Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Безопасность Юридический ликбез

Использование воздушного пространства на приаэродромных территориях

Вопросы ответственности и доказывания


2 сентября 2020 года / Г.Кулешов, В.Мамай / Aviation EXplorer
 

Статья посвящена относительно новому для законодательства преступлению (правонарушению) - нарушению правил использования воздушного пространства Российской Федерации. Авторы представляют характеристику состава преступления по классической схеме его элементов, раскрывают значение используемой терминологии, отражают особенности квалификации, рассматривают вопросы административного расследования правонарушений по использованию воздушного пространства. А также, административное расследование и особенности назначения экспертиз.

Кулешов Геннадий Иванович - заместитель начальника Управления  государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по Южному федеральному округу
 
 
Мамай Виктор Иванович - председатель научно-методического Совета Центра судебных экспертиз по Южному округу.
 

Ключевые слова: транспортная безопасность, транспортное преступление, использование воздушного пространства, разрешительный порядок, нарушение правил, криминализация деяния. Административное расследование. Экспертиза. 
 
Приаэродромная территория - зона с особыми условиями использования территорий. Выделение приаэродромной зоны имеет следующие цели: обеспечение безопасности воздушных полетов, перспективного развития аэропорта и исключение негативного воздействия оборудования аэродромов и полетов воздушных судов на здоровье человека и окружающую среду в соответствии с воздушным и земельным законодательством, законодательством о градостроительной деятельности, с учетом требований законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения (п.1 ст. 47 ВК РФ).
 
Использование воздушного пространства представляет собой деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов, а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные излучения…), которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения.
 
Требованиями воздушного законодательства [3] закреплена непосредственная обязанность застройщика получить согласование от собственника аэродрома, которое по существу представляет специальное разрешение и носит обязательный характер.
 
До установления приаэродромных территорий в порядке, предусмотренном Воздушным кодексом Российской Федерации (в редакции настоящего Федерального закона), архитектурно-строительное проектирование, строительство, реконструкция объектов капитального строительства, размещение радиотехнических и иных объектов, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов, оказывать негативное воздействие на здоровье человека и окружающую среду, создавать помехи в работе радиотехнического оборудования, установленного на аэродроме, объектов радиолокации и радионавигации, предназначенных для обеспечения полетов воздушных судов, в границах указанных в части 1 настоящей статьи приаэродромных территорий или указанных в части 2 настоящей статьи полос воздушных подходов на аэродромах, санитарно-защитных зон аэродромов должны осуществляться при условии согласования размещения этих объектов в срок не более чем тридцать дней:

1) с организацией, осуществляющей эксплуатацию аэродрома экспериментальной авиации, - для аэродрома экспериментальной авиации;
2) с организацией, уполномоченной федеральным органом исполнительной власти, в ведении которого находится аэродром государственной авиации, - для аэродрома государственной авиации;
3) с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации), - для аэродрома гражданской авиации. В случае непредставления согласования размещения этих объектов или непредставления отказа в согласовании их размещения в установленный срок размещение объекта считается согласованным.

 
За нарушение использования воздушного пространства, в том числе и строительство высотных сооружений на приаэродромных территориях, установлена административная ответственность (ст. 11.4 КоАП РФ) и уголовная ответственность (ст. 271.1 УК РФ).
 
Объектом названного правонарушения и преступления являются отношения в области использования воздушного пространства, а именно безопасность такого использования для воздушного движения.
 
Объективная сторона ч. 1 ст. 11.4 КоАП РФ и ст. 271.1 УК РФ выражается в нарушении правил использования воздушного пространства в тех случаях, когда для его использования требуется разрешение.
 
Уголовная ответственность наступает при наличии последствий в виде тяжкого вреда или смерти одного или более человек.
 
Административная ответственность за правонарушение, предусмотренное ст. 11.4 КоАП РФ наступает за сам факт строительства высотного объекта в приаэродромной территории без разрешения собственника аэродрома.
 
Протоколы об административном правонарушении, составляют должностные лица, указанные в ст. 23.43 и ч.1 ст. 28.3 КоАП РФ.
 
Дела об административных правонарушениях рассматривают должностные лица органов, осуществляющих функции по контролю и надзору в сфере использования воздушного пространства (ст. 23.43 КоАП РФ).
 
Юрисдикция Управления государственного авиационного надзора округа распространяется на весь федеральный округ, в том числе и на область, в него входящую, в связи с чем дело об административном правонарушении считается рассмотренным в этом административном районе, не зависимо от территориального расположения органа, должностное лицо которого рассмотрело дело (решение Свердловского областного суда от 28.02.2011г по делу № 72-1192011).
 
Вопрос о проведении административного расследования решается при возбуждении дела об административном правонарушении лицами, указанными в части 1 статьи 28.7 КоАП РФ. Административное расследование вправе проводить должностные лица, перечисленные в ч. 4 ст. 28.7 КоАП РФ, а также прокурор (п.2 ст. 1 ФЗ «О прокуратуре в Российской Федерации»).
 
В соответствии с указанием Верховного суда РФ [12] Проведение административного расследования должно состоять из реальных действий, направленных на получение необходимых сведений, в том числе и путем проведения экспертизы.
 
Проведение экспертизы по делам, связанным с приаэродромной территорией, согласно позиции Верховного Суда РФ, обязательно (определение от 27.02.2018г № 305-КГ17-15653).
 
Назначение экспертизы осуществляется определением должностного лица, проводящего административное расследование на основании ст. 26.4 КоАП, при возникновении необходимости в использовании специальных познаний в науке и технике.
 
В определении о назначении экспертизы эксперту должны быть разъяснены его права и обязанности, он также должен быть предупрежден об административной ответственности за дачу заведомо ложного заключения (статья 17.9 КоАП).
 
При решении вопроса о назначении экспертизы по делу с учетом объема и содержания прав, предоставленных лицу, в отношении которого ведется производство по делу и потерпевшему (ч.1 ст. 25.1; ч.2 ст. 25.2; ч. 4 ст. 26.1 КоАП РФ), у названных участников производства выясняется  их мнение о кандидатуре эксперта, экспертного учреждения и о вопросах, которые должны быть разрешены экспертом. Окончательный круг вопросов, выносимый на разрешения экспертом, определяется лицом, проводящим административное расследование.
 
Лицо, проводящее административное расследование, обязано установить и собрать все необходимые для производства экспертизы данные, с учетом мнения сторон, и предоставить эксперту, т.к. ст. 25.9 КоАП РФ эксперту не предоставлено право истребовать доказательства для производства экспертизы.
 
В рамках техническо-ситуационной экспертизы по названной категории дел, на разрешение экспертов, могут быть вынесены следующие основные вопросы:
 
- представляет ли высотное строительство в зоне приаэродромной территории угрозу безопасности воздушного движения, а также жизни и здоровью граждан;
 
- имеются ли ограничения для высотного строительства на земельном участке с кадастровым номером;
 
- имелось ли у юридического лица возможность для соблюдения норм и правил, регламентирующих использование воздушного пространства;
 
- способен ли установленный фактический порядок использования воздушного пространства обеспечить выполнение всех видов деятельности по использованию воздушного пространства без угрозы жизни и здоровью граждан, причинения материального ущерба;
 
- соответствуют ли при строительстве факторы обитания человека, предельно-допустимому уровням, установленным санитарно-эпидемиологическими нормами (шум, вибрация, загрязнения и т.д.)?
           
Недопустима постановка перед экспертом вопросов, выходящих за пределы их компетенции или вопросов, которые носят правовой характер, или вопросов, имеющие следующие формулировки: «имеется ли нарушение»; «виновен ли»; «совершил ли противоправные действия» и т.п.
           
В соответствии со статьей 17 федерального закона «О лицензировании» и разъяснением Верховного суда Российской Федерации от 17.07.2002г (см. БВС РФ № 12 за 2002г с. 14) судебно-экспертная деятельность лицензированию и сертификации не подлежит.
 
Уровень профессиональной подготовки судебного эксперта определяется частью 2 статьи 13 закона от 31.05.2001г № 73-фз «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».
        
Судебный эксперт, исходя из положений ст. 13 ГСЭД, должен иметь:

- гражданство Российской Федерации;
- высшее образование;
- диплом государственного образца о наличии у него дополнительного профессионального образования по конкретной экспертной специальности;
- допуск на самостоятельное производство экспертиз. Срок действия допуска – 5 лет.
 
При этом следует обратить внимание на следующее. В соответствии со ст. 76 ФЗ от 29.12.2012г № 273-фз «Об образовании в Российской Федерации» … лицам, успешно освоившим дополнительную профессиональную программу и прошедшим итоговую аттестацию, выдается… диплом о профессиональной переподготовку.
 
Приказом Минюста РФ от 27.12.2012г № 237 определен перечень и наименование экспертных специальностей.
 
Таким образом, компетенция должна соответствовать требованиям ст. 13 ГСЭД и подтверждена дипломами и свидетельствами, установленной формы.
 
Право экспертного учреждения выполнять судебные экспертизы, подтверждается Уставом ЦСЭ ЮО, и иного его подтверждения, как-то лицензии или сертификаты, не требуется.
  
При этом следует отменить, что в соответствии с п. 8 ч.3 ст. 50 ГК РФ и ч. 1 ст. 24 ФЗ от 12.01.1996г № 7-фз «О некоммерческих организациях» некоммерческая организация может осуществляться виды деятельности незапрещенные законодательством Российской Федерации и соответствующие целям организации, которые предусмотрены учредительными документами.
 
Таким образом, экспертная организация, созданная в форме некоммерческой организации, вправе осуществлять виды деятельности, указанные в учредительных документах. Это относится и к видам экспертиз.
 
Экспертное учреждение должно имеет ОКВЭД Центра – 71.20.2 «Судебно-экспертная деятельность».
 
Суммы, причитающиеся экспертам, относятся к издержкам по административному делу (ч.1 ст. 24.7 КоАП РФ). Издержки по делу об административном правонарушении, совершенном юридическим лицом, относятся на счет указанного юридического лица (ч.3 ст. 24.7 КоАП РФ). При неоплате экспертизы, должностное лицо, проводящее административное расследование, вправе, одновременно с вопросом о привлечении юридического лица к административной ответственности, разрешить вопрос о взыскании с него сумм за экспертизу в пользу экспертного учреждения. Такое постановление, исходя из п. 5 ч.1 ст. 12 ФЗ от 02.10.2007г № 229-ФЗ «Об исполнительном производстве», является исполнительным документом, который может быть предъявлен к исполнению судебному приставу-исполнителю.
 
В случае, если административным расследованием будут установлены обстоятельства, влекущие угрозу безопасности использования воздушного пространства или угрозу жизни и здоровью граждан, то к застройщику может быть предъявлен иск о сносе возводимого высотного строения.
 
Доказывание состоит в собирании, проверке и оценке доказательств в целях установления обстоятельств, установленных законом (ст. 73 УПК РФ и ст. 26.1 КоАП РФ (в зависимости от вида судопроизводства)).
 
В силу части 1 статьи 2.1 КоАП РФ юридическое лицо привлекается к ответственности за совершение административного правонарушения, если будет установлено, что у него имелась возможность для соблюдения правил и норм, за нарушение которых КоАП РФ и законами субъектов Российской Федерации предусмотрена административная ответственность, но данным лицом не были приняты меры  по их соблюдению. На это указывает и Верховный суд России в пункте 16 Постановления [12].
 
Ни разработка проектной документации (ч.2 ст. 48 Гр. кодекса), ни получение разрешения на строительство (ч.1 ст. 51 Гр. кодекса), не устраняют установленный воздушным законодательством [3,7] запрет на осуществление строительства в приаэродромной территории без согласия собственника [13].
 
Для всестороннего, объективного и правильного административного расследования по ст. 11.4 КоАП РФ необходимо истребовать в материалы административного дела:
 
- доказательства установления границы приаэродромной территории в действующей системе координат (кадастровый паспорт; градостроительный план; схема территориального планирования субъекта Федерации);
- сведения о санитарно-защитной зоне и зоне подлета аэродрома;
- санитарно-эпидемиологическое заключение о соответствии размещаемого объекта строительства требованиям законодательства в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения;
- схема планировки организации земельного участка, с установленными границами земельного участка.
 
В ходе административного расследования подлежат установлению и доказыванию следующие обстоятельства:
 
- местонахождение объекта строительства (в приаэродромной зоне или вне ее);
- были ли определены границы приаэродромной территории;
- отражена ли приаэродромная территория в Правилах землепользования и застройки населенного пункта;
- установлена ли приаэродромная территория в действующей системе координат;
- утверждена ли схема территораиального планирования с указанием зон приаэродромной территории;
- вид разрешенного использования земельного участка;
- код Классификатора видов разрешенного использования земельного участка;
- препятствует ли строительство объекта нормальной эксплуатации аэродрома и создает ли оно помехи при взлете и посадке воздушных судов; а также создает ли строительство ситуацию возможной угрозы безопасности полетов, в том числе, жизни и здоровью граждан;
- устанавливает ли нормативный акт порядок и правила использование воздушного пространства (например, ФАП «Организация воздушного движения в Российской Федерации» такого порядка не устанавливают).
 
Не подлежит административной ответственности по ст. 11.4 КоАП РФ предприятие, которое не является пользователем воздушного пространства [14].
 
Проведение авиационно-химических работ является использованием воздушного пространства, а проведение их без запрошенных разрешений и условий на использование воздушного пространства у зонального Центра систем организации воздушного движения, образует состав административного правонарушения по ч.1 ст. 11.4 КоАП РФ (постановление ФАС СКО от 17.04.2017г № Ф08-23012017 по делу А32-322822016).
 
Строительство линий электропередач в зоне приаэродромной территории без согласования с начальником аэродрома, является основанием для привлечения к административной ответственности по ч. 1 ст. 11.4 КоАП РФ (постановление ФАС СКО от 29.08.2014 по делу № А53-15192014). 
 
Ответственность по ч.1 ст. 11.4 КоАП наступает вне зависимости от размера высотного строительства. Для привлечения к ответственности по ч.1 ст. 11.4 КоАП РФ необходим сам факт строительства в приаэродромной территории (постановление ФАС СКО от 20.03.2014г по делу № А63-11772013).
 
Получение разрешение на строительство в порядке ст. 51 Градостроительного кодекса РФ подтверждает выполнение требований градостроительных норм. Наличие разрешения на строительство не подменяет необходимое и требуемое законом согласование в случае строительства объекта в приаэродромной территории, не освобождает от обязанности согласовывать в этом случае строительство со старшим авиационным начальником аэродрома. Общество обязано знать о существующих запретах и ограничениях. Общество не представило доказательств принятия им всех необходимых мер для получения согласования. (постановление ФАС СКО от 20.08.2013г по делу № А63-144852012).
             
Постановления административных органов о привлечении юридического лица к административной ответственности по ч.1 ст.11.4 КоАП РФ обжалуются в арбитражный суд в порядке 207-211 АПК РФ.
 
В силу положений частей 4,6,7 статьи 210 АПК РФ по делам об оспаривании решений административных органов о привлечении к административной ответственности обязанность доказывания обстоятельств, послуживших основанием для привлечения к ответственности, возлагается на административный орган.
 
Так, Управлением гражданской авиации Общество было привлечено к административной ответственности по ч.1 ст. 11.4 КоАП РФ. Общество обжаловало постановление Управления в Арбитражный суд. Решением Арбитражного суда Белгородской области в удовлетворении требований общества отказано. Постановлением Девятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 08.12.2016г решение арбитражного суда отменено. Постановление Управления гражданской авиации о привлечении к ответственности Общество признано незаконным и отменен.
Отменяя решение арбитражного суда апелляционный суд указал на следующее:
 
Согласно статье 2.1 КоАП РФ, административным правонарушением признается противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое настоящим кодексом или законами субъектов Российской Федерации установлена административная ответственность.
 
Согласно ч.ч.1,4 ст. 1.5 КоАП РФ лицо подлежит административной ответственности только за те правонарушения, в отношении которых установлена его вина. Все неустранимые правонарушения сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, трактуются в пользу лица, в отношении которого ведется административное производство.
 
Факт самовольного занятия Общество земельных участков, на которых осуществлялось строительство спорных объектов, не установлен. Доказательств установления границы приаэродромной территории аэропорта г. Белгорода в действующей системе координат, в материалах дела не имеется. Отсутствие установления данных границ не оспорено лицами, участвующими в деле. Не представлено и доказательств того, что приаэродромная территория аэропорта, как зона с особыми условиями использования была отражена в Правилах землепользования и застройки г. Белгорода.
 
Имеющиеся в материалах дела схемы и карты позволяют судебной коллегии прийти к выводу о том, что в них отсутствуют сведения о нахождении участков под спорными домами, в зоне с особыми условиями использования (приаэродромная территория). Фактически заявителю не было известно о том, что строительство будет происходить в пределах приаэродромной территории. Определить же самостоятельно границы приаэродромной территории, по указанным в пункте 58 Правил №138 границам, заявитель также не мог, поскольку для этого нужно знать расположение внешних границ проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность и место расположения точки аэродрома.
 
При указанных обстоятельствах суд апелляционной инстанции приходит к выводу о недоказанности административным органом вины заявителя во вменяемом ему правонарушении [15].
 

Используемая литература:

1.Федеральный закон Российской Федерации от 31.05.2001г № 73-фз «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» 
2.Градостроительный кодекс Российской Федерации
3.Воздушный кодекс Российской Федерации
4.Земельный кодекс Российской Федерации
5.Уголовный кодекс Российской Федерации
6.Кодекс об административных правонарушениях в Российской Федерации
7.Постановление Правительства РФ № 138 от 11.03.2010г «Об утверждении федеральных правил использования воздушного пространства в Российской Федерации»
8.Правила установления приаэродромной территории, правила выделения на приаэродромной территории подзон и правила разрешения разногласий, возникающих между высшими органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и уполномоченным правительством Российской Федерации федеральными органами исполнительной власти при согласовании проекта решения об установлении приародромной территории, утв. постановлением Правительства РФ № 1460 от 02.12.2017г
9.Приказ Минтранса России № 262 от 28.08.2015г «Об утверждении федеральных авиационных правил «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов»»
10.Приказ Миноборны РФ № 136, Минтранса РФ № 42, Росавиакосмоса №51 от 31.03.2002г «Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации»
11.Методика расследования дел, связанных с нарушением правил безопасности эксплуатации на железнодорожном, воздушном, морском и внутреннем водном транспорте, и метрополитене\Криминалистические и экспертные методики. Ростов-на-Дону. 2015.
12.Постановление от 24.03.2005г № 5 Верховного Суда РФ «О некоторых вопросах, возникающих у судов при применении кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях»
13.Постановление Восемнадцатого арбитражного апелляционного суда от 11.04.2018 № 18АП-8132018 по делу № А47-59772017
14.Постановление Верховного Суда РФ 24.12.2015г № 305АД-15-12398 по делу № А40-2168382014
15. Постановление Девятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 08.12.2016г по делу № А08-22382016
16. Система Консультант-плюс


Г.Кулешов, В.Мамай



комментарии (0):










Материалы рубрики

Александр Книвель
О системе управления безопасностью полетов и неприятностях по МАХимуму
Г.Кулешов, В.Мамай
Использование воздушного пространства на приаэродромных территориях
Роман Вдовенко
Приоритеты деятельности и меры поддержки гражданской авиации при выходе из пандемии и после нее
Росавиация
Работа аэропортов и авиакомпаний при выходе из режима ограничений
Роман Гусаров
Приключения желтого чемоданчика
Профессиональный союз лётного состава России
Расследование катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Александр Книвель
Управление безопасностью полетов поставщиков обслуживания воздушных судов
Ольга Верба
Меры по восстановлению пассажирских перевозок в условиях коронавируса



Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"
Анатолий Липин
Приобщение ВВС к QNH
ICAO
Обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19
Ф.Мирзаянов, Б.Федоров
Теория и практика СУБП
ICAO
Бюллетень ICAO по коронавирусу
Роберт Тиллес
Психология аварийности и роль летного мастерства
Александр Книвель
ИКАО, безопасность полетов и конкурентоспособность российской авиации на мировом рынке
Анатолий Липин
Согласование изменений, вносимых в федеральные авиационные правила
Светлана Гусар
Результаты страхования авиаперевозчиков в рамках 67-ФЗ за 2013-2018 годы
АЭВТ
Технология проведения тренажёрной подготовки членов лётных экипажей
Леонид Кайдалов
Кто сидит за штурвалом в «стеклянной клетке»?
Алексей Зуев
К вопросу о транспортной доступности: что лучше, НЕ полететь или неДОлететь?
Анатолий Липин
Терминологические страдания по аэронавигационной информации
Игорь Плотников
К чему приводят перманентные преобразования
Леонид Щербаков
О проблемных вопросах запасных аэродромов ДФО
Вячеслав Глазунов
Катастрофа Ту-154 на взлете с аэродрома Сочи (Адлер) 25 декабря 2016 года - взгляд авиационного метеоролога
Александр Нерадько
О ситуации с запретом полетов Boeing 737 MAX
Валерий Кудинов
Поддержание летной годности воздушных судов: проблемы и решения
Леонид Кайдалов
Человеческий Фактор в авиации - реальность и мифы
Межгосударственный авиационный комитет
Промежуточный отчет об аварии Boeing 737 авиакомпании Utair в Адлере
Олег Сторчевой
Проблемные вопросы в деятельности АОН
Валерий Козлов
«Человеческий фактор»: ни человек и ни фактор
Анатолий Липин
Что нужно сделать с существующими схемами SID, STAR, Approach?
Росавиация
Информация по безопасности полетов № 19
Александр Алдюхов
Крутой взлет транспортных гибридов
Фанис Мирзаянов
Об издании Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО
IHST
Результаты глобального опроса IHST по безопасности
Aviation EXplorer
Госавианадзор – итоги 2017 года
МАА
О требованиях по обеспечению транспортной безопасности ВТ
Росавиация
Встреча Росавиации и FAA по регулированию использования БАС
Сергей Пятко
Повышение эффективности управления воздушным движением в Московской зоне ЕС ОрВД
Денис Людчик
О проблемах обязательной сертификации техсредств обеспечения транспортной безопасности

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer