Основными факторами риска, приводящими к наибольшему количеству авиационных происшествий являются столкновение с препятствием в контролируемом полете, операции на полосе и не стабилизированный заход. далее

Продолжая публикацию материалов 41-го заседания Клуба командиров авиапроизводства России, предлагаем вашему вниманию доклад Балясникова В.В. «Организационный фактор в системе управления безопасностью полетов». далее

Продолжая публикацию материалов 41-го заседания Клуба командиров авиапроизводства России, предлагаем вашему вниманию доклад Гипича Г.Н. «Стандарты как основополагающие инструменты авиационной деятельности в России». далее

Продолжая публикацию материалов 41-го заседания Клуба командиров авиапроизводства России, предлагаем вашему вниманию доклад Книвеля А.Я. «Первоочередные меры по совершенствованию управления безопасностью авиационной деятельности». далее

Продолжая публикацию материалов 41-го заседания Клуба командиров авиапроизводства России, предлагаем вашему вниманию доклад Матвеева Г.Н. (директор Департамента управления безопасностью полётов ОАО «Аэрофлот – Российские авиалинии», Заслуженный пилот РФ, к.т.н., эксперт ИКАО) «Четыре этапа реализации Государственной программы обеспечения безопасности полётов». далее

15 июля на портале было опубликовано решение 41-го заседания Клуба командиров авиапроизводства России на тему «Управление безопасностью авиационной деятельности: итоги и перспективы», состоявшегося 19-20 июня с.г. в Санкт-Петербурге. В рамках заседания состоялись общественные слушания по вопросу готовности государства к предстоящей в ноябре 2014 года проверке ИКАО. Продолжая публикацию итогового документа 41-го заседания Клуба командиров авиапроизводства России, предлагаем вашему вниманию приложение к решению Клуба и рассчитываем на его широкое обсуждение в профессиональном сообществе. далее

В связи с предстоящей в ноябре 2014 года проверкой Российской Федерации Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) представители авиационного бизнеса, науки и общественности провели на 41-м заседании Клуба командиров авиапроизводства России, состоявшемся 19-20 июня 2014 года в Санкт-Петербурге, общественные слушания по вопросу готовности государства к данной проверке. далее

Такая мысль поневоле возникает, когда знакомишься с новой законодательной инициативой группы сенаторов, предлагающих крепить и укреплять безопасность полетов, вдохновляясь стандартами нового Приложения 19 «Управление безопасностью полетов» к Чикагской конвенции. далее

Первому заместителю Председателя комитета по транспорту ГосДумы РФ, Президенту Союза транспортников России Ефимову В. Б. далее

С 14 ноября 2013 года введено в действие Приложение 19 ИКАО. Это означает, что с этой даты в рамках своей программы по безопасности любая организация, входящая в перечень, приведенный в п. 3.1.3 Приложения 19, должна внедрить систему управления безопасностью полетов. далее

Уважаемые читатели! В самом начале статьи автор указал, что статья адресована не только профессионалам, а и к людям «околоавиационным», т.е. тем, кто «кормит» гражданскую авиацию – пассажирам. Отсюда – такой «далекий заход в тему». Поэтому оставляю без внимания комментарии тех, «кто и так все знал» и «дул щеки». далее

Каждое из расследований последних авиационных происшествий с российскими авиакомпаниями содержит в себе констатацию череды упущений и ошибок, допущенных летными экипажами, и которые приводят к падению исправных самолетов с гибелью тех, кто находился на их борту. далее

Каждое из расследований последних авиационных происшествий с российскими авиакомпаниями содержит в себе констатацию череды упущений и ошибок, допущенных летными экипажами, и которые приводят к падению исправных самолетов с гибелью тех, кто находился на их борту. далее

Каждое из расследований последних авиационных происшествий с российскими авиакомпаниями содержит в себе констатацию череды упущений и ошибок, допущенных летными экипажами, и которые приводят к падению исправных самолетов с гибелью тех, кто находился на их борту. далее

Каждое из расследований последних авиационных происшествий с российскими авиакомпаниями содержит в себе констатацию череды упущений и ошибок, допущенных летными экипажами, и которые приводят к падению исправных самолетов с гибелью тех, кто находился на их борту. Очередная отечественная авиакатастрофа 17 ноября 2013г. заставило многих россиян вновь задаться вопросом: ну почему именно у нас, а не где-то в Японии, Германии, Англии и Канаде с незавидной регулярностью падают пассажирские самолеты? Еще нет официального вердикта Межгосударственного авиационного комитета, но уже известные широкой публике обстоятельства этого авиационного происшествия, заявления официальных лиц, имеющих прямой доступ к материалам расследования, да и высказывания опытных пилотов позволяют предположить, что и в катастрофе Боинга-737 авиакомпании «Татарстан» не обошлось без пресловутого человеческого фактора. далее