Андрей Владимирович Некрасов - заместитель главного конструктора МВЗ им. Миля, дважды лауреат Государственной премии, доктор технических наук, профессор.

Над "Пермскими моторами" висит дамоклов меч банкротства.

В связи с опубликованием в "НГ" статьи Миланы Давыдовой "История вертолетного падения - З" хотелось бы разъяснить читателям, что разрушение Московского вертолетного завода им. Миля - это трагедия для России. В ней не останется отечественных вертолетов, а западные не соответствуют зимним условиям России и не могут у нас эксплуатироваться, да и стоить они будут в 3-4 раза дороже. Десятки тысяч российских граждан лишатся рабочих мест. Поэтому злорадство, с которым написана статья Миланы Давыдовой, совершенно неуместно. Московский вертолетный завод им. Миля продолжает работать вопреки множеству попыток его разрушения и никакого "стремительного падения" нс испытывает. Хотя изощренность наших недоброжелателей создает для нас значительные трудности.

Что касается банкротства, то оно инспирировано одним из наших незначительных соисполнителей, которых у нас десятки. Все солидные фирмы имеют большие долги, но это не подрывает доверия к ним. Большая часть предприятий российской авиационной промышленности также обременена долгами, и куда большими, чем МВЗ им. Миля. Особенно после кризиса 17 августа 1998 года. Арбитражный суд, о котором идет речь в статье, перенес свое заседание на 2 месяца. А за это время нужно выплатить зарплату. Долг по зарплате составляет 18 млрд. руб. В то же время один только долг Министерства обороны нашей фирме составляет 40 млн. руб. Возмещение только этого долга могло бы решить все наши проблемы. Однако денег нет, как, впрочем, и у большинства других наших партнеров.

Гордиться тем, что Минэкономики якобы заплатило нам 9 млн. руб. (фактически 7,8 млн.) в 1998 г. в счет разработки вертолета Ми-38, не стоит, так как это составляет меньше половины тех денег, которые оно должно было выделить нам в 1998 г. под обеспечение этой программы. Работы по Ми-38 ведутся нами совместно с французской фирмой "Еврокоптер" под руководством комиссии по вопросам двустороннего сотрудничества на уровне глав правительства Примакова и Жоспена. Скудный объем финансирования со стороны министерства может привести к срыву этой программы.

Наши недоброжелатели упрекают нас за сотрудничество с фирмой "Сикорский", в то время как сами усиленно внедряют на нашу фирму представителей фирмы "Оппенхеймер", три представителя которой уже входят в совет директоров МВЗ.

Стоит рассмотреть, что же представляют собой эти две компании. Фирма "Оппенхеймер" - чисто финансовая фирма ("портфельный инвестор"), занимающаяся скупкой и перепродажей ценных бумаг. Никакого отношения к авиации она за рубежом не имеет. Другое дело - у нас. Представители фирмы "Оппенхеймер", скупив акции, установили контроль над знаменитой самолетостроительной фирмой "АНТК им. А.Н. Туполева". Не будем говорить, к чему это привело, заметим только, что мы не хотели бы повторить судьбу "туполевцев", и очень сожалеем, что вслед за ведущей отечественной самолетостроительной фирмой представители "Оппенхеймер" при поддержке наших государственных чиновников решили заняться и ведущей отечественной вертолетостроительной фирмой. Видимо, кто-то очень заинтересован в том, чтобы "Милем", как и "Туполевым", управляли из Нью-Йорка.

Всемирно известная вертолето-строительная фирма "Сикорский" основана нашими соотечественниками во главе с великим русским авиаконструктором Игорем Ивановичем Сикорским, одним из основателей нашей авиапромышленности, большим патриотом России. "Русские" традиции до сих пор сильны на этой фирме. Занимаясь одной и той же тематикой, фирмы "Миль" и "Сикорский" давно испытывали взаимный интерес и уважение. Начало сотрудничеству между фирмами было положено много лет назад, еще до внедрения к нам представителей фирмы "Оппенхеймер". У его истоков стоял сын великого авиаконструктора Сергей Игоревич Сикорский. Наше сотрудничество ведется в соответствий с соглашением Гор-Черномырдин и было в свое время полностью согласовано с высокими государственными инстанциями.

При современном экономическом положении, когда проблематичным становится само существование российского авиастроения, для нас важнейшей задачей делается поиск путей для спасения технологического и кадрового потенциала фирмы "Миль". Мы вынуждены искать средства для работы наших инженеров и рабочих. При практически полном прекращении финансирования отечественных научно-исследовательских работ, для нас жизненно важное значение имеет освоение новых заграничных технологий. Одним из путей является сотрудничество с аналогичными зарубежными фирмами. Отметим, кстати, что одновременно с фирмой "Сикорский" мы ведем совместные разработки и с их основным конкурентом - французской фирмой "Еврокоптер". Таковы условия рынка, таковы условия выживания. Лучше мы сохраним для России высококвалифицированных сотрудников и получим новое передовое оборудование при помощи американской фирмы "Сикорский", чем оставим пустые стены с мемориальными досками при помощи "Оппенхеймера".

Фирма "Сикорский" купила всего 7,85 % наших акций. Это не та сумма, которая позволит диктовать свою волю, но зато этого вполне достаточно, чтобы иностранный пайщик был заинтересован в существовании и процветании своего партнера. В аналогичных отношениях фирма "Сикорский" уже много лет находится со знаменитой британской вертолетостроительной компанией "Уэстленд". Американский партнер трижды (!) за последние сорок лет спасал своего британского коллегу от банкротства, даже в тяжелые для Англии времена, когда одно oнациональное правительство было не в состоянии помочь "Уэстленду". В результате "Уэстленд" остается вполне самостоятельной фирмой, а Великобритания не лишилась собственной вертолетной промышленности. Порядочность фирмы "Сикорский" ни у кого сомнения не вызывает. Кроме того, сейчас все мировое вертолетостроение переживает отнюдь не самые лучшие времена, и международное сотрудничество имеет для "Сикорского" ничуть не меньшее значение, чем для "Миля", а "дружить" эта американская фирма умеет. Доказательство тому - не только "Уэстленд", но и многомиллионные контракты "Сикорского" с авиационными заводами Японии, Франции, Канады, Китая, Испании, Бразилии и др.

Особо следует остановиться на многократно повторяемом в статье утверждении Александра Яковлевича Книвеля, что мы превратимся в придаток фирмы "Сикорский". Ничего даже близкого к этому не происходит, да фирма "Сикорский" к этому и не стремится. Это чистая клевета.