Кабина самолета зажужжала, затряслась и вдруг заходила ходуном. Последний миг перед авиакатастрофой. Нет, на самом деле - всего лишь разминка экипажей на тренажерах - точных копиях кабины самолета. Но тренажеры не просто копируют антураж кабины, они создают полную имитацию полета - с воздушными ямами, ветрами и нагрузками при посадках. Для того стоят они на толстенных железных ногах и крепких двухметровых фундаментах, над которыми проектировщикам пришлось попотеть, чтобы при "плохих погодных условиях" тренажер не выбросило из ангара.

        Появление нового тренажера в "Аэрофлоте" приравняли к празднику. Наконец-то после почти полуторагодовой задержки американцы поставили Москве тренажер пассажирскою самолета А-310. Говорят, американцы тянули время, пока мы не купили у них несколько самолетов. Хотя и наши не сильно старались ускорить процесс. По международным летным правилам экипажи должны проходить подготовку раз в полгода. А поскольку своих тренажеров не было, летчиков посылали на подготовку то в Майами, то во Франкфурт-на-Майне. Как и положено - на две недели, с командировочными и т.д. Хуже было тем, у кого не было денег на зарубежные вояжи. Им приходилось обучаться прямо в воздухе - вместо "полетов" на тренажерах правила допускают обучение в условиях естественного полета (30 часов в небе и минимум пять заходов на посадку).

        Но и поездки, и полеты влетают в копеечку - обучение в воздухе стоит около 3-4 тысяч долларов за час, "полет" на тренажере - 120 долларов. В итоге "Аэрофлоту" надоело тратить немалые деньги и было решено построить свой тренажерный центр. Провели тендер и выбрали проектировщика (проектное бюро "Балк") и генподрядчика ("Стальконструкцию", которая делала крышу "Лужникам" и "Гостиному двору"). Ну и намучились проектировщики и строители! Ни в СССР, ни в России подобного под одной крышей не собирали. Пришлось разрабатывать ноу-хау - надставлять стены, чтобы, разойдясь, тренажер не снес крышу ангара, делать особую вентиляцию. Поначалу, говорят, строителей даже просили предусмотреть ножные ванны - мол, будут гости из мусульманского мира, а для них это - первое дело. Но даже и без ванн центр, по оценкам специалистов, вышел лучше, чем в лондонском "Хитроу", одном из лучших аэропортов мира.

        Тем не менее, водные процедуры в центре планируются: в январе строители и проектировщики завершают вторую очередь тренажеров (там будут стоять наши Ил-76, Ту-204 и Боинг-737), а затем должны приступить к третьей очереди центра - строительству комплекса "вода - суша" с бассейном. Там пилотов будут тренировать на случай экстренной посадки на землю и на воду, "сплава" пассажиров по надувным трапам. Пока "плавать" экипажи летают в Германию.

        Шутки шутками, но факт, что производитель аэробусов А-310 компания "Эрбас" решила-таки поставить свой тренажер в "Шереметьево", - не только экономия денег нашим перевозчикам и расстройство многим от сокращения загранкомандировок. Это еще и признание российской летной школы - "Шереметьево" станет международным центром подготовки, и тренажеры будут загружены все 24 часа. Есть заявки из Казахстана и Узбекистана, а ждут гостей из многих стран Азии.

        Жаль, тренажеры пока доступны только профессионалам.

        - Это ведь не аттракцион, а режимное предприятие - сказал глава "Балка" Юрий Бастрикин, - так что если кто-то хочет покататься на тренажерах, для начала придется стать летчиком.