По сведениям "Известий", в один из дней с 1 по 3 ноября у вице-премьера Алексея Кудрина должно состояться совещание, посвященное господдержке программ лизинга самолетов Ил-96-300 и Ту-204/214, - уже второе за последний месяц. Авиакомпании ждут его результатов со смешанным чувством надежды и недоверия.

        В прошлом году российский авиапром реализовал четыре гражданских самолета. Характеризуя недавно состояние отрасли, гендиректор Российского авиационно-космического агентства Юрий Коптев заявил, что если предприятия не получат возможности продавать свою продукцию в лизинг, то в течение двух лет направление "строительство гражданской авиации" в России будет закрыто.

        В то же время все признают, что Boeing и Airbus Industrie выпускают по нескольку сотен самолетов в год во многом благодаря господдержке, налаженной в США и Западной Европе. Благодаря госгарантиям (как правило, в объеме до 85% от стоимости самолета) покупатели авиатехники могут привлекать дешевые кредиты на срок до 12-15 лет.

        В России о лизинге твердят давно, но только в этом году, после поручения Владимира Путина, вопрос начал переходить в практическую плоскость. Дело движется крайне медленно - и не только из-за чиновничьей бюрократии. Для практической реализации лизинга требуется решить ряд вопросов, зачастую парадоксальных.

        Так, всем известно, что российские самолеты в полтора-два раза дешевле западных. Но при организации лизинговой схемы, скажем, на 15 лет, платежи за наш самолет могут оказаться даже выше, чем за иностранный. Все потому, что "Боинги" и "Аэробусы" имеют хорошо известную рыночную стоимость, - все знают, сколько стоит новый самолет и за сколько его можно будет продать через 15 лет. Наши "Илы" и "Ту", к сожалению, рыночной стоимости не имеют вовсе. Известна только сумма, которую хотят получить сейчас производители, - именно ее банк и раскладывает на 15 лет. Чтобы не рисковать.

        С рисками - своя проблема. По нынешним законам даже такие крупные российские банки, как Сбербанк, Внешторгбанк и Внешэкономбанк, не могут предоставить крупные кредиты на значительный срок, поскольку они сразу нарушат установленные Центробанком общие нормативы, в частности по долгосрочной ликвидности банка и по максимальному размеру риска на одного заемщика.

        На предыдущем совещании по вопросу авиализинга у вице-премьера Алексея Кудрина, которое состоялось 10 октября, были даны поручения уточнить условия предоставления кредитов для производства и лизинга самолетов, а также подготовить проект постановления о порядке выделения гарантий по лизингу авиатехники. В качестве пилотных рассматриваются два проекта - 7 самолетов Ил-96-300 для "Аэрофлота" и 10 Ту-204/214 для "Трансаэро".

        По сведениям "Известий", "Аэрофлот" особого оптимизма по поводу сроков поставки новых самолетов не испытывает. Как заявили в компании, со своей стороны "Аэрофлот" все обязательства выполнил, однако в работе над расписанием полетов на лето 2001 года перспектива появления хотя бы одного самолета по лизинговой программе не учитывается. Представители "Трансаэро", напротив, пока настроены оптимистично. По их мнению, второе совещание в течение одного месяца должно принести результат - тем более что и деньги в бюджете пока вроде бы есть.