В эти дни вакционерном обществе открытого типа "Московский вертолетный завод имени М Л.Миля" готовятся встретить юбилей - 90-летие основателя и руководителя фирмы. За23 года, которые Михаил Леонтьевич стоял у руля своего ОКБ, при егонепосредственном научном и конструкторском участии было разработано восемьбазовых моделей российских вертолетов. Большинство этих винтокрылых машин до сихпор находится в эксплуатации. А это более 22 тыс. вертолетов, что означает:каждый пятый вертолет в мире - детище самого Михаила Леонтьевича Миля.

        О высокиххарактеристиках вертолетов "Ми" свидетельствует тот факт, что на них установленоболее 150 официальных мировых рекордов. Сегодня трудно найти страну, в небекоторой не летали бы милевские машины. На фирме мне сказали, что за рубеж(примерно в 80 стран) продано около 7 тысяч вертолетов марки "Ми" на сумму свыше20 млрд. долларов. А если считать с поставками запчастей, то получится, чтомилевцы принесли доход государству на сумму примерно 40 млрд. долларов...

        В преддверииюбилея основателя фирмы я побывал в АООТ "Московский вертолетным завод имениМ.Л. Миля". В дни торжеств принято говорить хорошие слова о нынешних делахколлектива. Сразу скажу: писать о "славных" делах рука не поднимается. Ситуацияна фирме Миля ныне - хуже некуда. ОКБ и сам завод признаны банкротами. Как такоемогло случиться на важнейшем для страны оборонном предприятии?

        Не будувдаваться во все перипетии процесса, в ходе которого "приватизаторы" рвали начасти "шкуру неубитого медведя". Скажу лишь, что в 1993 году, в период всеобщейи повальной приватизации, "Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля" (авместе с ним и ОКБ) не были включены в список оборонных предприятий, которые быне подлежали приватизации. Почему? Ответ на этот вопрос, видимо, должны дать те,кто это сделал. Потому как без фирмы "Миль" не было бы в России столь мощноговертолетного парка, который она имеет сейчас.

        Судите сами:армейская авиация, Пограничные и Внутренние войска, подразделения обеспечениякосмических полетов, правительственные авиаотряды практически на 100 процентовсостоят из вертолетов "Ми", а ВМФ - наполовину. Вертолетный парк гражданскойавиации России на 95 процентов состоит из милевских винтокрылых машин. Словом,существование ОКБ имени М.Л. Миля и находящегося в связке с ним опытного заводапочти равнозначно существованию отечественного вертолетостроения.

        И еще. Наэкранах телевизоров мы сейчас часто видим боевые вертолеты Ми-24, которыенаносят точные удары по базам и скоплениям боевиков в Чечне. Что бы делали нашивойска без этих ударных винтокрылых машин, специально созданных для поддержкипехоты на поле боя?! Сколько бы жизней было загублено без поддержки с воздуха?!А так, стоит наземным войскам попасть в затруднительное положение, поднимаются ввоздух "вертушки" Ми-24, представляющие собой штурмовые ударные комплексы, имощью своего бортового вооружения разметают в пух и прах бандитские гнезда,расчищая путь пехоте.

        Выше неслучайно названы цифры, характеризующие доход, который получен государствомблагодаря самому существованию фирмы "Миль". И вот, как сейчас считают многие нафирме, государство бросило их на произвол судьбы. А произошло в общих чертах вотчто.

        В ходеприватизации 31 процент акций остался за государством. Другим наиболее крупнымакционером оказалась транснациональная компания "Оппенгеймер",зарегистрированная в оффшорной зоне штата Делавар (12 процентов акций). Вдальнейшем эта компания начала скупать акции и консолидироваться с другимиакционерами. И на сегодняшний день эта группа имеет около 26 процентов акции и,естественно, вместе с теми, с кем консолидировалась, диктует правила "игры".Ныне на фирме нет генерального конструктора, а в совете директоров АООТ - ниодного человека, который бы хоть мало-мальски разбирался в конструкциивертолета. То же самое можно сказать и о временном внешнем управляющем"Московского вертолетного завода имени МЛ. Миля". Сейчас фирма находится навтором этапе банкротства. Идут судебные тяжбы, коллектив в ожидании очередногоарбитражного суда. Третий этап банкротства - распродажа имущества. Это значит:опытное производство завода, а вместе с ним и ОКБ перестанут существовать. Можетли государство допустить это? Думаю, нет.

        Мне довелосьбеседовать с академиком РАН, президентом Российского вертолетного общества,профессором Маратом Тищенко. После смерти Михаила Леонтьевича Миля в 1970 годуМарат Николаевич в течение 20 лет возглавлял фирму.

        - Самоестрашное, это то, что в ОКБ сейчас не осталось работников среднего возраста.Из-за отсутствия зарплаты умнейшие люди разбежались, - сказал он и сокрушеннодобавил: - Обидно до слез: так рухнули, так рухнули...

        В этой ситуациипоражает то, что оставшиеся на предприятии и в ОКБ люди продолжают работать ивыдавать "на-гора" интеллектуальную продукцию экстра-класса. В конце годавыкатят из цеха и начнутся заводские летные испытания ударного авиационногокомплекса XXI века - вертолета Ми-28Н. Так как у армии сейчас нет средств назакупку новых вертолетов, фирма подготовила программу глубокой модернизациисуществующего парка боевых вертолетов Ми-24, их перевооружения и продления срокаслужбы на 5 лет, а в будущем - на 10.

        Словом,несмотря ни на что, коллектив творит, работает, надеется. Надеется на то, чтогосударство сможет сохранить уникальную фирму, без которой Россия может утерятьпозиции ведущей вертолетостроительной державы мира.