Неминуемую авиакатастрофу гражданского самолета удалось избежать благодаря умению российских пилотов. Об этом драматическом происшествии, завершившемся удачно и для пассажиров, и для экипажа злополучного рейса, мы узнали из наших источников в Федеральной службе воздушного транспорта РФ.

        Нештатная ситуация как выражаются авиаторы произошла перед самой посадкой в Новосибирске. Сотрудники диспетчерской службы аэропорта Толмачево с ужасом наблюдали, как с неба бесшумно, словно фантом, спускается огромный самолет с отключенными двигателями. Здесь уже приготовились к самому худшему развитию событий, подтянули к взлетно-посадочной полосе авиационные службы спасения, машины "Скорой помощи", пожарную технику.

        Рейсовый самолет Ту-154 М, принадлежащий авиакомпании "Сибирь", осуществлял обычный плановый перелет: Толмачево-Радужный-Краснодар и обратно. На борту его находились тридцать человек - четверо членов экипажа, восемь пассажиров и четырнадцать человек сменного экипажа авиакомпании. Пилотировал самолет опытный летчик Долгов Владимир Михайлович.

        Тревожный сигнал о том, что не все в порядке с одним из двигателей лайнера, поступил за несколько минут до того, как экипаж начал готовиться к посадке. Во время разворота на посадочный курс мотор внезапно отключился. Почти одновременно с этим отказали приборы, с помощью которых пилоты точно "прицеливаются" к взлетно-посадочной полосе. Диспетчер аэропорта, наблюдавший за полетом, заметил, что глиссадная система ввела летчиков в заблуждение, и самолет на целых 600 метров отклонился от линии ВПП, о чем он и сообщил на борт. Как и положено, по инструкции, экипаж решил идти на второй круг и вывести самолет на заданную траекторию.

        Но вслед за первым внезапно заглох второй двигатель. И в этой сложнейшей ситуации командир экипажа принял единственно правильное решение - посадить самолет, ибо идти на второй круг с одним работающим двигателем, который не известно как себя поведет, было крайне рискованно. Неимоверными усилиями ему удалось выровнять самолет в нужной траектории и начать снижение. В последний момент отключился и третий двигатель. Через мгновение падающий лайнер пробежал по бетонной полосе и... завершил полет. Сидящие в салоне пассажиры узнали о случившемся лишь после того, как самолет с помощью тягача стали буксировать на стоянку.

        Комиссия, расследующая это авиационное происшествие, пока не обнародовала никаких версий о причинах столь уникального тройного отказа. Уже запрошены анализы топлива, которым борт заправляли перед его вылетом. Также исследуются подкачивающие насосы на керосиновых баках и на самих двигателях (это разные агрегаты). Косвенные признаки того, что эти механизмы забарахлили, экипаж наблюдал в полете незадолго до полного выключения первого двигателя (по показаниям приборов топливной системы). Известно, что самолет перед полетом имел две заправки - в Краснодаре и Радужном (Тюменская область). По словам начальника управления по надзору за безопасностью полетов ФСВТ Александра Нерадько, именно версия о плохом качестве топлива, вполне вероятно, станет приоритетной в расследовании причин авиационного происшествия.

        Ту-154 остается одним из самых массовых самолетов в системе гражданской авиации России. Несмотря на ежегодные списывания отслуживших свой срок бортов, в строю остаются сотни Ту-154, в том числе и в правительственной авиакомпании "Россия". За минувший год в летных происшествиях было потеряно две подобные машины. 24 февраля 1999 года в КНР разбился самолет (с китайским экипажем) при столкновении с горной вершиной во время снижения в сложных метеоусловиях. А 22 июня - уже в России: у самолета перед посадкой не выпустилось шасси. Никто из пассажиров тогда не пострадал.