Консорциум "Эрбас Индастри" предоставляет авиакомпаниям мира гамму самолетов, отличающуюся максимально возможной общностью конструкций планера, структуры бортовых систем и практически идентичными пилотажными характеристиками. Использование разработанной специалистами "Эрбас Индастри" концепции полной унификации процессов управления самолетами позволяет перевозчикам существенно сокращать затраты на обучение и техобслуживание, а также эксплуатационные расходы, поскольку у наземного персонала, летчиков и бортпроводников нет необходимости в прохождении длительных курсов обучения при переходе с эксплуатации одного типа самолета консорциума на другой.

У широкофюзеляжных лайнеров средней вместимости A300-600R и А310 одинаковыми являются компоновка кабин экипажа, двигатели и ряд других важных элементов. Эти лайнеры обладают единым сертификатом типа, что позволяет летчикам управлять каждым из этих самолетов, будучи аттестованными на эксплуатацию хотя бы одного типа. Философия конструирования на основе максимальной общности была развита еще более в программе создания самолетов, оснащенных электродистанционной системой управления полетом, к реализации которой "Эрбас Индастри" приступил в начале 80-х годов. К такой авиатехнике относятся семейства узкофюзеляжных А318/319/320/321 и широкофюзеляжных А330/340, для которых характерны подобные конструкции планера, структура бортовых систем и практически идентичные пилотажные характеристики.

С точки зрения летчиков сходство между самолетами - это в наибольшей степени идентичная компоновка кабин экипажа. Помимо установки двух дополнительных РУДов в кабине А340 лишь небольшие участки центрального пульта и верхней панели имеют отличительную компоновку от этих зон в кабинах двухдвигательных самолетов "Эрбас" нового поколения. Главные изменения, определяющие пилотажные характеристики самолетов, связаны с программным обеспечением, благодаря которому бортовые системы автоматически согласовывают управляющие воздействия летчика с размерностью и массой самолета. Например, для получения крена в 15° перемещение летчиком боковой ручки управления одинаково как при пилотировании широкофюзеляжных А330 и А340, так и любого узкофюзеляжного самолета. Единственным чувствительным "летным" отличием, присущим самолетам "Эрбас" нового поколения, является разное положение линии визирования, адаптация к которому достигается при работе на тренажерах.

Переподготовка экипажей с одного типа самолетов нового поколения на другой осуществляется в ходе короткого курса в рамках системы "перекрестной" подготовки экипажей (CCQ), специально разработанной "Эрбас Индастри". В то время как традиционный курс переподготовки экипажей длится около 25 рабочих дней, курс CCQ требует одного-двух дней для перехода с А340 на А330 и максимум 13 дней для переучивания с А320 на А340.

При получении соответствующих подтверждений от национальных авиационных властей летчики могут выполнять на регулярной основе полеты на нескольких типах самолетов "Эрбас Индастри" нового поколения. Возможность мобильного использования летчиков для эксплуатации нескольких типов самолетов (концепция пилотирования смешанного парка MMF) повышает ценность летного состава для авиакомпаний, в то же время предоставляя летчикам более сбалансированную рабочую нагрузку и удовлетворение профессиональной деятельностью. Для авиакомпаний внедрение MMF улучшает производственную деятельность и существенно снижает затраты за счет повышения производительности труда экипажей.

Благодаря конструктивной общности самолетов "Эрбас Индастри" нового поколения удалось также достичь экономии при оснащении тренажерами. Для самолетов "Эрбас Индастри" можно использовать универсальные тренажеры, оснащенные легкостыкуемыми внешними устройствами, позволяющими моделировать незначительные изменения в компоновке кабин экипажа у разных самолетов консорциума. Существенная экономия средств также достигается единой системой технического обслуживания и уменьшением необходимого запаса комплектующих. Так, например, семейство узкофюзеляжных самолетов имеет на 95% общую номенклатуру запасных частей.

Конструкционная общность, как показала практика, является одним из главных коммерческих преимуществ самолетов "Эрбас Индастри" нового поколения. Многие авиакомпании, эксплуатирующие самолеты "Эрбас Индастри", заказывают более одного типа самолетов. Лидером в этом является гонконгская авиакомпания "Катэй Пасифик", которая в полной мере использует концепцию MMF при эксплуатации своих А330 и А340. В 1996 году "Кувейт Эруэйз" стала первой авиакомпанией, приступившей к внедрению MMF при эксплуатации узкофюзеляжных А320 и широкофюзеляжных А340. К ней присоединились "Остриэн Эрлайнз" и "Верджин Атлантик", экипажи которых также начали выполнять регулярные полеты поочередно на А320 и А340.

Компании "Сабена", ставшей первым в Европе эксплуатантом, внедрившим MMF при эксплуатации А330 и А340, в 1998 году была присуждена премия "Эрбас Индастри" за освоение пилотирования смешанного парка, а "Суиссэр", которая уже эксплуатирует все типы узкофюзеляжных самолетов "Эрбас", готовится поставить свои "универсальные экипажи" на пилотирование лайнеров А319/ 320/321 и новых А330-200. В начале 1999 года авиакомпания ТАМ стала первым в Латинской Америке эксплуатантом как узкофюзеляжных, так и широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов "Эрбас Индастри".