Российская делегация во главе с директором Государственной службы гражданской авиации (ГСГА), первым замминистра транспорта Александром Нерадько провела в Ташкенте переговоры с премьер-министром Узбекистана Уткиром Султановым. Главным вопросом была проблема конвертации валютной выручки.

        Узбекистан - весьма выгодное направление для российских авиакомпаний. Прямые рейсы в республику имеют хорошую загрузку, кроме того, Ташкент является перспективным транзитным узлом для всего Центральноазиатского региона. Как вздыхают представители авиакомпаний, "ничего ближе и лучше ташкентского авиаузла на этом направлении нет".

        Вздыхают авиакомпании потому, что активному коммерческому освоению маршрута препятствуют трудности с конвертацией и вывозом валютной выручки. Узбекские власти ведут очень жесткую финансовую политику, в результате которой обменять сумы на доллары по официальному курсу очень трудно. Поэтому у авиакомпаний накапливается избыток местной валюты. Более того, накапливаются и доллары. Дело в том, что неграждане Узбекистана обязаны покупать билеты - не важно, какой авиакомпании - за доллары по номиналу (граждане могут, предварительно поменяв доллары на сумы на черном рынке, купить билет примерно вчетверо дешевле). А вывоз долларов из республики, говорят, решается на уровне президента.

        Разумеется, авиакомпании, которые держатся на узбекском направлении, нехотя признаются, что "есть какие-то финансовые схемы", позволяющие решить проблему, однако всякий раз это вызывает "больше головной боли, чем прибыли". По этим причинам из 13 российских авиакомпаний, которые летали в Узбекистан в начале года, полностью приостановили рейсы в республику питерская компания "Пулково", краснодарская "Авиалинии Кубани" и "Кавминводыавиа" из Минеральных Вод. Остальные авиакомпании пока только сокращают число полетов, но, по сведениям "Известий", уже серьезно подумывают, не отказаться ли вообще от полетов.

        В итоге на сегодня из России в Узбекистан осуществляется 26 рейсов в неделю. А монопольный национальный авиаперевозчик "Узбекистон хаво йуллари" имеет 44 рейса в Россию. В принципе российские авиакомпании не сердятся - они даже завидуют главе "Узбекистон хаво йуллари" Арслану Рузметову, которому удалось обеспечить авиакомпании такой уровень господдержки и протекционизма.

        Впрочем, сам Арслан Рузметов называет проблему с конвертацией прибыли "юридическим казусом". По его словам, у многих из них нет лицензий Центрального банка Узбекистана на получение конвертации и отсутствуют официальные представительства в республике. К тому же многие российские авиакомпании работают в Узбекистане без ведома авиационных властей России.

        В результате переговоров, как заявил Интерфаксу глава ГСГА Александр Нерадько, Россия и Узбекистан договорились о поэтапном устранении проблемы с конвертацией. По словам Рузметова, четкий механизм конвертации свободной выручки российских авиакомпаний будет разработан правительством республики уже в ближайшее время.

        Впрочем, по мнению некоторых наблюдателей, список допущенных к конвертации валютной выручки формируется на уровне президента Узбекистана Ислама Каримова. Так что нельзя исключать, что для реализации следующего этапа урегулирования вопроса потребуется участие Владимира Путина.