Должности специалистов, написавших на прошлой неделе заявления об уходе с ВПК МАПО, впечатляют, директор и главный конструктор Инженерного центра (бывшее ОКБ им. Микояна, входит в ВПК МАПО) Андрей Горлов, главный конструктор МиГ-29 Валерий Новиков, замглавного конструктора МиГ-29 Виктор Кочуров, ведущий конструктор МиГ-29 Юрий Башков, главный конструктор МиГ-31 Эдуард Кострупский и замглавного конструктора МиГ-31 Андрей Анасович. В отставку также подали шесть ведущих специалистов по программам МиГ-29 и МиГ-31. Их уход означает не только конец эпохи создателей знаменитых советских истребителей "МиГ", почти 50 лет обеспечивавших паритет с фронтовой и тактической авиацией всех потенциальных противников. Работы по модернизации МиГ-29 и МиГ-31, без чего невозможно поддержать интерес зарубежных заказчиков к этим машинам, окончательно прекращаются. Все увольняющиеся написали заявление об уходе "по собственному желанию". Главной причиной было несогласие с политикой руководителя ВПК МАПО Николая Никитина, решившего заняться выпуском 102-местного пассажирского Ту-334 и легкого пятиместного турбовинтового Ил-103. Из военных проектов на ВПК МАПО сохранились лишь отделы по работе над учебно-тренировочным самолетом МиГ-АТ и палубным вариантом МиГ-29К, да и те сейчас заморожены.

        Комментарий случившегося у Николая Никитина получить не удалось, он сейчас находится в Иране, который рассматривается как рынок сбыта Ту-334. А первый заместитель генерального директора ВПК МАЛО Алексей Малыгин заявил "Ъ": "Мы не закрываем военную тематику. Вопрос с написавшими заявления не решен окончательно, с ними ведутся переговоры. Но их уход не повлияет на работы над военными программами. Работа над Ту-334 их не заменит. Но военная тематика занимает 20% производственных мощностей, а остальные простаивают. Надо либо заниматься гражданской техникой, либо закрывать все и распускать фирму".

        Следует отметить, что судьба создателей МиГ-29 и МиГ-31 всегда была незавидной. Подковерная борьба и интриги, традиционные для наших разработчиков и производителей самолетов, на микояновской фирме издавна приобрели особенно уродливые формы. Так, Александр Чумаченко, автор концепции и пилотного проекта МиГ-29, впал в немилость тогдашнего руководителя ОКБ Ростислава Белякова и был от странен от работы. Дальнейшую разработку и запуск МиГ-29 в серийное производство возглавил Михаил Вальденберг. Но он тоже попал в опалу. Автор проекта самого скоростного в мире дальнего истребителя-перехватчика МиГ-31 Анатолий Белосвет также не пользовался расположением руководства. Так что история с последними из конструкторов, занимающихся МиГ-29 и МиГ-31, вполне укладывается в традицию. Источники "Ъ" в ВПК МАПО утверждают, что авторы заявлений об уходе все равно не ужились бы с Никитиным.

        Куда они перейдут, уже известно. Специалистов берет на работу компания "Русская авионика", созданная предшественником Николая Никитина на посту шефа ВПК МАПО Михаилом Коржуевым (раньше она входила в состав ВПК МАПО, но в прошлом году Коржуев вывел ее из состава предприятия). "Русская авионика" разрабатывала новое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) для модернизируемого МиГ-29 и истребителей марки "Су". Сейчас компания занимается модернизацией МиГ-29 на базе ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском. По-прежнему возглавляющему ее Михаилу Коржуеву приход большой группы специалистов по МиГ-29 и МиГ-31 очень кстати. Причем не только из соображений интенсификации работы. Если ему удастся хотя бы номинально сохранить группу специалистов по истребителям, он получит весомый козырь в борьбе за пост руководителя ВПК МАПО. В авиапромышленности ходят слухи о том, что Никитина в скором времени могут уволить и что это наверняка произойдет, если ВПК МАПО провалит освоение в серии и сбыт Ту-334. Впрочем, уход большой группы конструкторов уже сам по себе ставит Николая Никитина под удар.

        Сейчас Никитину остается лишь очертя голову броситься в гражданскую тематику – дело в том, что ВВС России не имеет средств на приобретение модернизированных МиГ-29. Основным истребителем российских ВВС считается Су-27, но у военных сейчас нет средств даже на регламентные работы по техобслуживанию и ремонту этих самолетов.

        Успех же на гражданском поприще весьма сомнителен. Своими силами ВПК МАПО вряд ли сможет освоить выпуск и продвижение на рынок Ту-334, а государство не может оказать необходимую для этого крупную финансовую помощь. И тем более обязать авиакомпании, не проявляющие интереса к новому самолету из-за его недоведенности и недостаточной дальности полета, покупать Ту-334. Если ВПК МАПО постигнет неудача, микояновская фирма, и так уже лишенная своего исторического имени, окончательно будет сдана в архив.