Вчера европейский консорциум Airbus Industrie и "Аэрофлот" объявили, что в Центре подготовки авиационного персонала авиакомпании пущен первый в России тренажер для пилотов самолетов A310. Благодаря этому комплексу, где можно моделировать любые полетные режимы, "Аэрофлот" сможет экономить на подготовке летчиков не менее $3 млн. в год.

        Пилотажный тренажер - специальный комплекс для подготовки экипажей и отработки на земле любых ситуаций, которые невозможно воссоздать в реальном полете без риска для летчиков и самолета. Это контейнер с оборудованием, копирующим пилотскую кабину самолета определенного типа. Только функции окон здесь выполняют мониторы, на которые выводится изображение, моделируемое компьютерной программой, - летчик видит на них то же, что и из кабины настоящего самолета. Цена таких "игрушек" западного производства доходит до $25 млн., однако тренажеры позволяют авиакомпаниям экономить огромные суммы на подготовке пилотов. Кроме того, уже обученные пилоты дважды в год проходят специальное тестирование на тренажере - проверяется их готовность к нештатным ситуациям. Например, на тренажере можно смоделировать ситуацию, аналогичную той, в которую попал разбившийся в марте 1994 года под Междуреченском аэрофлотовский A310-300 (тогда пилот передал управление своему сыну, который сумел отключить автопилот и войти в пике), чтобы отработать механизм спасения машины.

        Хотя полученный тренажер французской фирмы Singer-Link-Miles не новый (стоимость нового тренажера для A310- около $15 млн.) и уже эксплуатировался во Флориде, он имеет большой ресурс и достался авиакомпании бесплатно. Его поставка предусматривалась специальным соглашением между "Аэрофлотом" и Airbus Industrie, в соответствии с которым тренажер поступает в авиакомпанию после того, как ее парк самолетов А310-300 достигнет десяти машин. "Аэрофлот", имеющий 11 дальнемагистральных А310-300, до получения тренажера направлял своих летчиков в центры подготовки на Западе, причем учебный час обходился в $1 тыс. Только в этом году "Аэрофлот" вложил в подготовку 214 пилотов отряда А310-300 свыше $3 млн. Отныне эти деньги будут оставаться в авиакомпании - экономия существенная.

        Как заявил на церемонии открытия вице-президент Airbus Industrie по подготовке летно-технического персонала Пьер Бо, "Аэрофлот" сможет предоставлять этот тренажер другим авиакомпаниям для подготовки их пилотов. Вероятно, Airbus Industrie надеется, что теперь, когда вопрос с обучением пилотов решен, это подтолкнет авиакомпании СНГ к приобретению самолетов консорциума. Впрочем, вряд ли российские авиаперевозчики ринутся закупать западные машины. Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявил корреспонденту "Ъ", что "Аэрофлот" вынужден отказаться от запланированного приобретения в лизинг двенадцатого А310-300 "из-за давления нашей авиапромышленности". Дело в том, что согласно недавнему правительственному постановлению, российские авиакомпании (кроме "Трансаэро" - у этой компании особые отношения с Межгосударственным авиакомитетом СНГ) должны тратить на приобретение отечественных самолетов втрое больше средств, чем на импортную авиатехнику. Так что основным рынком для западных авиастроителей, скорее всего, станут страны СНГ.

        

        Самолеты невысокого полета

        Россия располагает парком собственных тренажеров для тренировки экипажей самолетов "Ту" и "Ил". Они сосредоточены главным образом в летных училищах и на авиазаводах (их точное количество сегодня определить трудно). "Аэрофлот" имеет собственную тренажерную базу в Центре подготовки летного персонала в Шереметьево. Отечественные тренажеры по своему программно-аппаратному обеспечению значительно уступают западным, что неудивительно - современная зарубежная авиатехника намного превосходит имеющиеся в России самолеты советского производства. Единственный наш тренажер, который еще можно сравнивать с западными, создан для подготовки экипажей самолетов Ил-96-300. Хотя "Аэрофлот" располагает 14 "боингами" и вскоре должен получить еще два, соглашение с Boeing о поставках его тренажеров не заключалось.