На днях две крупнейшие российские авиакомпании - "Аэрофлот" и "Трансаэро" подписали инвестиционные соглашения с лизинговой компанией "Ильюшин-Финансы". Соглашения предусматривают поставки самой крупной за последние годы партии авиатехники отечественного производства: 7 самолетов Ил-96-300 для "Аэрофлота" и 10 Ту-204 для "Трансаэро". Машины должны начать поступать в 2001 году. Но заложенные в контрактах обязательства почти невыполнимы.

        Начнем со сроков. Что-то не сходится. Как сообщил источник "Сегодня" в руководстве "Туполева", никаких договоров на постройку самолетов на заводах корпорации нет, подписаны только протоколы о намерениях. Это означает, что к строительству машин еще не приступали. Иная картина на АК им. Ильюшина. По словам гендиректора Виктора Ливанова, "с нами пока заключено предварительное соглашение, но зато все Ил-96-300 в той или иной степени готовности стоят на заводе в ожидании хозяина". Напомним, что срок поставки в обоих случаях - 2001 год.

        Разгадку знают на "Туполеве": как сообщили "Сегодня", оба подписанных контракта - результат серьезного давления, оказываемого на авиакомпании со стороны правительства. В свое время "Аэрофлот" и "Трансаэро" специальным постановлением были освобождены от таможенных пошлин в обмен на обещание пополнить свои парки отечественными самолетами. Теперь, очевидно, настал "час расплаты". В пользу такой версии говорит то, что "контракт пошел косяком": 25 ноября подписано соглашение с "Трансаэро", 26-го - с "Аэрофлотом".

        На самом деле авиакомпании могли подписаться еще и не под такими обязательствами: им почти ничего не грозит. По мнению экспертов, данные контракты ожидает та же участь, что и соглашение "Аэрофлота" с АК им. Ильюшина на приобретение 20 Ил-96М-Т, подписанное полтора года назад. К его реализации так и не приступили. Причина банальна - заемщиками по кредиту должны были выступить западные банки, в первую очередь Эксимбанк США. Но, как заявил зампред Национального резервного банка (он же гендиректор "Ильюшин-Финансы") Александр Рубцов, "переговоры еще идут".

        Столь же туманны и финансовые перспективы нынешних контрактов. Никто не спешит дать денег. В качестве основного источника кредитов, с которым, по словам Александра Лебедева, "ведется серьезная работа", называется Сбербанк. "Позавчера прошло пятое совещание у вице-премьера Ильи Клебанова. Присутствовали и представители Сбербанка, и Центробанка. Говорят, кредитные лимиты исчерпаны", - вздыхает Виктор Ливанов.

        Парадокс в том, что авиакомпаниям действительно нужны самолеты. Вопрос о том, есть ли у нынешнего правительства "промышленная политика" и в чем она состоит, остается открытым.