"Чтобы сохранить нашу фирму и наш коллектив, мы должны стремительно уходить в направлении гражданской авиации". Такое программное заявление сделал генеральный директор ВПК МАПО (корпорация, проектирующая и выпускающая боевые самолеты МиГ) Николай Никитин.

        Вчерашняя пресс-конференция была посвящена в основном среднемагистральному пассажирскому лайнеру Ту-334, который ВПК МАПО собирается запустить в серию и который 14 ноября будет впервые показан на зарубежном авиасалоне в Дубае. Однако, как сказал г-н Никитин, Ту-334 - только «первый шаг» на пути превращения МАПО в гражданского авиастроителя. Руководство корпорации поставило перед собой задачу в ближайшие годы довести долю мирной продукции в производстве МАПО до 80% (сейчас она не превышает 10%).

        Г-н Никитин объявил, что специалисты ВПК МАПО вместе с Конструкторским бюро Туполева и смежниками-авиастроителями с Украины разработали девятилетнюю программу производства Ту-334. До 2002 года должна быть завершена сертификация самолета и организовано серийное производство. Стоимость этого этапа оценивается в 69 млн. долл. В последующие семь лет планируется выпустить 102 самолета, для чего МАПО потребуются оборотные средства на сумму чуть больше 300 млн. долл.

        Г-н Никитин не питает иллюзий относительно материальной поддержки проекта со стороны государства. Он сказал, что "бюджетное финансирование будет, но будет небольшим". В основном МАПО рассчитывает на прибыль от продажи своих военных самолетов за рубеж и на заемные средства. Предполагаемых кредиторов г-н Никитин назвать отказался.

        Проекту Ту-334 угрожают многочисленные опасности. Две самые большие называются Boeing-717 и А-318. Эти машины того же класса, что и Ту-334, недавно подняли в воздух корпорации Boeing и Airbus. Серийное производство американского и западноевропейского самолетов начнется в 2001-2002 годах. Туполевскому лайнеру придется немедленно вступить с ними в конкуренцию за кошельки заказчиков.

        Однако в случае удачи МАПО может быть вознаграждено сторицей за свой несколько противоестественный, на первый взгляд, переход в гражданский сектор.

        Вице-премьер Илья Клебанов неоднократно высказывался в последнее время о желательности объединения всего российского авиастроения в два концерна - военный и гражданский, которые также хорошо бы слить, но в более отдаленной перспективе. В связи с этим не исключено, что переходя на "гражданку", МАПО преследует вполне определенные стратегические цели.

        В военном секторе есть два предприятия, способных возглавить процесс объединения - ВПК МАПО и АВПК "Сухой". В гражданском авиастроении таких лидеров не просматривается: все производители мирных летательных аппаратов разорены в более или менее одинаковой степени. Чтобы не исчезнуть с лица авиационного рынка, ВПК МАПО, возможно, решил не бороться с равным по силе "военным" конкурентом, а перейти в другой сектор авиастроения, где МАПО благодаря доходам от своих экспортных контрактов имеет шансы стать лидером.