Формально пресс-конференция руководства МАПО была посвящена 60-летию ОКБ имени Микояна (ныне Инженерный центр в составе ВПК МАПО), а также программе реорганизации ВПК МАПО в авиастроительный комплекс "МиГ". Вывод из объединения непрофильных предприятий сделает структуру МАПО более прозрачной и управляемой. Но журналисты ждали от Николая Никитина другого: объяснений причин ухода 12 специалистов, занимавшихся модернизацией истребителей МиГ-29 и МиГ-31, и подтверждения закрытия военной тематики.

        Слухи о закрытии военных проектов Никитин отверг сразу. По его словам, военные направления на ВПК не закрываются. Приоритетом он назвал работы над истребителем МиГ-29К в палубном варианте для ВМС Индии, которая разместила заказ на 30 таких машин и опцион на такое количество самолетов (при этом российские вооруженные силы за три года не заказали ни одного МиГ-29). Они должны базироваться на авианосце "Адмирал Горшков", который Индия покупает у России. Никитин подтвердил, что МиГ-29К также будут выпускаться в Индии по российской лицензии. Кроме того, он отметил, что работы над реактивным самолетом МиГ-АТ в вариантах учебно-тренировочной машины и легкого штурмовика продолжаются, хотя и "немного зашли в тупик".

        И все же проблемы на военном фронте у МАПО есть. Они связаны с тем, что работы по модернизации МиГ-29 в вариант МиГ-29 СМТ (самолет для действий против воздушных и наземных целей) возглавила, как сказал Никитин, "коммерческая фирма "Русская авионика", организованная прежним руководителем МАПО Михаилом Коржуевым". При этом МАПО досталась лишь роль подрядчика. Никитин намекнул, что такая ситуация сложилась не без содействия неких лиц, связанных с Минобороны, но дальше эту тему обсуждать отказался. Летом МАПО обращалось к "Русской авионике" с предложением сотрудничества, но ответа не получило. На сегодняшний день МиГ-29 СМТ получил положительное заключение военных по навигационной и пилотажной системам, но боевым комплексом он не является, поскольку не завершена программа испытаний.

        Из-за того что "Русская авионика" перехватила заказ Минобороны, с МАПО и ушли конструкторы (см. справку), которые, по сути, остались не у дел. При этом сам руководитель МАПО заявил, что не знает, где теперь его бывшие сотрудники, хотя и готов вести с ними переговоры о возвращении.

        Впрочем, возвращаться военным конструкторам предлагается уже на гражданское предприятие. Мощности МАПО сейчас загружены на 3,5%, и единственным шансом сохранения фирмы является развитие гражданской тематики. По мнению руководства, 80% ресурсов предприятия должны быть задействованы в изготовлении мирных самолетов. Военная же техника будет разрабатываться и собираться лишь при наличии заказов. У МАПО уже есть собственная гражданская разработка - многоцелевой самолет МиГ-110, способный перевозить 5 тонн груза или 50 пассажиров. Но главным мирным направлением остается пассажирский самолет Ту-334. По словам Никитина, на доведение его до сертификации и серийного производства необходимо $69 млн., и эти деньги в ВПК МАПО есть. Искать средства для серийного выпуска самолета (для этого требуется около $600 млн.) предприятие будет с другими участниками проекта (АНТК имени Туполева, киевским заводом "Авиант" и Российским аэрокосмическим агентством).

        Новая структура ВПК МАПО

        Остаются в МАПО

        Инженерный центр "ОКБ им Микояна", Производственный центр им. Воронина (Москва, прежде авиазавод "Знамя труда", затем МАПО), Луховицкий машиностроительный завод (включая летно-испытательную базу и аэродром), Калязинский машиностроительный завод, предприятие "Красный Октябрь", научно-техническое предприятие "Авиагест" (Ростов-на Дону), предприятие "Прибор" (Москва), "Пермская приборостроительная компания", ОКБ "Электроавтоматика" (Санкт-Петербург, пройдет акционирование и передаст 50% акций в управление ВПК МАПО), Государственный рязанской приборостроительный завод, вертолетное КБ им. Камова (два последних предприятия выйдут из МАПО через некоторое время).

        Выходят из МАПО

        "Завод им. Климова" (Санкт-Петербург), тушинское машиностроительное КБ "Союз", Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева, Авиабанк (Москва), авиаремонтный завод №121.

        b>Почему ушли специалисты

        В редакцию "Ъ" пришло письмо от бывшего директора - главного конструктора Инженерного центра МАПО Андрея Горлова и бывшего генерального конструктора МиГ-29 Валерия Новикова, в котором они рассказывают о причинах ухода.

        "Наш уход связан с несогласием с технической политикой нового руководства. МиГ-29 СМТ разрабатывался с учетом требований, предъявляемых к современным многофункциональным истребителям. В феврале самолет завершил первый этап испытаний и получил положительное заключение, позволяющее приступить к модернизации. После смены руководства все работы были приостановлены. Разрушена сложившаяся кооперация по созданию МиГ-29 СМТ. Создание новой кооперации отодвигает работу по модернизации машины практически на нулевую отметку Технические решения, полученные на самолете МиГ-29СМТ, унифицированы для самолетов МиГ-29УБТ (учебно-боевая версия МиГ-29) и МиГ-31 (дальний истребитель-перехватчик). Программа их модернизации тоже приостановлена МиГ-29СМТ имеет большой экспортный потенциал, его невыход на рынок, нанесет большой ущерб как стране, так и фирме".