Договор на 150 млн. долл. подписали между собой авиакомпания "Трансаэро", лизинговая компания "Ильюшин-финансы", АНТК им. Туполева, ульяновский завод "Авиастар" и Пермский моторный завод. Соглашение определяет условия передачи 10 самолетов Ту-204-100 в лизинг авиаперевозчику. Об этом сообщил на пресс-конференции в конце прошлой недели генеральный директор "Ильюшин-финансов" Александр Рубцов.

        Авиапарк "Трансаэро" с самого начала ее деятельности (уже восемь лет) состоял почти исключительно из самолетов западного производства. Компания имеет один-единственный Ил-86, и тот, как однажды признался журналистам председатель совета директоров "Трансаэро" Александр Плешаков, почти не летает. Своих пассажиров авиакомпания возит на боингах, и это представляет собой важный элемент ее корпоративного имиджа.

        Однако после прошлогоднего кризиса компании пришлось пойти на резкие сокращения персонала и техники. Только с начала этого года ее авиапарк уменьшился с 15 самолетов до 8 (пять Boeing-737-200, два Boeing-737-700 и тот самый нелетающий Ил-86).

        Теперь "Трансаэро" решила снова пополнить свой парк. На этот раз среднемагистральными лайнерами российского производства (помимо модели Ту-204-100, выбранной "Трансаэро", существует другая версия этого самолета - Ту-204-120, в которой используются импортные двигатели и авионика).

        Как сообщил Александр Плешаков, лизинговые платежи, предусмотренные соглашением, будут на 30% меньше, чем пришлось бы платить западной компании за лизинг аналогичного по классу самолета Boeing-757. По его словам, ежемесячно "Трансаэро" будет выплачивать "Ильюшин-финансам" менее 300 тыс. долл. Этот экономический эффект получается, несмотря на то что лизинговые ставки у российских финансовых институтов выше, чем у западных коллег. Однако сами российские самолеты стоят недорого. "Трансаэро" они достанутся, как нетрудно рассчитать, по 15 млн. долл. за штуку при том, что базовая цена этих машин составляет 20-25 млн. долл., а Boeing-757 на мировом рынке стоит 29-68 млн. долл. в зависимости от года выпуска и условий продажи. Г-н Плешаков сообщил, что ожидаемая рентабельность коммерческой эксплуатации Ту-204-100 равняется 6-7%.

        Эти ожидания, правда, смогут воплотиться в жизнь только в том случае, если "Ильюшин-финансы" добьются государственных гарантий на заем в 150 млн. долл., необходимых для запуска проекта. На прошедшей в пятницу пресс-конференции не говорилось, откуда подписанты соглашения рассчитывают взять первоначальный капитал. Однако несколькими неделями раньше, после заключения сходного соглашения с "Аэрофлотом", Александр Рубцов сказал корреспонденту газеты "Время", что без государственных гарантий реализация лизингового проекта невозможна.