Российский авиапарк не обновляется из-за безденежья заказчиков, отсутствия качественных самолетов и лизинговых компаний, способных предложить приемлемые условия лизинга.

        Однако на этой неделе "Аэрофлот" и лизинговая компания "Ильюшин финанс Ко" объявили о заключении сделки, по которой авиакомпания на выгодных арендных условиях получит 12 Ил-96-300. Кроме того, впервые в практике отечественного авиастроения самолеты будут модернизированы по заказу авиакомпании. Хотя подробности сделки не разглашались, "Ъ" выяснил ее предысторию и основные условия.

        В 1992 году "Аэрофлот" получил первый из шести заказанных дальне-магистральных Ил-96-300. Затем семь лет авиакомпания пыталась договориться с разработчиком самолета ОКБ им. Ильюшина (ныне авиакомплекс "Ильюшин") и производителем - Воронежским авиастроительным обществом (ВАСО) - о его модернизации. Пассажирский салон самолета был крайне неудобным. В частности, кресла в бизнес-классе были такие же, как в экономклассе, не хватало багажных полок, у видеосистемы был только общий динамик, что мешало тем, кто не хотел смотреть видеопрограммы. Туалеты и кухни были не комфортными Двигатели и навигационное оборудование также не отличались качеством.

        Все это тормозило приобретение "Аэрофлотом" следующей партии "Илов". Теперь эти проблемы решены. АК "Ильюшин" и ВАСО поняли, что упорствовать при отсутствии спроса на свою продукцию глупо, и пошли навстречу заказчику. А для обеспечения действенного механизма лизинга разработчик и производитель самолета, а также Национальный резервный банк в марте этого года создали лизинговую компанию "Ильюшин финанс Ко" (ожидается, что, вскоре в нее войдут еще несколько инвесторов, но кто именно, пока не разглашается).

        По соглашению, заключенному с "Аэрофлотом", ИФК покупает у авиакомпании один из шести имеющихся Ил-96-300. АК "Ильюшин" и ВАСО модернизируют его согласно требованиям "Аэрофлота", а ИФК сдает его авиакомпании в аренду. Со временем в рамках лизингового соглашения будут модернизированы все аэрофлотовские самолеты этого типа, а также шесть строящихся в ВАСО машин, которые после достройки будут сданы "Аэрофлоту" в аренду на 15 лет.

        Стоимость сделки составляет примерно $170 млн., из которых $120 млн. пойдут на достройку самолетов. Кредит ИФК получит от Сбербанка, а правительство выступит гарантом. Воронежская область, где зарегистрирована ИФК, освободила компанию от налогов на пять лет, что на 30% снизило лизинговые ставки. Следует также отметить, что прежде банки не давали кредитов на продолжительный срок по низкой ставке, что тормозило развитие авиационного лизинга в России. Годовая ставка ИФК- 12% (банки запрашивают более 20%), а срок погашения кредита - 8 лет (обычно банки соглашаются на 3-4 года). Хотя такая схема и менее выгодна, чем практикуемая за рубежом (кредит на 12-15 лет под 3:-5% годовых), в наших условиях она выглядит почти революционной.

        "Ильюшина" отделают под Boeing

        "Аэрофлот" предъявил жесткие требования к модернизации Ил-96-300. По словам директора департамента по экономике авиакомпании Игоря Десятниченко, оборудование самолета и пассажирского салона должно быть равноценно тому, которое установлено на имеющихся у "Аэрофлота" Boeing 777-200 и Boeing 767-300ER. Поэтому кресла первого (12 мест) и бизнес-классов (21 место) оборудуются индивидуальными видеомониторами, спутниковыми телефонами и системами кондиционирования. Сами салоны будут перепланированы, а них появятся дополнительные багажные полки и гардеробы. Будут также установлены импортные кухни и туалеты. Эконом-класс (180 мест) будет оборудован более удобными креслами. Кроме того, часть российских агрегатов и радионавигационного оборудования Ил-96-300 будут заменены на американские. Новая "начинка" каждого "Ила" стоит $1,5 млн., а сам самолет - около $30 млн. (в 2,5 раза дешевле Boeing 767-300ER) Первый "рестайлинговый" Ил-96-300 поступит в авиакомпанию в середине 2001 года, а последний, 12-й,- в конце 2002 года.