"Аэрофлот" подписал с лизинговой компанией "Ильюшин-Финансы" (И-Ф) соглашение о поставке 7 дальнемагистральных пассажирских лайнеров Ил-96-300. Переговоры по этому проекту шли как минимум с середины года. Еще в августе представители "Аэрофлота" в неформальных беседах с корреспондентом газеты "Время" весьма скептически оценивали перспективы этой задумки. Но вчера стороны объявили о достижении полного согласия. Впрочем, это еще не гарантирует, что соглашение будет выполнено.

        Соглашение предусматривает, что И-Ф профинансирует достройку шести Ил-96-300, законсервированных на стапелях Воронежского авиазавода. Еще один Ил-96, принадлежащий "Аэрофлоту", лизинговая компания выкупит, оснастит новыми моторами и авионикой, а затем передаст тому же "Аэрофлоту" в лизинг. Поставки лайнеров должны начаться в 2001 году.

        Однако до того И-Ф должна еще добиться правительственных гарантий на привлечение средств для достройки самолетов. Этим гарантиям в проекте отведена ключевая роль. Генеральный директор И-Ф Александр Рубцов (занимающий одновременно пост зампреда правления Национального резервного банка) на вопрос корреспондента газеты "Время", исполнимо ли соглашение с "Аэрофлотом" без госгарантий, ответил твердым "нет".

        Базовая цена самолета Ил-96-300 составляет 60-70 млн. долл. В данном случае, поскольку будут использованы уже построенные планеры, стоимость каждой машины может оказаться меньше примерно на треть.

        Трудным моментом на переговорах по проекту был размер лизинговых платежей. Стоимость кредитных ресурсов на российском рынке гораздо выше, чем на Западе. Поэтому и лизинговые платежи у нас получаются больше, что, разумеется, совсем не радует клиентов, в том числе и "Аэрофлот". Вице-президент авиакомпании по экономике Игорь Десятниченко сказал вчера корреспонденту газеты "Время" только, что в этом тонком вопросе стороны достигли полного согласия. Александр Рубцов уточнил, что его фирма предложила ставки платежей "выше, чем на мировом рынке, но ниже, чем у других российских финансовых организаций".

        На вопрос, верят ли они в успех первого в российской авиации масштабного лизингового проекта, оба руководителя ответили примерно одинаково. Г-н Десятниченко сказал: "Почему бы и нет?", а г-н Рубцов - "Поживем - увидим..."