рт. ст.) в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более 36 гПа (мбар)  (27 мм рт. ст.) – очередной верхний эшелон и т.д.

10. Расчет нижнего эшелона перехода в горных районах Северного Кавказа и Камчатки.

В горных районах Северного Кавказа и Камчатки наименьший эшелон перехода устанавливается согласно таблице:

Текущее давление
на аэродроме,
Наименьший эшелон
перехода
гПа
мм рт. ст.
1012,9 – 996,3
759,7 – 747,2
185
996,2 – 979,3
747,1 – 734,5
190
979,2 – 962,8
734,4 – 722,1
195
962,7 – 945,9
722,0 – 709,4
200
945,8 – 928,9
709,3 – 696,7
205
928,8 – 911,7
696,6 – 683,8
210
11. Расчет минимальной абсолютной высоты полета в зоне

где: Нрел - абсолютная высота наивысшего препятствия в пределах зоны, образованной линиями параллелей и меридианов картографической сетки. До широты 70°N шаг сетки 1°, свыше 75°N – 5° по долготе, 1° по широте.

МЗВ - установленное значение запаса высоты над препятствием при полетах по ППП вне воздушных трасс в пределах зоны, образованной линиями параллелей и меридианов картографической сетки, в равнинной и холмистой местности - 1000 фут (300 м), в горной – 2000 фут (600 м).


Анатолий Липин

комментарии (3):

Newman      05/12/2016 [18:24:29]#1
* Расчет относительной безопасной высоты круга полетов над аэродромом на аэродромах государственной авиации
Расчет абсолютной безопасной высоты круга полетов на учебных аэродромах гражданской авиации
Расчет минимальных абсолютных высот полета схемы захода на посадку на аэродромах гражданской авиации, не являющихся учебными
---
Расчет относительной безопасной высоты круга полетов
Расчет абсолютной безопасной высоты круга полетов
Расчет минимальных абсолютных высот полета схемы захода на посадку
п.с. кроме аэродромов государственной авиации есть аэродромы экспериментальной авиации, совместного базирования, ДОСААФ, посадочные площадки. Нет понятия "учебный аэродром га", есть "гражданский аэродром", или будет понятие и реестр "учебных аэродромов га"? Какие безопасные высоты на аэродромах совместного базирования?

* АИП "Обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД (ICAO)." Должен быть расчет минимальных абсолютных высот УВД?

* учёт температурных погрешностей высотомеров отнести под ответственность экипажа
http://www.aex.ru/docs/4/2011/ ...

Newman      05/12/2016 [19:38:03]#2
по ПВП безопасная высота по QNH района не будет рассчитываться? Зачем в этом случае QNH района?

ёпрст      18/12/2016 [12:23:52]#3
Коль уж мы в ИКАО и обязаны составлять схемы по 8168, то должны привести их в соответствие. Хороший выход заложить в схему минимальную температуру и указать её на схеме для начала перерасчета, но ведь в случае перерасчета все равно возникнет вопрос с диспетчерами! Поэтому, прежде всего, необходима переработка концепции работы диспетчера и пилота! Я уж не беру заход по неточной системе, когда ФМС-ка выдаст высоты, от которых у диспетчера голову снесет, особенно на горном ад, да ещё и при наличии других на кругу! Отсюда выход- или мы оставляем все как есть и требуем от пилота перерасчета только двух высот, дальнего и ближнего, указав на это в особенностях полетов в РФ и попросив производителей ФМС-ок не исправлять для РФ все высоты скопом, а только две вышеуказанные, или переходим на их правила!





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.






Материалы рубрики

Георгий Матвеев, Фанис Мирзаянов
"Проект Руководства по управлению безопасностью полетов", 4-е издание
Андрей Ситнянский
Давайте пугать пилотов, а не пассажиров
Александр Книвель
О сертификации типа, разработчиков и изготовителей гражданской авиационной техники
Дмитрий Карибов
Анализ статистики авиапроисшествий с вертолетами ГА РФ 2012-2016 годы
Росавиация
Одной из главных причин авиасобытий с судами АОН остается бравада в полете
Леонид Щербаков
Сегодняшние проблемы пользователей воздушного пространства и задачи перед стратегией развития Аэронавигационной системы
Леонид Щербаков
Состояние ОрВД в Московском аэроузле. Меры по ее развитию
Роман Гусаров
О цене "метеозависимости" отрасли



Евгений Матвеев
Мы все пассажиры
Пилоты АОН
Пилоты АОН обратились к Президенту
Александр Яковлев
Нормативно правовой вакуум требует заполнения
Валерий Кулавский
Качество подготовки авиационного персонала как основа безопасности полетов
Александр Виндермут
Подготовка специалистов авиаперсонала ГА
Анатолий Липин
Еще раз. Кому нужны минимумы?
Росавиация
Резолюция круглого стола по проблемам недисциплинированных пассажиров
Анатолий Липин
Безопасные высоты. Что выбрать? (часть 2)
Анатолий Липин
Безопасные высоты. Что выбрать? (часть 1)
Aviation EXplorer
Предложения Аэрофлота по мерам борьбы с авиадебоширами
Петр Дейнекин
Перед нами стоит задача огромной государственной важности
Вячеслав Глазунов
Экспертиза катастрофы FlyDubai в Ростове-на-Дону
АЭВТ
Предложения АЭВТ по доработке проекта "Требований по обеспечению транспортной безопасности"
Сергей Байнетов
Современный взгляд на формирование концепции безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ
Андрей Ситнянский
Воздушное движение – взгляд из кабины  самолета
Александр Книвель
Философия управления безопасностью
АЭВТ
Обеспечение транспортной безопасности на ВС
Игорь Моисеенко
Стать равным среди лучших
Роман Гусаров
ACI: Отказ России выполнять свои государственные обязанности - аномалия
Росавиация
Безопасность полетов АОН в 2006 – 2015 годах
АЭВТ
Письмо АЭВТ Министру транспорта по вопросам транспортной безопасности
МАК
Промежуточный отчет о катастрофе Boeing 737 flydubai
Георгий Матвеев, Фанис Мирзаянов
Поправка 1 к положению 19 ICAO
МАК
Расследование катастрофы Boeing 737 авиакомпании flyDubai
Р.Гусаров,О.Пантелеев,А.Синицкий
По вопросу обеспечения транспортной безопасности в аэропортах
МАК
Состояние безопасности полетов ГА в 2015 году
Анатолий Липин
Нерешительные шаги Регулятора по внедрению PBN в России
Администрация гражданской авиации Израиля
Установка систем защиты от ПЗРК на израильские гражданские самолеты
Александр Нерадько
Заявление для прессы по расследованию катастрофы А321
Матвеев Г.Н., Мирзаянов Ф.М.
Информация о работе над текстом изменений Приложений ИКАО по безопасности
Владимир Тасун
Об исполнении требований ФЗ "О транспортной безопасности"
Вячеслав Глазунов
Возмущения воздушной среды от пролёта воздушного судна - чрезвычайная опасность для всех типов ВС

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Услуги газели для квартирного переезда, http://perevozki.youdo.com/city/loaders/move/apartment/dlv/gazel/ по ссылке.
Объявление: http://perevozki.youdo.com/cars/kamaz/price/, смотреть варианты >>
Смотрите здесь - http://perevozki.youdo.com/vykhinozhulebino/evacuation/, рекомендуем!
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

© Aviation Explorer