Скандал, связанный с обвинением компании "Ист Лайн" в контрабанде, набирает обороты. Деятельность принадлежащего ей грузового терминала в аэропорту Домодедово парализована, а в ФСБ утверждают: ряд сотрудников компании организовал устойчивый канал контрабандной поставки товаров народного потребления.

        Оснований для подобного заявления у чекистов хватает. Несколько месяцев назад арендованный компанией самолет Ил-76, выполнявший рейс по маршруту Шеньян (Китай) - Иркутск - Москва, с трудом (и ущербом для аэродромного оборудования) поднялся в воздух в Иркутске и совершил техническую посадку в Когалыме. В процессе расследования груз был перевешен, при этом обнаружились 22 тонны, не заявленные в документах. Возбужденное по факту контрабанды уголовное дело поступило в Следственное управление ФСБ.

        ЦОС ФСБ России сообщил по этому поводу: "Руководством группы компаний "Ист Лайн" неоднократно делались заявления, что вышеупомянутый инцидент является случайностью. Однако уже после начала проведения следственных действий ответственными лицами группы компаний были даны указания командирам экипажей двух воздушных судов, следующих из Китая в аэропорт Домодедово, срочно развернуться и возвращаться в КНР. Из-за отсутствия достаточного количества топлива самолеты совершили посадку в аэропортах Новосибирска и Нижнего Новгорода. Экипажи после приземления покинули воздушные суда и скрылись. Такие действия перевозчика дали повод подозревать его в попытке сокрытия очередной партии незаконно ввозимого груза. Учитывая сложившуюся ситуацию, в ГТК России было принято решение об организации тщательного таможенного досмотра указанных воздушных судов. При перевешивании товаров установлено превышение фактического веса груза от указанного в товаросопроводительных документах - соответственно на 18 и 11 тонн. На территории ЗАО "Домодедово Терминал", входящего в группу компаний "Ист Лайн", вне таможенной зоны склада временного хранения были обнаружены и задержаны три большегрузных автопоезда с промышленными товарами, доставленными "Ист Лайн" из КНР, Индии и Турции и незаконно выпущенными в свободное обращение без каких-либо сопроводительных документов".

        Однако просто радоваться тому, что наживающихся за счет бюджета злостных контрабандистов прижали к ногтю, рано. Есть основания утверждать: практически любые коммерческие грузовые авиаперевозки азиатского ширпотреба сопровождаются подобными нарушениями.

        В сентябре прошлого года Федеральная служба воздушного транспорта России (ФСВТ) сообщила о повышении требований по обеспечению безопасности полетов коммерческих грузовых авиарейсов. Наиболее часто встречающимся нарушением в ФСВТ назвали именно перегруз судна.

        По этой причине в июле 1999 года недалеко от Иркутска упал самолет Ил-76, принадлежащий ЛИИ им. Громова и арендованный авиакомпанией "Эльф-Эйр": лайнер не смог набрать высоту. Пару месяцев спустя в Абакане летевший из Китая Ил-76, на этот раз компании "Домодедовские авиалинии", по той же причине зацепился створками шасси за взлетно-посадочную полосу. В октябре того же года ФСВТ выявила превышение почти в полтора раза норм загрузки Ил-76. Выявила случайно: военный аэропорт "Чкаловский" не смог принять летевший коммерческим рейсом самолет "экспериментальной авиации", и тот совершил вынужденную посадку в аэропорту "Домодедово".

        Как свидетельствуют люди, хорошо знакомые с практикой подобных перевозок, неучтенный груз (от десяти тонн и больше - в зависимости от общего тоннажа прибыли) приносит десятки тысяч "левых" долларов с каждого рейса. Причем общий взлетный вес, а именно его контролируют в первую очередь, может оставаться в пределах нормы: например, в Китае сливается (и опять же уходит "налево") часть топлива из резерва, взамен на борт принимаются дополнительные тонны груза.

        Однако до сих пор оснований говорить о контрабандных каналах не возникало. Спрашивается - почему? Целая серия громких уголовных дел последнего времени свидетельствует, что они так или иначе замешаны на конкурентной борьбе - в бизнесе или в политике. И случай с "Ист Лайн" вряд ли является исключением. Сегодня там уже не ведут речь о том, что "произошла ошибка". И выдвигают версию экономической диверсии, инспирированной конкурентами: ежедневные убытки здесь оценивают в сотни тысяч долларов.

        Вспомним весну этого года. Почти тридцать грузовых авиакомпаний ("Ист-Лайн" в том числе) на две недели прекратили все полеты в Китай, отменили рейсы в Турцию и Эмираты. Общие убытки оценивались в десятки миллионов долларов, а кризис этот имел более чем странную предысторию. Незадолго до этого президент Российского благотворительного фонда примирения и согласия Гюльназ Сотникова обратилась к семи ведущим грузооператорам страны с предложением о создании Единого транспортного агента по международным перевозкам.

        Будучи сама активным игроком на этом рынке (Сотниковой, насколько известно, принадлежит фирма "Вертекс-Авиа"), президент фонда готова была взять на себя функции по консолидации груза - то есть его формированию по заявкам "челноков" и прочих мелких перевозчиков, а также его распределению между перевозчиками. Невыгодность такого предложения (ведь под контроль конкурента подпадали и источники неучтенного дохода) очевидна, но зачем было бастовать?

        По некоторым данным, как раз после поступления описанного выше предложения повышенный интерес к импорту из стран Азии начала проявлять таможня. Именно этим и можно объяснить забастовку - исключительно легальный бизнес авиаперевозчикам просто невыгоден.