Федеральная авиационная администрация (FAA) США пошла на беспрецедентный шаг, заявив, что ужесточает требования, предъявляемые к эксплуатации и техобслуживанию самолета "Боинг-777". "Свежеиспеченная" инструкция строго регламентирует условия замены и ремонта резервных генераторов на двухмоторных лайнерах "Б-777". Более того, теперь проверку каждого из авиадвигателей должен проводить отдельный механик. Инструкция касается всех самолетов и всех устанавливаемых на них систем авиадвигателей.

        Это первый случай, когда FAA так напрямую вмешалась в деятельность частных компаний. К тому же требования эти явно чрезмерны. Никто из специалистов не удивился бы, если бы на контроль поставили "Боинг-777", укомплектованный новым, еще "сырым" двигателем производства "Дженерал электрик". На него действительно много нареканий. Такие "Боинги" есть у "Аэрофлота", и, если верить техперсоналу, двигатели на них ломаются почаще отечественных, а стоят неизмеримо дороже. Но FAA взялась за все модификации "трех семерок", и это заставляет искать в происходящем политический подтекст.

        Есть версия, что происходящее - "игра на понижение" "Боинга", в которой первую скрипку играет его европейский конкурент - концерн "Эрбас". Начало интриге было положено недавней аварией "Боинга-767" авиакомпании "Египетские авиалинии". Катастрофа необычайно широко обсуждалась в европейской прессе, в чем участники рынка усмотрели политический заказ. "Эрбас" состоит из ряда государственных компаний, к тому же концерн вошел в стадию интеграции, а нынешнее агрессивное единение европейских держав делает эту версию весьма правдоподобной.

        Некоторые западные средства массовой информации начали прямо утверждать, что летать на "Боингах" стало небезопасно, хотя заявления эти не подкреплены статистикой. Истерия приняла такой размах, что FAA была вынуждена начать полную проверку заводов компании и их смежников. Дополнительную проблему создавало и то обстоятельство, что в двух недавних катастрофах погибли "Б-767", собранные подряд, да еще во время, когда на "Боинге" была забастовка. Чтобы снять все возможные подозрения, и проводится технический аудит "Боинга".

        Но не успел отгреметь этот скандал, как случился новый. На днях "Эрбас" разместил в ряде западных СМИ рекламу, убеждающую пассажиров, что летать на самолетах с четырьмя моторами намного безопаснее, чем с двумя. "Этот удар прямо направлен на дискредитацию новой модификации "Б-777" с повышенной дальностью полета", - заявил "Сегодня" один из российских авиапроизводителей.

        По его словам, известна и "болевая точка", в которую "Боингу" нанесут следующий удар. Это так называемые правила ИТОПС - полета над водой, разработанные специально для двухдвигательных самолетов. По правилам маршрут должен быть проложен таким образом, чтобы в случае неисправности одного двигателя иметь поблизости аэропорт на случай экстренной посадки. В зависимости от типа самолета время полета до места аварийной посадки колеблется от одного до четырех часов.

        Сейчас "Эрбас" ратует за то, чтобы Федеральная авиационная администрация США снизила это время, то есть фактически "привязала" двухдвигательные самолеты к берегу. Парадокс в том, что этим "Эрбас" бьет и по собственным воздушным судам с двумя двигателями. По сведениям "Сегодня", несколько крупных западных авиакомпаний уже обратились в суд с иском о недобросовестной рекламе. Но главная цель достигнута: пока FAA и "Боинг" справляются с неприятностями, продажи американских самолетов падают. "Эрбас" чувствует себя все уверенней.

        FAA не позавидуешь. С одной стороны, компания "Боинг" - один из символов великой американской мечты, у нее сотни тысяч акционеров по всей стране. Корпорация к тому же пользуется неизменной господдержкой. С другой стороны, федеральная администрация недавно превратилась из госструктуры в коммерческую и имеет теперь собственные интересы.

        Дело осложняется и тем, что авиационный бизнес давно перешагнул границы стран и континентов, и в создании "Боингов" используются русские мозги, западноевропейские моторы и азиатские комплектующие. Поэтому специалисты не исключают, что, взвесив все "за" и "против", Федеральная авиационная администрация может пойти на дальнейшее ужесточение правил.