Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Документы Стенограмма

Протокол заседания Комитета АЭВТ по аэронавигационному обслуживанию по структуре воздушного пространства московского авиаузла

29 ноября 2017 года / АЭВТ / Aviation EXplorer
 

16 ноября 2017 г. состоялось заседание экспертов Комитета АЭВТ по аэронавигационному обслуживанию на котором были представлены результаты сотрудничества АО «Международный аэропорт Внуково», ПАО «Аэрофлот» и компании Jeppesen по разработке и имитационному моделированию перспективной структуры воздушного пространства Московского узлового диспетчерского района (МУДР).

1. Результаты обсуждения Презентация результатов сотрудничества АО «Международный аэропорт Внуково», ПАО «Аэрофлот» и компании Jeppesen по разработке и имитационному моделированию перспективной структуры воздушного пространства Московского узлового диспетчерского района (МУДР).

1.1. АО «Международный аэропорт Внуково», ПАО «Аэрофлот» и компании Jeppesen договорились о некоммерческом партнерстве и объединению своих компетенций по разработке и имитационному моделированию перспективной структуры воздушного пространства МУДР.

Предпосылками для организации сотрудничества стали:

  • неудовлетворённость пользователей воздушного пространства результатами использования ВП МУДР;
  • обращение Boeing/Jeppesen к Министру транспорта РФ с предложением об участии в оптимизации структуры ВП МУДР;
  • рекомендации Минтранса России и ФАВТ о целесообразности сотрудничества Boeing/Jeppesen с основными российскими заказчиками - пользователями воздушного пространства МУДР;
  • накопленный Boeing/Jeppesen опыт работы в РФ при реализации проектов в Сочи, Внуково и МУДР;

1.2. Разработчики предложений ставили задачу снять неудовлетворенности пользователей воздушного пространства из-за того, что:

  • большое количество прибывающих ВС направляются в зоны ожидания;
  • повышенный расход топлива из-за радиолокационного векторения и продолжительного времени маневрирования на малых высотах;
  • очерёдность прибывающих ВС выстраивается на маршрутах прибытия (STAR) внутри МУДР слишком близко к аэродрому назначения;
  • траектории маршрутов прибытия/вылета (STAR/SID) конфликтуют, что усложняет работу экипажа и диспетчеров ОВД;
  • радиолокационное векторение используется как инструмент задержки в воздухе, а не как инструмент сокращения расстояния/времени полёта;
  • необоснованно большой объем радиообмена (нагрузка на экипаж и диспетчеров ОВД, вероятность ошибок);
  • завышенные интервалы между прибывающими ВС, что приводит к необоснованному векторению и задержкам в воздухе в пиковые периоды;
  • непредсказуемость для экипажа траекторий подхода к посадочной прямой (расстояние и профиль снижения, дополнительное топливо, планирование полёта, подготовка экипажа);
  • большое количество зон ограничения полётов;
  • несовершенство эксплуатационной концепции (в процессах ОВД не используются современные технологии для формирования необходимого
    уровня эксплуатационной эффективности).

1.3. В предложенной концептуальной модели архитектуры воздушного пространства МУДР учтены требованиям и ожиданиям российских пользователей воздушного пространства МУДР.

1.4. Практическая реализация проекта по дальнейшей разработке и внедрению архитектуры ВП МУДР может быть организована в совместном партнёрстве на базе авиационного учебного и научно-исследовательского центра в Сколково и позволит:

  • повысить уровень безопасности, пропускной способности и эксплуатационной эффективности использования ВП МУДР;
  • реализовать потенциальные планы развития авиакомпаний и аэропортов и снять ограничений воздушного пространства по пропускной способности для обеспечения развития наземной инфраструктуры аэродромов;

- Российской гражданской авиации развить собственные современные компетенции по организации использования воздушного пространства;

- снизить стоимость проекта за счёт уже сделанных инвестиций Boeing/Jeppesen и сократить срок внедрения новой структуры с 24 до 18 месяцев.

1.5. Разработчики рекомендуют:

сформировать рабочую группу из числа представителей заинтересованных сторон для эффективного использования результатов настоящего проекта и продвижения внедрения данной концептуальной модели, внедрения ее основных технологий и методологий обслуживания воздушного движения;

- реализовать проект по определению характеристик концептуальной модели в соответствии с текущими и потенциальными потребностями на основе применения имитационного моделирования;

применять программы блочной модернизации ICAO и рекомендованные FAA/ICAO шаги по модернизации воздушного пространства для разработки плана внедрения структуры воздушного пространства МУДР;

- внедрять новые технологии и методы ОВД для максимизации преимуществ предлагаемой архитектуры МУДР на основе RNAV;

- реализовать функции построения потоков внутри МЦ АУВД, что обеспечит необходимое дополнительное координирование и синхронизацию полетов между тремя аэропортами.

1.6. В результате обсуждения и состоявшей дискуссии признано целесообразным:

  • принять к сведению информацию о результатах сотрудничества АО «Международный аэропорт Внуково», ПАО «Аэрофлот» и компании Jeppesen по разработке и имитационному моделированию перспективной структуры воздушного пространства МУДР;
  • изучить переданные материалы отчета для формирования позиции в отношении представленных преимуществ представленной перспективной структуры воздушного пространства МУДР;

- поддержать инициативы по объединению усилий по выработке консолидированных предложений всех заинтересованных сторон в отношении подлежащей реализации перспективной структуры воздушного пространства МУДР.

2. Об организации исполнения поручения Правительства от 26.10.2017 № АД-П9-7210

2.1. Принять к сведению сообщение Щербакова Л.К. о необходимости проведения сравнительного анализа предложенной АО «Международный аэропорт Внуково», ПАО «Аэрофлот» и компанией Jeppesen структуры воздушного пространства МУДР и структуры, разработанной филиалом «НИИ аэронавигация» ФГУП ГоснИИ ГА (версия 8.5.2) с докладом результатов не позднее 15.12.2017.

2.2. В процессе состоявшей дискуссии установлено, что:

- в результате некоммерческого партнерства АО «Международный аэропорт Внуково», ПАО «Аэрофлот» и компании Jeppesen по разработке и имитационному моделированию перспективной структуры воздушного пространства МУДР разработана эксплуатационная концепция архитектуры системы стандартных маршрутов прибытия (СТАР) и вылетов (СИД) по приборам для трех аэродромов Московского авиаузла (Внуково, Домодедово, Шереметьево) с использованием:

  • технологий зональной навигации (RNAV),
  • маршрутов прибытия с курсом обратным посадочному для входа в зоны аэродромов при условии сохранения установленных элементов структуры воздушного пространства МУДР (района и зон обслуживания воздушного движения, где ответственность за организацию воздушного движения находящихся возложена на МЦ АУВД, действующих районов аэродромов Московского авиаузла, запретных зон и зон ограничения полетов, маршрутов обслуживания воздушного движения);
  • существующих точек входа и выхода на границе МУДР;

- в настоящее время в МЦ АУВД проводится полунатурное моделирование структуры воздушного пространства МУДР, разработанной филиалом «НИИ Аэронавигация» ФГУП ГосНИИ ГА, версии 8.5.3, имеющей отличия от версии 8.5.2, разработанной в 2016 году;

- Советом потребителей по вопросам деятельности ФГУП «ГК по ОрВД» на https://yadi.sk/d/BKFq-akB3PaVoj выложены отчет «НИИ аэронавигация» ФГУП ГосНИИ ГА Разработка концептуального проекта схем маневрирования на основе зональной навигации для аэродромов Москва (Внуково), Москва (Домодедово), Москва (Шереметьево) Остафьево и Раменское с отказом от принципа псевдогеографического прибытия при условии сохранения принципа бесконфликтности между маршрутами прибытия и маршрутами вылета для трех основных аэродромов» (версия 8.5, отчет откорректированный 2016 год) и иллюстрация СИД и СТАР.

2.3. Эксперты АЭВТ продолжают отмечать неэффективность организации текущего сотрудничества по совершенствованию структуры воздушного пространства МУДР с ее заказчиками и разработчиками. В протоколах Комитета АЭВТ по аэронавигационному обслуживанию от 10.10.2014, от 23.12.2014, от 21.07.2015 были сформулированы:

  • предложения по участию пользователей воздушного пространства в работах по совершенствованию структуры МУДР, учету их потребностей в процессе разработке;
  • вопросы в отношении ожидаемых характеристик и возможностей предлагаемой версии новой структуры воздушного пространства МУДР (приложение 1);
  • уточненная стратегия реорганизации существующего воздушного пространства (приложение 2).

- предложение авиационной администрации, поставщику АНО об организации взаимовыгодного сотрудничества и частно-государственного партнерства с пользователями воздушного пространства по разработке альтернативного варианта новой структуры МУДР.

2.4. Для проведения сравнительного анализа предложенной АО «Международный аэропорт Внуково», ПАО «Аэрофлот» и компанией Jeppesen структуры воздушного пространства МУДР и структуры, разработанной филиалом «НИИ аэронавигация» ФГУП ГосНИИ ГА эксперты АЭВТ располагают:

- выложенным Советом потребителей по вопросам деятельности ФГУП ГК по ОрВД на https://yadi.sk/d/BKFq-akB3PaVoj отчетом «НИИ аэронавигация» ФГУП ГосНИИ ГА «Разработка концептуального проекта схем маневрирования на основе зональной навигации для аэродромов Москва (Внуково), Москва (Домодедово), Москва (Шереметьево) Остафьево и Раменское с отказом от принципа псевдогеографического прибытия при условии сохранения принципа бесконфликтности между маршрутами прибытия и маршрутами вылета для трех основных аэродромов» (версия 8.5, отчет откорректированный 2016 год) и иллюстрацией СИД и СТАР;

- презентацией и трехмерной иллюстрацией в программе Google Планета земля предложений АО «Международный аэропорт Внуково», ПАО «Аэрофлот» и компанией Jeppesen по новой структуре СИД и СТАР в МУДР для трех аэродромов: ВНК, ДМД, ШРМ и для восточного и западного направления курсов взлета/посадки ВПП.

2.5. Для исполнения поручения Правительства от 26.10.2017 № АД-П9-7210 необходимо:

- просить заказчиков и разработчиков предложений по новой структуре воздушного пространства версии 8.5.2:

  • представить актуальную версию новой структуры МУДР;
  • ответить на вопросы экспертов КАНО (приложение 1);
  • оценить реализацию в актуальной версии новой структуры МУДР потребностей эксплуатантов, изложенных в разработанной экспертами АЭВТ Уточненной стратегии реорганизации существующего воздушного пространства (приложение 2);

- обратиться в заинтересованные организации с предложением согласовать единый перечень ключевых показателей эффективности и методики их определения для проведения сравнительного анализа предложенной АО «Международный аэропорт Внуково», ПАО «Аэрофлот» и компанией Jeppesen структуры воздушного пространства МУДР и структуры, разработанной филиалом «НИИ аэронавигация» ФГУП ГосНИИ ГА;

- провести дополнительные консультации экспертов КАНО по возможности применения количественных показателей эффективности, отражающих учет потребностей эксплуатантов, для проведения сравнения разработанных вариантов;

- обратиться к руководителю рабочей группы по совершенствованию структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД Российской Федерации с предложением провести ее заседание для выработки консолидированной позиции в отношении сравниваемых вариантов;

- на основании располагаемой информации в отношении сравниваемых вариантов организации системы СИД и СТАР подготовить позицию экспертов АЭВТ в отношении их предпочтительности для доведения до заинтересованных сторон.

Председатель КАНО Л.Щербаков

 

Приложение №1
к протоколу КАНО от
16.11.2017

Вопросы по возможностям предлагаемой модели структуры воздушного пространства МЗ ЕС ОрВД

  1. При каких значения интенсивности воздушного движения существующая структура воздушного пространства МЗ ЕС ОрВД достигнет своего предела и когда это может произойти в сложившихся условиях спроса на авиаперевозки?
  2. На какой временной период делается новая структура воздушного пространства МЗ ЕС ОрВД?
  3. На какую интенсивность воздушного движения (годовую, месячную и часовую) рассчитана новая структура воздушного пространства МЗ ЕС ОрВД?
  4. Какая интенсивность воздушного движения гарантируется для основных аэродромов МАУ (Внуково; Домодедово; Ермолино; Клин; Кубинка; Луховицы; Мячково; Остафьево; Раменское; Чкаловское; Шереметьево)?
  5. Почему в модели новой структуры предлагается концепция «вееров», не поддерживаемая ИАТА?
  6. Насколько удлинились маршруты за пределами новой структуры воздушного пространства МЗ ЕС ОрВД?
  7. В какую сумму оценивается стоимость работ по переходу на новую структуру и как часто это можно делать?
  8. Чем не приемлема стратегия развития структуры воздушного пространства МЗ ЕС ОрВД, предложенная экспертами КАНО (протокол от 10.10.2014)?

Приложение №2
к протоколу КАНО от
16.11.2017

Уточненная стратегия разработки новой структуры воздушного пространства Московской зоне ЕС ОрВД

1. Уточнить цель совершенствования существующей структуры: «Сокращение среднего времени нахождения воздушных судов в воздушном пространстве Московской зоны ЕС ОрВД при вылетах иприлетах в условиях повышения пропускной способности воздушного пространства и гарантированном обеспечении установленных целевых показателей уровня безопасности воздушного движения».

2. Задача - улучшить следующие характеристики существующей структуры воздушного пространства (показатели и критерии, которые подлежат измерению и сравнению):

  • Применение зональной навигации по спецификациям RNAV1 и базовой зональной навигации на основе GNSS.
  • Сокращение среднего и суммарного времени нахождения ВС в воздушном пространстве Московской зоне ЕС ОрВД при вылетах и прилетах не менее чем на 10% по отношению к фактически существующим временам нахождения с учетом имевших место задержек.
  • Устранение количества потенциальных конфликтных точек пересечения стандартных маршрутов вылета и прибытия по сравнению с существующей структурой не менее чем на 41%.
  • Сокращение количества обязательных связей «экипаж-диспетчер» при вылетах и прилетах не менее чем на 10% по отношению к фактически существующему порядку радиообмена.
  • По крайней мере, не увеличение средней протяженности маршрутов ОВД:

а) при вылетах: от каждой ВПП до всех точек выхода из Московской зоны ЕС ОрВД;

б) при прибытии: от всех точек входа в Московскую зону ЕС ОрВД до каждой ВПП.

3. При разработке структуры воздушного пространства исходить из необходимости:

  • Не повышать уровень существующего класса воздушного пространства: пространство класса «С», либо ниже.
  • Обеспечить независимое использование двух ВПП в Домодедово и существующих ВПП в Шереметьево с проектируемой третьей ВПП.
  • Реализовать возможность выполнения на аэродромах Домодедово, Шереметьево и Внуково не менее 1,5 млн. взлетно-посадочных операций в год, 4200 операций в сутки и 250 операций в течение часа, в том числе в Домодедово и Шереметьево по 120 операций (60+60) в час, и во Внуково 70 операций в час (существующий max: Домодедово - 59, Шереметьево - 54 и Внуково - 47 операции).
  • Ориентировать разрабатываемую структуру воздушного пространства на географическую направленность существующих потоков прибывающих и вылетающих ВС в каждом аэропорту, сохранив направления основных вылетающих и прибывающих самолетопотоков на аэродромах Домодедово, Шереметьево и Внуково;
  • Предпочтительно использовать для организации стандартных маршрутов вылета по приборам (SID) процедуру «Веерные вылеты».
  • Предпочтительно использовать для организации стандартных маршрутов прибытия по приборам (STAR) процедуру «Снижение на режиме малого газа», Y- и Т-образные схемы, описанных в Документе ИКАО 8168 (Том II, Часть III, Раздел 2, Глава 3) и зоны ожидания.
  • Разработать стандартные маршруты вылета и прибытия по приборам, предпочтительно с постоянным набором и снижением соответственно, основанные на методах зональной навигации с применением концепции PBN по спецификациям RNAV1, базовой зональной навигации на основе GNSS и обеспечивающие одностороннее движение вылетающих и прибывающих ВС в
    пространстве.
  • Оптимизировать существующие профили набора высоты и снижения для сокращения расхода топлива и отрицательного воздействия на окружающую среду.
  • Обеспечить формирование необходимых интервалов разделения в потоках прибывающих и вылетающих ВС путем применения процедур PBN и организации потоков на основании эшелонирования по времени в контрольных точках (в заданную точку в заданное время).
  • Реализовать возможность применения процедур визуальных заходов на посадку.
  • Обеспечить предпочтительное применение процедур заходов на посадку с радиолокационным наведением с курсом, обратным посадочному;
  • Установить единую абсолютную высоту перехода для аэродромов Домодедово, Шереметьево и Внуково.
  • Использовать при выполнении полетов ниже высоты давление QNH и единиц измерения высоты - футы.

Скачать протокол в формате PDF.


АЭВТ

комментарии (10):

1953      29/11/2017 [16:55:26]#1
Из чего состоят 54 взлетно-посадочные операции в Шереметьево? Они состоят из 18 взлетов (ВПП-2) плюс 17 посадок (ВПП-1) и плюс 17 пересечений ВПП-2 после посадки на ВПП-1. Итого имеем всего 35 взлетно-посадочных операций на две зависимые ВПП.
Еще давным-давно, основой для расчета способности аэродромов являлась методика (возможно отмененная) № 1/132-169, утв.МГА от 15.03.76 г., в соответствии с которой на аэродромах I-й категории ВПО не должны превышать 27-30 ВС в час.
При работе двух зависимых ВПП рассчитали 35 ВПО, но не как не 54 (хоть тресни). И как бы вам не хотелось цифру 35 в Шереметьево превратить в 54 или 120 никак кроме манипуляций с цифрами не получится.

Инквизитор      29/11/2017 [16:56:48]#2
Так надо правду писать, что лоббируем интересы бринга и от них ждем откатов. Поэтому замыливаем все версии структуры, которую можно было ввести еще в 2014 году и придумали типа новую концепцию от боинга новой структуры. И смешно про структуру для реализации ВЗП.

Инквизитор      29/11/2017 [16:57:53]#3
60 ВПО ШРМ выполняет без учета пересечений

1953      29/11/2017 [18:32:06]#4
to Инквизитор
Снимите розовые очки, потому что я знаю лично, что такое там 42 ВПО.

Инквизитор      29/11/2017 [19:07:51]#5
И Вам удачи. На тренажере и 65 получается, когда ЭВС выдерживает, то, что задано, не как сейчас, хочу загасился самостоятельно от указанной УВД скорости, а то впереди близко.

Инквизитор      29/11/2017 [21:33:22]#6
Блин, перечитал, вообще лоббисты оборзели. Не ведая того пишут уже в протоколе про лоббизм. У госнии структура и концепция схем маневрирования, как пишут сами. У боинга просто концепция в гугле, при этом их надо рассмотреть и сравнить. Как можно сравнить двигатель один и готовый автомобиль другой. Но! ВИДИМО НАСТОЛЬКО ЗАИТЕРЕСОВАНЫ, ЧТО В ПРОТОКОЛЕ, УЖЕ ДАЖЕ НЕ СРАВНИВАЯ ПИШУТ.
изучить переданные материалы отчета для формирования позиции в отношении представленных преимуществ представленной перспективной структуры воздушного пространства МУДР;
Т.Е. изучай не изучай, а заключение должно быть, что эта некая концепция лучше, чем та, которую делает и госнии и фгуп ооскорпорация и затраты там уже вроде около 300 миллионов.
Когечно хорошо такой кусок перекинуть забугорному хозяину и ждать новогодних презентов.

5930      30/11/2017 [10:52:26]#7
Догоним и перегоним Мумбай :)

http://www.travelbizmonitor.co ...

Kvinta      30/11/2017 [11:47:27]#8
Протокол заседания Комитета АЭВТ . . .
-----
АЭВТэшники - это такие же звездоболистые ИБДэшники (Имитация Бурной Деятельности), как и пелёночные “специалисты” Минтранса РФ, только выдающие свои ИБДэшные поделки по разрешению того же Минтранса РФ.
Кстати – Тасун – бывший предводитель вредоносного АВИАДЕПАТМЭНТА Минтранса РФ, где и производят знаменитые на весь мир – “НОРКОВЫЕ пелёнки”.

buka_      05/12/2017 [22:11:33]#9
Как сказано в одном советском фильме "Много текста"
Разговор менеджеров по Роспилу. Типа "А давайте сделаем как за "бугром". Мы наймём Боинг и вместе чё-то сварганим и деньги освоим."

Kvinta      06/12/2017 [14:36:26]#10
buka_
Как сказано в одном советском фильме "Много текста"
Разговор менеджеров по Роспилу. Типа "А давайте сделаем как за "бугром". Мы наймём Боинг и вместе чё-то сварганим и деньги освоим."
-----

Неее - всё гораздо проще.
АЭВТ - это ПРИСОСКА.









Материалы рубрики

Президент РФ
Закон о "черных списках" авиапассажиров
АЭВТ
Протокол заседания Комитета АЭВТ по аэронавигационному обслуживанию по структуре воздушного пространства московского авиаузла
Президент РФ
Изменения в Воздушный кодекс в связи с присоединением РФ к Монреальской конвенции
МАРАП
Проект профессионального стандарта "Руководитель авиапредприятия"
Правительство РФ
Бюджетные инвестиции в авиастроительной отрасли
Министерство транспорта РФ
Новые правила провоза ручной клади
Минпромторг
Стратегия развития авиационной промышленности РФ до 2030 года
МАРАП
Проблемы региональных перевозок



Aviation EXplorer
Профессиональный стандарт "Работник по организации обслуживания пассажирских перевозок воздушным транспортом"
Минтранс РФ
Правила воздушных перевозок багажа
Минтранс РФ
Изменения общих правил воздушных перевозок пассажиров
Минтранс РФ
Постановка на учет БПЛА
Пресс-служба Правительства РФ
О ходе подготовки Московского авиационного узла к проведению в 2018 году в России чемпионата мира по футболу
Правительство РФ
Передача Госкорпорации "Ростех" акций девяти авиаремонтных заводов
Президент РФ
Об ответственности за нарушение правил безопасности на транспорте
РСПП
Проект профстандарта "Специалист организации обслуживания пассажирских авиаперевозок"
Правительство РФ
Состав Авиационной коллегии при Правительстве РФ
Правительство РФ
Авиационная коллегия при Правительстве РФ
Минпромторг РФ
Минпромторгом России разработана новая стратегия авиапрома
Правительство РФ
Изменение порядка госрегулирования цен на услуги объектов транспортной инфраструктуры
Правительство РФ
Госгарантии организациям ОПК для выполнения ГОЗа
Правительство РФ
Порядок предоставления субсидий компаниям – производителям ВС для местных и региональных авиалиний
Президент РФ
Отмена регистрации беспилотников и аттестация специалистов ЭА
Правительство РФ
Субсидии российским производителям авиационной техники
Президент РФ
Комиссия по вопросам развития АОН и технологий ГЛОНАСС
Президент РФ
О выплатах пассажирам и экипажу
Правительство РФ
Изменения в правила расследования авиапроисшествий
Президент РФ
Создание ГК "Роскосмос"
Президент РФ
Совещание по вопросам развития авиастроения
Правительство РФ
Субсидируемые авиамаршруты в Крым
Президент РФ
Поручения по повышению уровня безопасности полётов
Президент РФ
Гражданский оборот аэродромов
Правительство РФ
Перечень аэропортов федерального значения
Росавиация
Запрет международных рейсов "Грозный Авиа"
ICAO
Перевозка ионно-литиевых батарей
Правительство РФ
Субсидии авиадвигателестроительным предприятиям
Правительство РФ
Правительство утвердило кандидатов в совет директоров ОАК
Правительство РФ
Передача ГК "Ростех" акций семи акционерных обществ
Правительство РФ
Компенсация компаниям авиаотрасли затрат на сертификацию продукции
Правительство РФ
О развитии аэропорта "Шереметьево"

 

 

 

 

Реклама от YouDo
Отделка откосов входной двери на http://ekb.youdo.com/remont/otdelochnye/door/slope/tag/vhodnaya/.
Частный инструктор по вождению в Москве на https://youdo.com/coach/vozhdenie/tag/individualnie/.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

© Aviation Explorer