Последний в этом столетии и самый солидный по числу участников авиакосмический салон "Ле-Бурже-99" можно считать не столько закрывающим уходящий век, сколько открывающим горизонты наступающего. И в этом смысле очень важны были те приоритеты, которые выбрали различные страны и ведущие фирмы мира.

Обо всем, что выставлялось отечественной промышленностью, рассказать невозможно - тут и страниц толстого журнала не хватит. РКА, естественно, предложило весь комплекс носителей. Интерес к ним был. Однако на фоне классических ракет очень необычно смотрелся макет поистине фантастического двигателя, названного его создателями солнечным.

Исследовательский центр имени Келдыша впервые показал энергетическую установку для вывода спутников на высокие геостационарные орбиты. Нечто подобное пытается сделать фирма "Боинг", но, похоже, американские инженеры зашли в технологический тупик, выбрав слишком мудреную схему. А вот наши специалисты сконструировали очень простую, надежную и относительно дешевую энергетическую установку, сулящую революцию в сфере пусковых услуг. Применение ее значительно увеличит полезную нагрузку, выводимую на высокие орбиты, при одновременном снижении цены (сегодня стоимость одного килограмма веса, забрасываемого на геостационарную точку, превышает 50 тысяч долларов). А вес хорошего спутника переваливает за тонну.

Красноярское НПО ПМ им. М.Ф. Решетнева показало спутник связи "Сесат", созданный совместно с французской фирмой "Алкатель". По мнению специалистов, это самая удачная модель телекоммуникационного спутника в своем классе. Запуск аппарата в космос запланирован на 30 июля. Готов к выводу на орбиту и другой спутник НПО ПМ - геостационарный "Экспресс-А", по ряду характеристик опять же лучший в мире.

Так что не только в носителях мы сохраняем лидерство, но и в производстве телекоммуникационных и навигационных космических аппаратов у НПО ПМ конкурентов пока еще мало. А ведь многие в нашей стране почему-то считают, что именно в этой сфере мы навсегда уступили пальму первенства США и Западной Европе.

Трагический случай с Су-ЗОМК отвлек внимание от тех новинок, которые представило ОКБ Сухого. Между тем под руководством Михаила Симонова созданы проекты самолетов, аналогов у которых нет. Интересно, что это не боевые машины, а совершенно мирная продукция: сверхзвуковой самолет бизнес-класса С-21 и сверхбольшой аэробус КР-860, способный взять на борт почти тысячу пассажиров.

С другой стороны, падение нашего истребителя подняло на новый уровень авторитет создателей отечественных катапультных кресел. Их конструктор Гай Северин стал поистине одним из героев салона. Как признали даже американцы, они отстали от России в этом направлении почти навсегда. Специалисты из США все больше склоняются к мысли заказывать катапультные кресла для своих новейших самолетов у нас. Немецкая аэрокосмическая корпорация "ДАЗА", впервые показавшая макет перспективного легкого учебно-боевого истребителя, похоже, тоже именно в Ле-Бурже, пришла к решению поставить на этот самолет кресла, созданные Гаем Севериным.

Жестокие бомбардировки НАТО суверенной Югославии, конечно, продемонстрировали возможности боевой авиации альянса. Вместе с тем именно беззащитность Югославии перед лицом столь массированной воздушной агрессии вызвала всплеск интереса к системам ПВО, разрабатываемым в России.

Вполне возможно, что косвенную рекламу тут сделал... Израиль. После памятной "Бури в пустыне" США выделили этой стране несколько сот миллионов долларов на создание ракетного комплекса, аналогичного С-300. И вот израильтяне привезли в Ле-Бурже свой "аналог". Общее у заморского "Эрроу" и нашего С-300 лишь трубы пусковых установок, направленные в зенит, и все... Ни комплекса, ни ракет спроектировать и построить своими силами Тель-Авиву так и не удалось.

А ведь у Израиля был почти беспроигрышный вариант создания адаптированной к своим условиям зенитно-ракетной системы. Для этого надо было всего-то пойти на кооперацию с ВПК России, и это не благая фантазия, прецеденты есть. Например, крупнейшая израильская корпорация IAI, так и не создавшая "Эрроу", и российская вертолетостроительная фирма "Камов", объединив усилия, на базе "Черной акулы" создали по сути новый боевой вертолет Ка-50-2. Получилась совершенно уникальная машина, превосходящая по своей мощи и американский "Апач", и европейский "Тигр". Сей факт страшно расстроил американцев и, похоже, немного испугал израильтян - такого эффекта не ожидал никто.

Новая для нашей страны тема военно-технического сотрудничества с Израилем требует отдельного разговора, и к этой очень серьезной проблеме мы еще вернемся.

Весьма скупо был оформлен стенд, представлявший крупнейший российский оборонный холдинг "Ленинец". Правда, продукция этого объединения, как и автомобиль "Роллс-Ройс", в рекламе не нуждается. Почти все разработки, привезенные в Ле-Бурже питерскими специалистами, по сей день остаются лучшими в мире.

Одна из блестящих разработок - комплекс геолокации "Гео-4". Весит он всего-то 14 килограммов и стоит недорого, а по сути - золотой. Проблема минной опасности приобрела глобальный характер. В некоторых регионах планеты Земля буквально нашпигована минами. Обнаружение их - дело трудоемкое и опасное. А вот если аппарат "Гео-4" подвесить к беспилотному вертолету типа "Ка", то получится уникальный комплекс для поиска как минных полей, так и отдельных смертоносных "игрушек". Камовские вертолеты отличаются самой высокой экономичностью на режимах висения и полетах с малой скоростью, а "Гео-4" обладает лучшей в мире способностью видеть то, что скрыто в глубине Земли.

У России сегодня есть все шансы создать мобильный воздушный геолокационный комплекс, который может спасти тысячи жизней. Впрочем, и чисто мирных профессий у такой системы хватает - от дистанционного контроля подземных коммуникаций до определения возможных сдвигов почвы и предотвращения крупных аварий.

Как и ожидалось, наши специалисты из НПО "Гео-физика-НВ" показали в Ле-Бурже лучшие в мире и самые дешевые системы ночного видения. Уральский оптико-механический завод выставил долгожданный комплекс наблюдения и прицеливания для всех типов самолетов и вертолетов. В небольшом гиростабилизированном шарике размещены телекамера, тепловизор, лазерные системы различного назначения. Все это позволяет летать в любых погодных условиях днем и ночью. Как сказал генеральный директор УОМЗ Эдуард Ярламов, его предприятие сегодня полностью обеспечено заказами и готово приступить к массовому выпуску уникальных комплексов как для нужд ВВС, так и для гражданской авиации. Кстати, вице-премьер Правительства РФ Илья Клебанов, посетивший российскую экспозицию в Ле-Бурже, очень высоко оценил и экспозицию, и общий уровень изделий Уральского оптико-механического завода.

Московское предприятие "Звезда-Стрела" выставило целый набор опять же лучших в мире управляемых ракет класса "воздух-поверхность". И все-таки главным было другое. Мощнейшее оборонное объединение привезло в Ле-Бурже то, чего не ждали, но что сразу бросилось в глаза, - инвалидные кресла, созданные с применением самых тонких технологий.

Традиционно считается, что по-настоящему проблемами инвалидов занимаются лишь на Западе. И хочется сказать огромное человеческое спасибо генеральному директору "Звезды-Стрелы" Сергею Павловичу Яковлеву за то, что он не забыл о людях, для которых каждая минута - борьба за жизнь. Кстати, предприятие нашло возможность не только привезти образцы своей необычной продукции, но и обеспечило прилет в Ле-Бурже председателя Ассоциации молодежных инвалидных организаций Юрия Баусова. Этот человек многие годы прикован к инвалидному креслу, поэтому смог по достоинству оценить и почти космическое по своему уровню кресло, и настоящий гуманизм настоящих лидеров ВПК.

Освещая салон в Ле-Бурже, почти все обозреватели делали невольный упор на военную составляющую российской экспозиции. Действительно, наша "оборонка" была представлена компактно, что создавало впечатление, что, кроме боевых систем, у России и показать нечего. Это не так. Российский самолет-амфибия Бе-200 привлек к себе столько внимания, что можно говорить о перспективах серьезного прорыва на пустующий в общем-то мировой рынок гидроавиации.

Устойчивый интерес сохраняется к гражданским вертолетам серии "Ми". Пассажирский Ту-204 с двигателями "Роллс-Ройса" прекрасно зарекомендовал себя на Ближнем Востоке, и египетская лизинговая компания "Сирокко" выразила желание приобрести еще несколько таких машин. В Ле-Бурже состоялись предварительные переговоры на эту тему с участием "Авиаэкспорта".

Очень большой интерес вызвал пассажирский среднемагистральный Ил-114-100. Перу, опять же в ходе работы авиакосмического салона, приняло решение о закупке шести легких гражданских Ил-103. Соответствующее соглашение было подписано с Луховицким машиностроительным заводом, где выпускаются эти машины.

Естественно, показ гражданской продукции российского авиапрома был бы более ярким, если бы он являлся консолидированным. Увы, ни РКА - официальный руководитель российской делегации, ни "Авиаэкспорт", взявший на себя основное бремя практической организации наших экспозиций, даже не сочли нужным организовать свой пресс-центр, представляющий интересы России. А ведь все западные участники салона уделяли большое внимание именно прессе, созданию у представителей СМИ самого благоприятного впечатления о своих достижениях.

И тут хочется сказать доброе слово немцам, точнее, пресс-атташе аэрокосмической корпорации "ДАЗА" Грегору Курселю. В отличие от наших вечно чем-то озабоченных и абсолютно ничего не знающих чиновников, привезенных в Ле-Бурже как бы для работы с прессой, господин Курсель был всегда доступен и всегда готов очень подробно ответить на любой вопрос. Да и вообще работа пресс-центра "ДАЗА" - образец для подражания, который неплохо было бы перенять всем нашим фирмам, намеревающимся в будущем участвовать в международной выставочной деятельности.

Кстати, "ДАЗА" одной из первых заявила о готовности прислать свою делегацию в Жуковский на салон "МАКС-99". У этой корпорации большие интересы в России, и, что примечательно, интересны они не только для Германии, но и для нашего отечества. Впрочем, это опять же тема для отдельного серьезного разговора.

Вице-премьер Илья Клебанов обещал нашим авиастроителям политическую поддержку. Советник Президента РФ маршал авиации Евгений Шапошников, очень внимательно ознакомившийся с российской экспозицией, тоже высказал мысль о том, что аэро-космическая отрасль России в политической поддержке нуждается сегодня, может быть, больше, чем в деньгах. И в этом направлении новым Правительством РФ делается уже немало.

Пока же наши авиаторы и работники космической промышленности усиленно готовятся к Международному авиакосмическому салону "МАКС-99". И есть все основания полагать, что одна Россия на собственной территории выставит больше уникальных экспонатов и перспективных разработок, чем все самые передо-вые страны мира на самом престижном мировом аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже.