В процессе технического проектирования АЗХХ удалось найти приемлемые решения для ряда проблем, что позволило снизить вес и более оптимально использовать внутренние объемы самолета. В частности, значительный выигрыш в весе и полезном объеме удалось получить за счет принятия предельно простои компоновки шасси. Более оптимальная увязка шасси с конструкцией планера и уменьшение габаритов амортизации позволили сэкономить более 1800 кг веса. Упрощение компоновки приводит, естественно, к уменьшению себестоимости, снижению затрат на техобслуживание и ремонт, а также повышению надежности функционирования.

        Продолжаются исследования и испытания функциональных систем самолета. Задача этих испытаний - обеспечить максимально высокую степень доводки систем к началу эксплуатации. Применение повышенного давления в гидросистеме позволит получить значительный выигрыш в весе благодаря уменьшению потребного объема жидкости, диаметра трубопроводов и габаритов рулевых приводов. Установка нового бортового радиоэлектронного оборудования и применение локальной вычислительной сети на базе архитектуры Etherrnet позволит в тысячи раз ускорить обмен информацией, повысить надежность ее передачи. Это также значительно упростит модернизацию бортовых электронных систем по мере появления в будущем нового оборудования.

        "Эрбас Индастри" стремится к тому, чтобы не менее 40 процентов затрат на программу АЗХХ взяли на себя новые партнеры консорциума. В настоящее время девять ведущих авиационных фирм мира заключили с "Эрбас Индастри" соглашения об участии в программе. Это "Аэростракчез Корпорейшн", "Белэрбас", "Еврокоптер", "Финавиатек", "GKN Уэстлэнд Аэроспейс", "Хюрель-Дюбуа", "Латеко", "СААБ" и "Шторк Аэроспейс". Ведутся также переговоры о сотрудничестве с рядом ведущих авиастроительных фирм из Европы, Северной Америки и Азии.

        Продолжается работа над двумя новыми двигателями, предназначенными для АЗХХ. Фирма "Ролл Ройс" проектирует двигатель "Трент 900", а "Энджин Альянс" - двигатель GP7200. "Ролл Ройс" скорректировала сроки своих работ в соответствии с планами по АЗХХ и значительно улучшила первоначальные характеристики двигателя. В нем использованы стреловидные лопатки вентилятора, сегментная камера сгорания и противоположное направление вращения ротора компрессора высокого давления. Расчет компрессоров промежуточного и высокого давления выполнен с помощью комплекса программ второго поколения для решения задач трехмерной аэродинамики. Значительно улучшены и характеристики двигателя GP7200 фирмы "Энджин Альянс". По уровню шума он уже соответствует требованиям, установленным для АЗХХ.

        Кабина АЗХХ отражает стремление консорциума к максимально возможной унификации своих самолетов. Унификация позволяет использовать концепцию "перекрестной подготовки экипажей". К числу нововведений, использованных в кабине, относятся дополнительные средства контроля за движением по земле в виде установленных на киле и под фюзеляжем видеокамер, усовершенствованный комплексный индикатор состояния самолетных систем и более комфортабельные помещения для отдыха экипажа.

        К концу года, в случае одобрения акционерами консорциума, "Эрбас Индастри" планирует начать кампанию по продвижению нового самолета на рынок. При этом запуск самолета в производство по-прежнему предполагается в 2000 году. Если эти сроки будут выдержаны, то эксплуатация 555-местного авиалайнера АЗХХ с двумя пассажирскими палубами начнется в 2005 году.